remoteness合同法

Ⅰ acca f4科目講什麼內容

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ACCA P4科目介紹：

P4《高級財務管理》是F9《財務管理》的後續課程，更加註重一些復雜的戰略財務管理問題的解決。大綱分為四大部分，主要考察：

1.在跨國企業的環境下，高級行政人員或咨詢人員在滿足不同利益相關者需求時扮演的角色和責任;

2.在本國和國際環境下，投資決策和融資決策對戰略結果的影響;

3.在復雜的公司結構下，財產管理部門的角色，其中包括企業存在的風險和管理這些風險的戰略;

4.財務問題的影響。 ACCA P4科目考試技巧 ACCA P4 Advance Financial Management Paper Exam Tips for September 2015 Session are given below by famous tuition providers Kaplan

P4 is a technical paper with some complex calculations sometimes but DO NOT think of the exam as numbers-only. There are plenty of discursive parts which are usually easier than the calculations and easy marks can be picked up by applying commercial awareness and common sense.

Analyse the indivial requirements of the question. If you can do the wordy bits first then do so as you will not get bogged down in them like you will with the calculation elements.

Do not expect to finish a question. You must stick to time, especially on the calculations which are very easy to over-run on. The exam is extremely time pressured and the secret to passing is to have a go at every part of every question, not to try and get 100% on every question – to do that you would need about 7 hours!

If you are not sure what to do with a particular figure in a question, ignore it and move on – state assumptions, you haven』t got time to worry about it!

If you get a Black-Scholes question, always list out the input variables as your first stage and assign the relevant values to them – there will be about 2-3 marks usually for doing this.

Practice as many questions as possible but do as many as possible to time. You must get used to doing the questions in the time available and not spending too long on them.

Practice as many questions as possible across the syllabus, and don』t only concentrate on what you consider to be the core areas.

Choose carefully on section B of the paper – it is very limited choice but nonetheless it will be critical.

Do not put down unnecessary workings; because as it will cost you heavily in lost time.

If there is a calculation that you are unable to complete – for e.g. a WACC which prevents you from going on to do the NPV, then just make a reasonable assumption and estimate a WACC which you have been unable to calculate, this will then allow you to progress the calculation and get on to the often more generously rewarded discursive parts of the question.

Look out for examinable articles – two in particular for June 2011:

24 August – The new examiner Shishir Malde gives his approach for the P4 paper 23 September – Another article by the new examiner Shishir Malde on Risk Management January/February article

Two key topics are always NPV appraisal and capital structure, particularly CAPM and Betas. You will not pass if that is all you know but you will struggle to pass if you do not know them!

ACCA P4科目學習方法

我認為P4最關鍵的是思考問題的角度，因為經歷大量的練習之後各種公式模型肯定已經很熟悉了。可以發現幾乎所有問題給我們的身份都是企業高管或咨詢師，所涉及的問題也都是對企業具有重大戰略意義或者風險很高的領域，因此要首先明確自己的看待問題的角度，不能僅從操作層面尋求方案，而是要綜合考慮內外部環境、利益相關者的需求後做出******決策。和SKILLS MODULE明顯不同的一點是P4已經不把考察單獨知識點的掌握和公示的運用作為重點，而是需要我們在面對復雜的財務狀況和內外環境時，根據職業判斷挑選可以使用的模型方法，然後針對各種方法的適用性和可靠性做出全面的討論評價，最後結合企業和社會的特殊需求做出最終選擇，得出結論。P4分析時給出結論很重要，因為分析本身不是目的，成為一名合格的決策者是ACCA真正培養的能力。

ACCAP4科目復習方法：

P4考查學生平時知識與經驗的積累以及綜合應用。知識的積累對於ACCA考試是極為重要的，它不僅限於深度的積累，也需要廣度的積累。建議以ACCA指定教材(FTC版)為主，對於重要知識點可以參考指定教材以外的書籍，比如hedging。當前涉及hedging的中外文書籍和網上的文章很多，它們從不同的側面去研究這一話題，適當涉獵有助於更准確地理解hedging的本質及各種方法。

復習方法是「一遍書兩遍題」，即先通讀一遍教材，然後做兩遍習題，在做第一遍習題的時候遇到問題馬上回去看書，及時發現自己沒有理解或遺漏的地方。第二遍做題時不再看書，就和考試時完全一樣。在時間安排上也要與上述方法相適應，看書基本在平時下班後或上下班的車上，這樣不需要佔用大塊的時間。周末的時間主要用來做題，發現的問題下周再利用小塊時間解決。第二遍做題基本快臨近考試了，這時候******請一周的假集中在家復習沖刺，這樣可以保證不間斷的學習，從而達到******效果。

