南美汽車法規分析

A. 全球各地區管理體制與政策法規對比分析

北美地區為了進一步促進自身經濟發展,不斷深化經濟制度改革,同時通過采礦、石油及天然氣行業准入程度的開放,修訂礦權,頒布各類優惠政策以此來吸引國外投資。近幾年來,很多國家加大國內油氣資源的開發力度,使本國的能源政策適應國內外的變化,重點支持節省資源、保護環境的技術,完善投資、財政、稅收等經濟手段,推行其能源政策,廣泛動員全社會參與環境保護和能源節約。

有些南美國家在石油政策上沿用西方國家的模式,使用對外招標開發油氣資源。這些國家根據本國石油和天然氣行業的特徵設定稅收和行業法案,其中對相關的稅率、費率進行了詳細的規定。

歐洲地區基於已有的經濟基礎和政治體制,形成了完整的能源管理體制以及配套的能源法律制度,稅費制度也十分成熟和完善。同時,對於能源行業的發展提出了更高的發展要求,例如注重清潔能源和更高的環境保護訴求。

前蘇聯地區在法律方面進行補充和完善,為吸引國外投資提供基礎,具體來說在金融、關稅以及稅收方面都設立了較為優惠的政策。這些國家積極制定和完善與吸收外國投資的相關立法。確定了國際上通用的、可以接受的稅收、付費以及提成的標准水平,使許可證形式大為減少,並且規范和簡化了境內取得許可證的程序。

由於非洲國家都積極地希望走上獨立自主的民族崛起之路,因此在經濟體制方面不斷進行改革,並通過法律、政策、稅收等方面的優惠,吸引外國的投資和先進技術。非洲多數國家油氣法律政策仍然很不完善,已有2/3的國家大幅修改了關於礦業投資的立法,修改了礦業法、外商投資法等相關法律,以確保外國投資者的合法所得,同時也在法律上保證外商企業的合法權益。為吸引外國投資,很多非洲國家陸續出台優惠的稅費政策。

亞太地區各國由於自身資源量及經濟發展水平,都有專門的油氣管理機構和國家所有的石油公司,因此油氣行業在亞太地區具有較高的國家壟斷性。以往,亞洲國家通過積極的吸引外國投資加快本國發展。但是,亞太國家也越來越重視自身意識,追求國家利益。因此,亞太地區各國政府對於油氣行業的干涉也越來越強,同時提出了更高的環境保護要求。

多數中東地區的國家國有化的油氣資源很少,外國投資者的投資限制很少,但部分國家禁止外資獲得資源所有權,僅限技術服務合同。沙烏地阿拉伯、伊拉克、伊朗等國家有專門的石油法,其他國家尚沒有油氣專門或統一的立法。全球各地區管理體制與政策法規概況對比如表4.13所示。

表4.13 全球各地區管理體制與政策法規概況對比表

世界主要資源輸出國的油氣資源投資環境的對比分析見附錄3。在全球范圍內,油氣資源主要分布在中東、非洲、前蘇聯地區和南美地區,這些地區具有豐富的石油資源,但是各個地區的具體情況不同。特別是中東、非洲油氣資源豐富,開發潛能大,積極吸引外商投資,是中國未來石油資源供應地首選;北美、歐洲投資環境利弊兼存,與中國關系一直在波折中前進,因此合作機遇與挑戰並存;南美油氣合作前景廣闊,但由於競爭激烈,還有地域距離問題,未來油氣投資仍任重而道遠;前蘇聯地區自然資源豐富,與中國鄰近,投資條件良好,但各國經濟發展不平衡,個別地區仍有不安定的社會動盪問題;亞太地區天然氣豐富,潛力十分巨大,亞太地區由於發展中國家的崛起,石油和天然氣的消費量巨大,而亞太地區石油的儲量有限、天然氣儲量相當可觀,因此,在亞太地區積極尋求天然氣合作是解決我國能源問題的有效途徑之一。

