甘肃校车立法

⑴ 甘肃校车事件详细情况

就是一面包车拉了六十个学生，肇事了，死了不少现在已经连我们这里都一刀切了，所有的接送学生的车全停，拉学生抓着了直接扣车，中国特色

⑵ 甘肃校车反映了什么问题

--------如果有10％的利润，资本就保证到处被使用；有20％的利润，资本就活跃起来；有50％的利润，资本就铤而走险；为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至去冒绞首的危险.---------《马克思的资本论》

⑶ 甘肃省校车事件是什么时候发生的

11月16日9时15分，在甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆车牌号好像是陕D－72231的大翻斗运煤货车与车号为甘M－A4975的正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车相撞了吧，当场死了好多呢，太悲惨了。
这是腾讯上得时间

⑷ 为什么大众媒体不对甘肃校车事故原因进行报道，而是将矛头指向校车企图利益草菅人命

这是一次反思
像郭美美事件一样反应的是整个红十字的腐败 而没有人去查郭美美到底贪污多少钱
一个国家不重视下一代 那么这个国家就不可能长久 你追究责任有用？下一次事故一样会出 只有让政府重视起来才能得到根本解决 现在甘肃政府就说了举报不合法的校车就奖励 1000 这样做就会限制此类事件再次发生 因为现在政府不关心民生 人民又没有能力改变 只能依靠媒体给政府施加压力 人民团结以后呼声才能被政府接受 媒体要是不报到 这21个孩子就白死 没有一点意义 我们做得就是唤醒领导的良知 而不是讨论换校车收益人是谁 我管他谁赚钱了 只要孩子安全 我们多交点税我们也愿意

⑸ 甘肃校车事件属于什么类型的危机

各种危机

⑹ 通过甘肃校车惨剧,社会对我们需要怎样的校车安全法规已达成广泛共识

⑺ 甘肃校车超载伤亡事故，校方要负哪些法律责任

我觉得消防应该承担法律责任，因为超载本来就是违法的事情，而且还是校车为超载，他们完全没有看好学生的安全，所以说像蜂方面要负很大的法律责任，这不是一个简单的问题，这种事故如果不处理以后还会出现。

⑻ 最近出现甘肃校车事故,国家,政府就下通知要加强校车本身的加固,就是要换新车,我的疑问是:

校车事件折射出中国基础设施，社会福利保障等各方面的不完善，资金不到位，政府考核方式的不健全，最关键的是一个地方的财政实力和执政者的领导水平！

⑼ 甘肃校车的事故，让全社会引起了重视。中国现在还没有校车文化，这次的事件是觉醒的开始!中国有什么品牌的

把配给领导的车给学生用，把配给学生用的校车给领导用，或者国家规定一下校车必须用哪种的车，给学校必须配备一下，接送孩子由校领导亲自负责，也许家长会放心一点，否则不管自己多忙都要自己亲自接送孩子，要不然一眨眼悲剧就会发生

⑽ 甘肃校车事故体现的法律方面的问题

16日上午9时左右，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大翻斗运煤货车与榆林子镇小博士幼儿园接送学生的面包车相撞，造成20人死亡，其中18名幼儿，2名成人。这辆用作校车的面包车，荷载9人，却实载64人。18个祖国的花朵和未来就这样过早地凋谢了，真让人悲痛。孩子们用自己的生命给了我们血的教训。散粉思考者认为甘肃校车事故凸显五大问题亟待解决：

第一，校车安全监管问题，谁来负责？
虽然我国首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于去年7月1日起正式实施。标准明确规定了校车的一般要求、上部结构强度、坐椅、护板、出口等12个方面“全面规范”的校车安全标准。其中规定，学生座位必装安全带，还要装有类似飞机“黑匣子”的汽车行驶记录仪等等。虽然“硬件”规则有了，但在规则执行和监管的“软件”方面，还有很多问题。事故发生的所谓校车是一辆面包“黑校车”。不符合校车安全标准。在利益驱使下，报废车、拼装车、农用车等改造成“黑校车”，直接危害着众多孩子的生命，如何彻底清理这些危险的校车？校车安全究竟谁来负责，谁来监管？

第二，合规校车数量跟不上需求，谁来买单，谁来管理？
事故发生的所谓校车之所以超载是因为校车数量不足。这种现象在边远贫困地区更是严重。谁该为校车买单呢。目前不少教育部门试图用市场经济的手段来解决，将校车包给个体或有关部门，投不多的资金，大头由乘坐的儿童家庭承担，用其产生的利润来维护校车的运行。校车市场化不可避免其逐利性带来的安全隐患。在公众眼中，教育部门和学校管理校车是理所应当的，“但现实是学校不想管校车，教育部门也不愿意承担责任，
双方都在互相推诿。看看国外是怎么做的呢。散粉思考者看有关资料显示，早在1988年美国的最高法院就做出了判决，不允许学校董事会对学生乘坐校车收费。校车的费用基本由政府支出，其中联邦政府支付一半多，其余由各地的纳税人决定如何支付。据统计，美国每年在校车上要为每个学生支出500美元左右，为残障等特殊儿童支付的更多，超过了每年两千美元。尽管美国的公车非常少，但在校车这一块，花起钱来却毫不吝啬。中国的国内生产总值(GDP)已经排名世界第二，早已不能再被称为“穷国”。各级政府不该只花钱在面子工程上。散粉思考者看目前政府需要迫切解决的是校车的定性问题。校车应该由政府完全买单，还原校车的公益属性，将规范的校车建设纳入公共服务体系，而不是交给市场进行市场化运营。
第三，缺少校车特权立法，该不该立法？
在美国，在校车配置方面要求近乎苛刻，其标准高于同等标准的公众用车。而在管理方面，校车有时甚至优于救护车和消防车。比如，当校车准备停车并伸出“Stop”牌，此时所有接近校车的车辆，必须立即减速并停车；超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一；当校车标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。我们也应该给校车以特权，确保学生上下校车以及校车行驶的安全。

第四，校车安全性问题，谁来制造？
美国校车必须由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。虽然全部从美国进口轿车不现实，但是现在中国是个汽车生产大国了。国家应该切实落实校车生产和其安全性问题。

第五，校车司机的素质问题，什么人才能开校车？
这次车祸的司机，居然逆道行驶。作为司机本身素质就是个问题，校车不该是个司机就该开的。美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。在加拿大，成为校车司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求，如有 3年以上的驾驶经验，通过司法机关的无犯罪记录检查，通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验，愿意为孩子服务，喜欢并能很好地与孩子沟通。此外，成为一名校车司机，还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。散粉思考者看我们也得对校司机有严格的要求才能减少车祸发生。