本文由國內******的ACCA培訓機構高頓財經整理。

Ⅱ 法律里的 neighbour, foreseeability, remoteness都是什麼意思

相鄰（法律上有個相鄰權）
預見性 （法律規范的作用之一）
遠離

Ⅲ acca f2科目講什麼內容

ACCA考試科目F2的名稱是管理會計，考官會期待考生對「管理」的理解有一定深度，同學們應注意全書各知識點之間的關聯。今天高頓財經網小編給大家總結一些ACCA F2知識點。再送大家一個2019ACCA資料包，可以分享給小夥伴，自提，戳：ACCA資料【新手指南】+內部講義+解析音頻

ACCA F2知識點：fixed cost固定成本

所謂固定成本，是指保持不變，無論活動水平如何變化，總額保持不變。例如：房租，只要房子大小不變，沒有重新租賃，那麼在這所房子或者工廠里無論生產多少種類或者多少數量的產品，總租金不變。

總固定成本：總固定成本和活動成本的關系，基本屬於同一個定義，即總固定成本保持不變。

單位固定成本：固定成本總額不變，隨著生產數量的變化，單位固定成本因為分攤的數量更多而變少。因此，從總金額和單位金額來考量，fix cost的total value不變，但unit value會下降。

除此之外，固定成本的圖形畫法也很重要，同學們可以對應講義進一步了解。

ACCA F2知識點：variable cost變動成本

因為活動水平的變化，會有一個直接的變動風險關系，比較常見的就是我們生產產品的材料，生產的產品越多，需要的材料也就會有相應的增長。從total cost和unit cost來理解，當活動水平越多，變動成本會增長，單位變動成本不變，因為生產產品用多少材料固定，單位不變，但總的變動成本是會增長的。

除此之外，還要掌握圖形的畫法和計算，total variable cost應該等於unit variable cost乘以一個數量。

ACCA F2知識點：stepped cost階梯成本

其本質是fix cost，但是階梯成本有一個入門，如果過了入門等級，固定成本就要增長，這時候就會呈現一個開始不動，過一個等級就會有一個上升的狀態。例如：房租，開始是不變的，但是一旦活動水平太高，需要額外租一個房子的時候，它就會上漲，所以就變成一個像梯子一樣的狀態，穩定到一個級別，突然上漲一些，再到下一個級別，再上漲一些。

ACCA F2知識點：semi-variable cost半變動成本

半變動成本是fix cost與variablecost合並而成，既有變動成本又有固定成本，半變動成本還有另外一個名字叫mixed cost混合成本，兩個名字可以通用。