近年來,世界各國特別是發達國家不斷出台油氣方面的鼓勵性政策,加大戰略性油氣勘探開發投資,不斷調整油氣戰略部署,建立穩定供應的油氣戰略規劃,世界地緣油氣及其供求發生了很大變化。而中東、非洲等油氣資源豐富國家政治局勢不穩定,給中國國外油氣資源投資帶來了很大的風險和不確定性。

客觀綜合評價全球各大地區和主要資源國的油氣投資環境,為中國國外油氣投資提供決策參考具有重要意義。中國對外油氣資源投資是解決中國能源問題的重要途徑。海外油氣資源投資的成功與否,很大程度上取決於當地的投資環境,因此對投資環境的全面了解和正確判斷,是我國海外油氣投資走出的關鍵步驟。只有處理好油氣投資多元化與主要渠道之間的關系,提高對外投資成功率,方能減少國外油氣投資項目的風險以及保證國內油氣的供應安全和國家安全。

B. 美國汽車法規包括那幾個方面

一、美國汽車安全技術法規美國是世界上法律法規體系最完備的國家之一，政府從維護整個社會和公眾的利益出發，將汽 車產品的設計與製造納入社會管理的法律體系中，對汽車產品的設計和製造專門立法，授權汽車安全、環保、防盜和節能的主管部門制定汽車技術法規，並按照汽車技術法規對汽車產品實施法制化的管理制度，實現政府對汽車產品在安全、環保、防盜和節能方面的有效控制。美國聯邦政府根據國會通過的有關法律，如《國家交通及機動車安全法》《機動運載車法》《機動車情報和成本節約法》《雜訊控製法》《大氣污染防治法》及《機動車輛防盜法實施令》等為依據，分別授權美國運輸部（DOT）和美國環境保護署（EPA）制定並實施有關汽車安全、環保、防盜和節能方面的汽車法規，以達到政府對汽車產品安全、環保、防盜和節能這幾方面有效的控制。本文現專門就美國汽車安全技術法規的制修訂和實施工作的最新發展情況進行介紹。1．美國聯邦機動車安全標准（FMVSS）1966年9月，美國頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、 多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定並實施聯邦機動車安全標准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。根據目前《國家交通及機動車安全法》最新修訂本的規定，對違反此法要求的製造商或個人，美國地區法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或製造虛假報告的製造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。在美國《國家交通及機動車安全法》的授權下，由美國運輸部國家公路交通安全管理局具體負 責制定、實施聯邦機動車安全標准，它們都被收錄在"聯邦法規集"（Code of Federal Regulation, 簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規目前共計56項，分為5大類：FMVSS100系列----避免車輛交通事故，即汽車主動安全，目前共計26項；FMVSS200系列----發生事故時減少駕駛員及乘員傷害，即汽車被動安全，目前共計23項；FMVSS300系列----防止火災，5項。FMVSS400系列---- 1項。FMVSS500系列---- 1項。見表1。2．與FMVSS配套的管理性汽車技術法規而美國汽車技術法規只是具有技術內容，如：限值指標、試驗方法的技術法規，而不包括管理性的內容。美國運輸部專門制定了一系列的管理性技術法規，以保證FMVSS的制修訂工作和有效的實施。這些法規同樣都收錄在CFR第49篇中，分別以該篇不同部分的形式出現，具體有：◆ CFR第49篇第510部分信息收集權該法規明確規定了美國運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）在信息收集方面的許可權，NHTSA可以採用下列任何方式進行調查、檢驗或詢問：1.使用傳票傳喚；2.召開聽證會；3.進行行政託管；4.簽發一般或特別命令；5.簽發書面要求。◆ CFR第49篇第552部分申請制定有關法規，申請發布確定缺陷與不符的命令

C. 2021年6月份全國乘用車市場分析 晶元不足導致車企減產超預期

6月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。

6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。

6月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源出口2300輛，比亞迪215輛，江淮汽車出口127輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

