國際經濟法提單
1. 在以往的司法考試中，國際經濟法的重點主要集中在國際貿易法部分，包括指定教材的第二、三、四章以及第六章中關於世界貿易組織的內容。
2. 考試中頻繁出現的貿易術語包括FOB、CIF和FCA。《2000年解釋通則》中的13種術語均不直接與鐵路運輸相關，但FCA、CIP和CPT等術語在各種運輸方式中使用越來越多，因此也較為重要。
3. 2000年國際貿易術語解釋通則與前一年的版本相比，內容和考試重點的變化不大。主要修改了FAS和DEQ術語中進出口手續的辦理，以及FCA術語下卸貨責任的承擔問題。
4. 在CIF合同中，如果貨物在運輸途中滅失，賣方有權要求買方照付貨款，並且可以提供包括保險單在內的全部裝運單據。
5. 根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，如果當事人的行為構成根本違反合同，受害方有權要求損害賠償，有權宣告解除合同。
6. 在復習國際貿易法時，應詳細掌握涉及國際貿易術語、合同形式要件、風險轉移等方面的內容，但對國經總論、對外貿易管制和其他領域的法律問題只需掌握要點。
7. 我國對外簽訂的貨物買賣合同，如果合同明確選擇某一國家的法律作為准據法，或雖未選擇准據法但明確約定不適用1980年《聯合國國際貨物銷售合同公約》，則公約不適用。
8. 盡管我國1999年新《合同法》允許涉外合同採用口頭形式，但在我國沒有撤銷對1980年公約所作出的有關保留前，該保留仍然有效。
9. 2000年貿易術語解釋通則的13種貿易術語中，記住每項的具體規定既不現實也無必要。比較簡潔的方法是記住共性和個性的東西，如賣方的義務逐漸增加，以及FCA、FOB、CIF和CFR這四種常見貿易術語之間的區別和聯系。
10. 根據國際貿易法律與慣例，巴西公司的回電屬於一項新要約。
11. 貨物風險的確定應考慮合同約定的交貨時間、賣方的過失等因素。如果銷售的是運輸途中的貨物，應適用其特殊的風險轉移規則。
12. 共同海損的分攤價值是共同海損的獲救財產的價值，以及共同海損本身。共同海損的構成要件包括四點：必須是船貨共同危險、犧牲或費用必須是有意做出的、犧牲和費用必須是合理的、犧牲和費用必須是特殊的。
13. 原產地規則在起到非關稅措施的作用，原產地標志對貨物的質量、信譽是一種保證，類似於商標。原產地標志與知識產權法有關，受到巴黎公約和TRIPS的保護。
14. 倒簽提單和預借提單都是欺詐行為，但預借提單對收貨人的利益損害更大。
15. 當貨物損失由第三者過失引起時，保險公司賠付全部損失後，殘存價值大於賠付額的部分歸保險公司所有。
16. 租船合同中的要點包括各種租船合同的特有條款的含義及其產生的原因。
17. 第六章的內容廣泛而籠統，學習時應主要掌握世貿組織的基本情況、基本原則以及烏拉圭回合的三個新議題所取得成果的基本內容。
18. 國際經濟法的重點部分可能出案例。
19. 國際金融法的復習重點是各種國際融資方式的特點。
20. 國際經濟法中有關保險的內容復雜，應區分平安險、水漬險和一切險的承保范圍。
21. 加入世界貿易組織的程序包括與各成員方進行雙邊談判，並履行世界貿易組織要求的各種程序。
22. 短途運輸中，貨物早於單據到達進口國時，採用副本提單加保函的提貨方式。
23. 海牙規則、維斯比規則和漢堡規則僅涉及國際海上貨物運輸，我國海商法在海上貨物運輸方面主要援引了海牙、維斯比規則的相關內容，並引入了漢堡規則中的少數規定。
24. 全程運輸責任與實際承運人的分段責任並不矛盾。
25. 自動許可適用於那些不需要嚴格管理的商品，非自動許可需要經過逐級審批。
26. 判斷國際貨物買賣合同和國內貨物買賣合同的標準是雙方當事人的營業地。
27. 如果不可抗力屬於我國海商法規定的承運人可以免責的情況，買方不能向承運人索賠，而應向保險公司求償。
28. 國際經濟法的考試重點是國際貿易的四個環節：買賣合同、運輸、保險、支付，涉及的當事人主要包括買方、賣方、承運人、保險人，有時還涉及銀行。
29. 域名既不是商標，也不是版權，對其法律性質的確定尚在爭議之中。
30. 《服務貿易協議》適用的服務貿易包括跨境服務、過境服務、商業存在和自然人存在。
31. 預防「反傾銷」的措施包括增強反傾銷意識，及時提出反傾銷調查的申請，以及利用行業協會等渠道查找信息，避免以低於正常價值的價格出口。
32. 「軟條款信用證」屬於欺詐行為，因為其目的是讓買方騙得履約金、傭金或質保金，而不實際取得貨物並讓開證行履行付款義務。
33. 根據銷售合同公約的規定，運輸中貨物的風險自買賣合同成立時起轉移給買方，但如果無法確定貨物的損失發生在合同簽定之前還是之後，風險自交給簽發運輸單據的承運人時起轉移給買方。
34. 根據我國《合同法》規定，國際貿易合同可以採取口頭形式，但如果合同必須適用80年公約，則必須具有書面形式才有效。
35. 在中國公司甲與外國A公司的國際貨物買賣中，甲應向開證行要求付款，同時持正本提單向承運人索賠。
36. 互惠是指世界貿易組織的締約方必須相互給予最惠國待遇；無條件是指締約一方給另一方的優惠應該立即、無限制、自動地適用於締約第三方；普遍指的是一締約方提供給另一締約方的各種優惠或特權應該也無條件的立即給予所有其他締約方，不得歧視任何締約方。
37. 關於跟單信用證和國際貿易術語的重點是掌握E、F、C、D四組術語中每組的共同特點，以及CIF、FOB、FCA三種常見的貿易術語，以及不同類別、當事人之間的關系以及銀行的責任和免責。
❷ 2019法考【國際經濟法】考點四 國際貨物運輸中承運人的責任
一、國際貨物運輸中承運人的責任
1、海上運輸
1）交貨責任：由於提單具有物權憑證的法律效力，因此承運人在目的港有義務向正本提單持有人交貨。承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權責任。且按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算，足額賠償。正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔連帶賠償責任
2）免責情況：(1)承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規定，必須將承運到港的貨物交付給當地海關或者港口當局的，不承擔無正本提單交付貨物的民事責任;
(2)承運到港的貨物超過法律規定期限無人向海關申報，被海關依法變賣，或被法院裁定拍賣的，承運人不承擔民事責任;
(3)承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院不予支持;
(4)承運人簽發一式數份正本提單的，向最先提供正本提單的人交付貨物
3）貨損責任：三個公約，即《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》下，承運人的責任不同。
主要掌握：(1)承運人的基本義務，即適航義務和管貨義務;
(2)責任制度，即航行過失和火災過失承運人是否免責;
(3)責任期間，即裝到卸還是收到交;
(4)《漢堡規則》的強制性規定，即延遲交貨、實際承運人的連帶責任、保函的效力、艙面貨和活牲畜
2、鐵路運輸
(1)鐵路運單不具有物權憑證的作用，不能流通。
(2)承運人責任期間，簽發運單時起至終點交付貨物時止。
(3)鐵路各區段承運人對貨物承擔連帶責任。
(4)完全過失責任。
(5)足額賠償
❸ 《國際經濟法》中提單的概念
是國際貿易中的一個概念。
簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種物權憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。