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Ⅳ 期租中船舶污底誰買單（下）

2.租家的索賠 第一類索賠是關於海洋滋生物降低船速從而導致的時間損失。租家索賠的第一個途徑是船東違背了租約中關於航速的保證，這個保證的適用時間很可能是在交船時，盡管有些判例表明關鍵的時間是在訂約時。在The Al Bida案中，Evans法官在其附帶意見中表明該保證的效力並不是持續性的，因此，如果船舶在交船時或更早一些在訂約時能滿足其保證的要求，後來發生污底造成船速下降就不構成船東違約。但是租家通常都要求船東承擔保持船舶效能的責任，例如NYPE格式第一條規定「船東……在營運期間……應該……讓船體、機械和設備保持完全有效的狀態」，如果清理污底的作業不合理地延誤了，那麼船東就違背了這個義務，不管船底滋生物是否由租家的違約而造成。 清理污底還將導致租家停租的索賠，這可能是因船速下降而造成的損失，也可能與清底工作所花費的時間有關。在The Rijn案中，因船舶滋長污底導致船速下降，租家根據NYPE第15條要求停租。盡管這不構成該條中「船體的缺陷」，但該條結尾部分的「任何其他原因」則包括了這個因素。（但在後來的The Ioanna案中，Staughton法官還是判決這構成船體缺陷。）如果海洋滋生物是按照租約使用船舶的正常現象以及「船舶遵從租家指示的正常結果」，那麼船舶就不能停租。（在The Pamphilos案中，Colman法官判決租家不能因為由污底造成的船舶失速而要求扣減租金，而他們可以在還船時援用「正常損耗」的免責來對抗船東關於還船後清污費用的索賠，這兩者間並沒有矛盾。）這只有在海洋滋生物純粹出於偶然時才發生，例如在The Apollonius案中，船舶在根據期租合同交船前停留在黃埔灣並出現污底。Mocatta法官發現，「如果接受了這些意見和定義，再回頭來看仲裁員對事實的認定，那麼顯然船舶在黃埔長期停留期間底部附著的這層海洋軟體動物或或藤壺厚殼就是不可預計的了，因為那裡屬於淡水水域，或者只是稍帶鹽分，而海生物偏好海水。顯然，船底在黃埔發生的一切不僅是意外的事情，而且也不是正常的事」，因此，該污底作為「妨礙或阻止船舶有效營運的……船體損害或其他事件」構成停租事件。 在The Kitsa案中，租家要求在船東清理污底的時間內停租船舶。仲裁員認為確實如此，他們這個裁決究竟是根據租約第15條還是第54條而做出的並沒有講清楚（第54條規定：「如果船舶在航行過程中由於機械故障、碰撞、擱淺、火災或船舶其他事故或損壞導致返航，或者由於船東的原因造成船舶偏離航線，從在港內或在海上出現問題時起直到船舶在同一地點或地區恢復效能或者船舶重新到達停租發生時船舶所處地點相當的地點，租金停止支付。」）。Aikens法官於是判決：「在船舶根據租約營運的過程中，海洋滋生物附著於船底，花費在清理這些滋生物的時間構成租約第15條項下的時間損失。」他判決，由於仲裁員認定停租的依據之一是第54條，對第15條的范圍就沒有提出法律問題。清除污底被認為是第54條中「為船東的目的」而偏離，由於不管租家是否違約，船東都有保養船舶的義務。在The Rijn案中船東認為在這種情況下停租船舶是不公平的，但該主張並沒有什麼說服力。（參照Staughton法官後來在The Berge Sund案中的判決，這個解釋就更強有力了：在該案中，在考慮租家在船舶清理上一個航次殘余貨物時是否可以停租船舶時，Staughton法官區別了由於租家關於使用船舶的指示而發生的掃艙以及船東必須多此一舉來修理機械這兩種情況。後者不構成租家所要求的服務，因此船舶被停租） 最後，如果特定的停租條款的措辭要求由污底造成的時間損失期間內停租船舶，則確定污底是否由於租家的違約行為而造成就變得非常關鍵。在這種可能性中，船東可以請求租金損失的賠償或者主張停租條款一開始就不適用，因為這將導致循環訴訟。如果船東首先向租家提出污底的補償要求，其情形可能也是一樣的。 3.結論The Kitsa案表明船東要以補償方式從租家處得到清理污底費用是多麼困難。污底將被認為是船舶行使在熱帶水域港口中而產生的，而不是由於租家的指示。其實，這個損失的真正原因在於船東在同意船舶進出熱帶水域港口時就已承擔這種損失的風險。只有在極少數情況下，船東才能通過補償的方式得到賠償。這種可能的情況之一是，在簽訂租約和租家指示船舶前往熱帶水域港口這兩個時間之間該港口出現了實現沒有預計到的擁擠。關於租家對與污底有關的時間損失的索賠，法院根據The Rijn案的判決將認為這種索賠並不屬於標准停租條款的范圍（如NYPE第15條），但是，實際用於清理污底的時間可能會適用偏離停租條款，該條款在船舶出於「船東的目的」而偏離正常營運時將停止時間的計算。 應當注意的是，本文的共同作者為Simon Baughen，是布里斯托爾大學的高級講師，另一位是Natalie Campbell，則是在The Kitsa案中代表轉租承租人的包賠協會所聘請的訴訟律師，其法律職業素養當然不用懷疑；但書生認為，在本文中其觀點頗有一邊倒的傾向，這是各位達人在參考本文是千萬要注意的，下面略加分析。 首先，在講到船東的污底索賠時，作者強調船東必須證明污底是由於租家違約指示船舶駛往航區外港口而直接造成的，同時還要證明這種損失並非遙遠損失。書生認為這就很值得商榷：第一個要求沒有問題，但對損失范圍的控制、訂約時雙方是否對此具有預見性那就是彈性幅度很大的事實問題了，在一個案子中僥幸勝訴，不等於在下個案子還能再次得逞。特別是，「遙遠」（remoteness）是英國法里的概念，在其法律體系中注意區分「責任原則」和「賠償原則」，而且強調「在責任人的賠償責任上要有某些控制」，這里的「某些」到底有哪些，在哪些情況下實施「控制」都是很模糊的問題，英國普通法院的法官對此向來都是見仁見智的（關於這個問題模糊性的討論可以參見書生20年前關於船舶碰撞中純經濟損失的論文），但在中國的民法體系中，強調的是因果關系，只要損失是由於違約行為直接造成的，那麼賠償應該是完整的，所謂恢復原狀原則就是這個意思，除非當事人另有免責或責任限制約定，國內的合同法似乎沒有這個意義的「賠償原則」一說，國內對可預見性的要求主要只體現於侵權責任中。 其次，作者主張，船舶超出航區而造成污底時租家還是可以在不修復船舶的情況下將船舶原樣交還船東，但在說明船東是否可以索賠清理費用時卻引用了The Puerto Buitrago案，這是關於光祖的案例。大家知道，光船租賃在性質上是財產租賃合同（有時還是融資合同），在租期內租家不當指示船舶營運於航區外，造成的損失自然可以通過船價對比來確定；而期租則是關於船舶使用的合同，租家也沒有佔有船舶，還船後船東繼續經營船舶，那麼通過有無污底船價的對比可能就根本沒有區別，這樣做也毫無意義，但船東的損失還是實實在在發生了：他要麼在下一個租約中關於船舶的描述中對航速就要大打折扣，這必然造成租金下調，要麼自行清污，而這又將發生費用和時間的損失。因此，書生認為，在這個問題上，光祖和期租根本不具備相似性和可比性，因此作者引用The Puerto Buitrago案來說明問題，要求船東證明他確實要修船，同時修船在商務上也是必須的，完全搞錯了，這可以說是本文中的一大敗筆，——船東出於營運的需要，可能不立即清污而等到下一次進干塢時一並處理，那麼這段期間內的營運損失難不成還由船東來買單嗎？ 在論述船舶在租期內因為污底造成船速下降，租家索賠時間損失時，本文也顯得蒼白無力。如果租家指示船舶經營熱帶水域港口，那麼按照作者自己提出的「可預見性」的要求，他也一定知道所謂的船東「讓船體、機械和設備保持完全有效的狀態」的義務其實根本做不到，船速自然一直處於不斷下降的狀態，因為船舶沒有合理的時間來刮底正是租家不斷航次指示的結果，而且熱帶水域往往能見度很差，潛水作業也不具備條件，而選擇該港口也正是租家的決定，那麼由租家的原因致使船東無法保養船舶是否還可以索賠時間損失？這個悖論恐怕是作者誇誇其談「可預見性」標准時所沒有顧及的。當然，文中認為如果清理污底的作業不合理地延誤了，租家可以索賠時間損失，這是正確的，但這屬於停租問題，並不是船東違背船舶保養義務，恰恰是他在履行該義務。 另外，書生認為本文還有一個重大缺陷就是，按照標准期租條款，船東對船速的保證是個理論上的保證，這有兩個意思，描述的船速和油耗只是在訂約或交船時才適用，船速和油耗是在給定的天氣、海況下才適用（蒲氏風4級以下和道氏3級浪以下）；但污底、失速都是發生在租約已經能夠履行了一段時間後才逐漸發現的，此時如何將船況恢復、折算成一開始時在約定天氣海況下的performance，以及如何確定理論和現實營運狀況之間的差距，污底對此的影響有多大，對此本文隻字不提，這讓人很有意猶未盡的感覺。 向各位達人介紹本文的目的並非宣傳某種「創見」或「先進觀點」，恰恰相反，書生所希望的是大家要帶著批判的眼光參考而已。