6月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現也很優秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車零售8875輛，占據主流合資47%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。6月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年6月增長41%，環比5月持平，日系合資受到晶元影響稍大。

6月新能源車國內零售滲透率14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

新能源車批發零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。乘聯會5月預測的新能源乘用車240萬的年度預測，目前看實際銷量有望超出較多。

7月全國乘用車市場展望

7月是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。

今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。由於部分車企前期晶元短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力。

車市購買力仍有待恢復。今年PPI和CPI剪刀差創新高，國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結束，對企業利潤的擠壓持續存在，尤其是中小企業短期經營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復的難度。

隨著二季度疫苗接種加速推進，國內的疫情防控進入新的平穩階段，隨著歐洲杯的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。

換車出遊也是部分家庭的新選擇。受疫情影響，海外游更多轉為國內自駕游，很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯。

由於持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依託商務政策的目標激勵和訂單維護的質量提高，零售依舊保持良好較高水平。

上半年是以去庫存為主特徵，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現。晶元的短缺會在三季度大幅緩解，批發市場在8月開始呈現強勢上升趨勢。

車市結構性走勢分化

今年以來隨著汽車晶元供給嚴重短缺，由於企業的產業鏈體系對應能力差異較大，乘用車市場走勢結構性分化加劇，自主品牌和新能源車抓住機會實現強增長。

6月乘用車生產150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產同比增長1%，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。由於晶元供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服晶元短缺，形成危機下的良好增長態勢。自主品牌主力企業適應晶元短缺的環境變化，加大供應鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車晶元企業的更緊密的合作關系，獲得一定的晶元保障，同時自主車企加大二級流通市場的晶元采購，確保了部分晶元的有效保障。

6月新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統車下滑20%，分化劇烈。目前新能源車市場主要是微型電動車和高端電動車走勢較強，晶元供給的多方保障，確保了自主新能源車實現增量超預期的表現。

由於部分頭部企業晶元供給不足，加之傳統車雙積分受控壓力較大，因此前期的規模優勢難以體現，形成傳統車市場的被動局面。

由於自主產品新能源車的產銷兩旺，進一步保障了自主品牌的雙積分指標平穩推進。也給自主品牌生產燃油車更多的油耗空間，因此自主品牌在SUV車型等消費者喜好的產品能有更大的產銷空間。坦克300等部分高油耗的越野型SUV也有了更好的發展空間。

今年國際市場的晶元短缺造成了車輛需求緊張，中國汽車出口表現超強，尤其是乘用車出口呈爆發增長。因為引擎和缺芯等因素帶來的美國等地二手車價格暴漲，中國新車的性價比優勢表現較強，尤其是針對中西歐、南美洲和大洋洲市場增長較強。

中國禁售燃油車不必一刀切

隨著愈加嚴苛的排放法規，以及各國各方對綠色驅動能源的推進，很多車企和國家都發布了禁售燃油車的時間表，內燃機貌似已經走到了盡頭。

目前世界石油資源相對豐富。不僅是世界陸地石油和頁岩油等資源豐富，中國也不斷發現大油氣田。而且全球海洋油氣資源十分豐富，因此石油產業仍是巨大的產業。

石油被廣泛用作燃油以及許多化學工業產品的原料，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等等。如果沒有了石油，任何一個製造業生產國都將有面臨危機的風險。正是因為有著極其重要的戰略地位，所以石油又有黑金概念。

根據石油的煉制方法，石油提煉中的汽油是產品組合必然的組成。因此國內汽油需求仍需要合理保障。

中國是地域大國，南北維度相差近50度，從熱帶到寒溫帶，相距約5500公里。西北、華北、東北地區的冬季供暖期4個月到8個月不等，燃油車的熱能是剛需。

中國作為世界製造業大國、地域大國和獨立軍事強國，禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮中國的地域差別。在部分車企、部分應用領域、部分地區可能出現禁售或禁用燃油車。

