支道讓幹道的法規

❶ 新交通法分主幹道和支幹道嗎

當然分，次幹道讓主幹道（沒有信號燈的情況下）。

❷ 交通法規中左讓右原則優先還是次幹路讓主幹路原則優先

交通法規中的左讓右原則優先是對的，其次是他的次幹路是要主幹路先行的

❸ 主幹道次幹道的區分

1、地位不同：主幹道是一個城市中最寬的，往往貫穿整座城市，而且能作為一個城市的標志性道路，而次幹道是為聯系主要道路之間的輔助交通路線。

2、功能不同：主幹道主要用來聯系重要交通樞紐（國道、省道等）、重要生產區（工礦企業等）、重要公共場所（商業中心、學校、集會中心、政黨委機關、等）及其他重要地點。次幹道是城市的交通幹路，以區域性交通功能為主，兼有服務功能。

3、寬度不同：主幹道45-55米，次幹道40-50米，

4、形式不同：主幹路應為連接城市各主要分區的幹路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜採用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主幹路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的進出口。

為聯系主要道路之間的輔助交通路線。次幹道是城市的交通幹路，以區域性交通功能為主，兼有服務功能。與主幹路組成路網，廣泛連接城市各區與集散主幹路交通。

❹ 《交通法》有沒有規定次幹道要讓主幹道

根據交通法規定,次幹道車在行駛到主幹道交界口時,要注意觀察主幹道車輛,在不影響主幹道通行時,方可行駛。
具體規定如下：
一、 在路口的讓行義務。
前置條件：《中華人民道路交通交通安全法》（以下簡稱法）第四十四條（機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行）。這一條首先設置了機動車在路口（包括有交通信號燈與無交通信號燈的兩種情形，也無外乎這兩種）的讓行義務。
（一）有交通信號燈控制的交叉路口，根據《中華人民道路交通交通安全法》第五十一條（以下簡稱條例） （機動車通過，應當按照下列規定通行。）有這樣幾個：
1、准備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行。
2、遇放行信號時，依次通過。從字面上理解要後讓先，涉及到超車了。
3、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。其中轉彎的機動車包括左轉彎和右轉彎，直行的車輛和行人包括同向行駛的車輛、行人和對向行駛的車輛和行人。
4、相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。左轉彎車輛轉彎時佔用路口面積大於右轉彎機動車，這樣規定，可以提高通行效率。
（二）沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，根據《條例》第五十二條 （機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：）有這樣幾個：
1、有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行。涉及到標志標線，要參照標志標線。
2、沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行。這一條往往是機動車駕駛人所模糊的，我的理解是因為我國的駕駛席設置在左側，大家注意一下，當你駕駛車輛通過這處路口時，是不是位於右方的車輛駕駛員視線要比左方的好，左方車讓行右方車輛便於更利於安全，所以，在進入這種路口前，要在確認安全的前提下，讓右方的來車包括機動車和非機動車先行。
3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行。這條更好理解，老道管條例中稱為借道通行。
4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。還是規定了右讓左。

❺ 讓幹道車輛先行，怎麼區分主道和幹道-，-。

1、地位不同：主幹道是一個城市中最寬的，往往貫穿整座城市，而且能作為一個城市的標志性道路，而次幹道是為聯系主要道路之間的輔助交通路線。

2、功能不同：主幹道主要用來聯系重要交通樞紐（國道、省道等）、重要生產區（工礦企業等）、重要公共場所（商業中心、學校、集會中心、政黨委機關、等）及其他重要地點。次幹道是城市的交通幹路，以區域性交通功能為主，兼有服務功能。