Ⅳ 幫我翻譯一下這些，謝謝 付款條約里的，謝謝

第28條款 延期支付
28.1 如果因為某些特殊原因延遲支付，而合同並沒說明任何索賠，供應商可以索取利息，這些利息是以延遲的天數為基礎計算的，供應商在美國協會發行打折的基礎上再打折扣。前提是美國協會有供應商注冊的辦事處。
28.2 制定特殊規定：即支付終止之日起超過4個月，支付中的任何失誤都應該算作是供應商的，供應商既不能履行合同也不能終止合同。
接受並保持
第29條款 發貨
29.1 供應商根據合同中的商品明細給予發貨，而且供應商一直承擔風險直到購買方暫時驗收。
29.2 按購買方要求，供應商要提供貨物的包裝，正如合同中表明，以免貨物在到達目的地之前有任何破壞和損壞。在交易過程中，需包裝，包裝不限但要足夠結實，能在粗暴的搬運下保持完好；在露天放置時，抗惡劣的溫度，耐鹽，耐冰雹。
29.3 包裝裡面和外面的包裝風格，標志和文檔文字應該遵從項目經理提出的的特殊要求，應持續不斷地聽從項目經理所作的任何命令。
29.4 貨物無需裝船，無需運送到目的地，直到收到項目經理的書面通知告知貨物需要運送。一旦接到項目經理的通知，供應商應該為所有貨物和合同中要求的所有設備負責到目的地。
29.5 每件要運送的貨物里都必須要附供應商擬的文書一份，文書需在特殊條件下擬定。
29.6 每件包裝必須在特殊陳述的條件下清楚地標志。
29.7 如果雙方都有書面證明表明供應方應根據合同，發票和其他表明文件在特殊情況下表明立約人的立場，發貨被認為是供應商應該做的事。當供應商運貨給承包方，在貨物到達之前承包方應根據合同中的要求對受託者負責。

連夜整出來的，可以參考參考！！PS：我是英專的，專八已過。