D. 汽車法規對汽車行業的作用及影響

汽車法規有技術方面的，有交通方面的等等，這些法規對汽車行業的作用是非常大的。如果一個行業沒有規定，沒有制度的話，是沒辦法管理好這個行業的，所以汽車行業是需要法規來進行約束和管制。

E. 如何用現階段的汽車法律法規分析汽車的宏觀環境

這個得劃分區域看待了

F. 開發南美汽車市場的方法。

首先改變與供應商的惡劣關系，破產之前克萊斯勒與零件供應商之間的惡劣關系全美聞名，在破產重組後，應該與零件供應商和銷售商相處融洽，以達到穩定的供貨和保持良好的銷售渠道，及時清償與上下游合作商合作的相關費用。這是克萊斯勒重新獲得業內相關行業的支持，以及及時取得現金流動的行之有效的辦法。

其次，慎重使用美國和加拿大政府的巨額貸款，應該主要用於研發新車型投放市場，以及積極開發海外新興市場。克萊斯勒之所以會負債累累，完全由於研發力度的微不足道，常年只銷售幾種老式的品牌型號，是全球主流汽車廠商中唯一一個沒有在3年內推出全新車型來吸引消費者的汽車巨頭。不斷推出新車型才能保持這個國際級品牌最根本的商業價值和口碑。

再次，在被菲亞特收購後，要積極利用菲亞特在俄羅斯，歐洲，南美的完整成熟的銷售網路和領先的市場，擴大自身產品的銷售和品牌的建立，克萊斯勒不應該只滿足於美國國內市場，海外市場克萊斯勒做的很糟糕，藉助現在的母公司菲亞特的廣泛海外市場可以迅速為克萊斯勒本身提高未來的全球競爭力。

然後，全力幫助其母公司菲亞特在美國的銷售，由於美國人到去年金融危機之前仍偏愛大排量高耗能的大型車，因此菲亞特多年以前放棄了美國這個市場，現在由於金融危機以及世界主流節能汽車的相繼進入，使得美國人改變的消費意願，因此克萊斯勒幫助母公司的汽車品牌運用自己在美國本土的銷售渠道進行銷售，無疑會使得克萊斯勒本身的快速轉型，淡化人們對克萊斯勒生產大型車的印象，可以大大緩解由於美國本土消費市場的改變對克萊斯勒汽車的排斥，同時也可以使得克萊斯勒本身加快轉變生產產品的結構和更新。建立新的品牌形象以適應未來的市場。

最後 就是積極與母公司菲亞特展開技術合作，雙方由於沒有直接競爭的市場產品而產生的高度互補性被認為是美國政府同意收購的基本原因之一，借用菲亞特這個全球小車之王的世界級節能環保減排技術，以及國際公認的一流汽車時尚設計，從而達到徹底改造世人印象中克萊斯勒汽車笨重耗油低能缺乏美觀的印象，從里到外的升級，以達到從依靠母公司發展到最後徹底靠自身產品適應新的全球主流消費市場的目的

G. 汽車標准與 法規 意義

交通法規，全稱《中華人民共和國道路交通安全法》，重要意義是維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高道路通行效率。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三條：道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

第四條：各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

H. 世界三大汽車安全法規體系是什麼有什麼區別和聯系

世界各國有代表性的汽車安全技術法規有三大體系

一、美國技術法規體系：聯邦機動車安全法規
二、歐洲技術法規體系：歐共體法規，聯合國歐洲經濟委員會法規

三、日本技術法規體系：日本保安基準(道路車輛安全標准)

I. 世界各國汽車改裝法規管理現狀是什麼

不允許私自改裝機動車。 《交通道路安全法》第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為： （一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵 （二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號

J. 介紹下南美國家汽車市場特點，謝謝啦！

如果你是打算去南美國家投資和進出口的話也許可以幫到你，具體網路搜索「 南美映墨盟拓 」