3、寬度不同：主幹道45-55米，次幹道40-50米。

高速公路的輔道設計應遵循的一些基本原則：

（1）輔道設計中應盡量減少對沿線的拆遷、佔地、砍伐，並盡可能靠近高速公路布設，同時應考慮輔道與高速公路之間的間距。

（2）應盡可能地考慮輔道與其周邊的房屋及單位較為便捷的溝通與聯系，同時應設置相應的橋涵結構物以便於兩側的輔道相互溝通。

（3）在地形情況允許的條件下，輔道應盡可能採用較高的平、縱面指標，以保證車輛行駛的舒適性及安全性。

❻ 城市主次幹道劃分的依據

城市主次幹道的劃分依據是道路所在位置，功能以及寬度等方面的標准。標准如下：

一、城市道路等級分主幹道、次幹道、支路三級，各級紅線寬度控制：主幹道30—40米，次幹道20—24米，支路14—18米。

二、城市道路等級分為四類：

⑴快速路

城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。

⑵主幹路

連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。

⑶次幹路

承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。

⑷支路

次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

(1)主幹道(全市性幹道)，主要聯系城市中的主要工礦企業，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30~45m；

(2)次幹道(區幹道)，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25~40m；

(3)支路(街坊道路)，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12~15m左右。 除上述分級外，為了明確道路的性質、區分不同的功能，道路系統應該分為交通性道路和生活性道路兩大類。

拓展資料

公路是連接各城市、城市和鄉村、鄉村和廠礦地區的道路。根據交通量、公路使用任務和性質，將公路分為以下五個等級：

高速公路：是具是有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，並設有中央分隔帶、全部立體交叉並具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

一級公路：是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000～25000輛。

二級公路：是連接政治、經濟中心或大工礦區的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000～10000輛。

三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應ADT=200～2000輛。

四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線公路，能適應ADT<200輛。

❼ 城市主幹道 次幹道 之路 的國家規定寬度是多少

城市道路等級分主幹道、次幹道、支路三級，各級紅線寬度控制：主幹道專30—40米，屬次幹道20—24米，支路14—18米。
城市道路等級分為四類：
⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

❽ 交通法規

但憑你這樣說不夠明確，關鍵是看發生事故時在路的什麼位置，若是在路的右側你丈人應負主要責任（雖然直線應避讓干線，他是正常右轉彎，你丈人侵佔了人家的行駛路線，沒有避讓，還有速度過快的嫌疑）；若是位置在路的中間或者左側，你丈人負次要責任，是他侵佔了你丈人的路線影響了你丈人正常行駛，負次要責任的理由是速度過快。
十次車禍九次快，你認為很慢了，但只要發生事故基本都是「快」造成的。
祝你好運

❾ 交通法現在還有沒有次幹道要讓主幹道先行的法律

貌似沒有，道路路口是平等的，如果有交通信號控制燈，可以安排順序通行時間的長短！

具體規定如下：

一、 在路口的讓行義務。
前置條件：《中華人民道路交通交通安全法》（以下簡稱法）第四十四條（機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。），這一條首先設置了機動車在路口（包括有交通信號燈與無交通信號燈的兩種情形，也無外乎這兩種）的讓行義務。哪幾種情形屬於機動車在路口要讓行的情況呢？。
（一）有交通信號燈控制的交叉路口，根據《中華人民道路交通交通安全法》第五十一條（以下簡稱條例） （機動車通過，應當按照下列規定通行。）有這樣幾個：
1、准備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行。
2、遇放行信號時，依次通過。從字面上理解要後讓先，涉及到超車了。
3、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。其中轉彎的機動車包括左轉彎和右轉彎，直行的車輛和行人包括同向行駛的車輛、行人和對向行駛的車輛和行人。
4、相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。左轉彎車輛轉彎時佔用路口面積大於右轉彎機動車，這樣規定，可以提高通行效率。
（二）沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，根據《條例》第五十二條 （機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：）有這樣幾個：
1、有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行。涉及到標志標線，要參照標志標線。
2、沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行。這一條往往是機動車駕駛人所模糊的，我的理解是因為我國的駕駛席設置在左側，大家注意一下，當你駕駛車輛通過這處路口時，是不是位於右方的車輛駕駛員視線要比左方的好，左方車讓行右方車輛便於更利於安全，所以，在進入這種路口前，要在確認安全的前提下，讓右方的來車包括機動車和非機動車先行。
3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行。這條更好理解，老道管條例中稱為借道通行。
4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。還是規定了右讓左。