冷鏈物流公司規章制度

❶ 企業經營范圍註明：冷鏈物流，肉類、蔬菜、水果等產品的速凍、倉儲及配送。 需要什麼資質嗎

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農產品冷鏈物流發展規劃
國家發展和改革委員會
2010年6月目錄
現狀情況
（形勢）的發展現狀...... />（二）
二，指導思想，基本原則和發展目標
（一）指導思想
（二）基本原則
（三）發展目標 BR />三個主要任務
（一）推廣現代冷鏈物流的概念和技術
（二）完善冷鏈物流標准體系
（三）建立主要品種加速第三方冷鏈物流企業的發展
（V）和重點地區農產品冷鏈物流體系
（四）加強冷鏈物流基礎設施
（VI），以加快冷鏈物流設備
推動冷鏈物流信息技術升級
（七）IV的重點項目
（一）冷庫建設工程
（二）低溫流通加工中心建設項目
（三）冷鏈運輸車輛及製冷設備工程
（四）冷鏈物流企業項目
（五）冷鏈物流全程監控和可追溯系統工程
（六）肉類和水產品冷鏈物流工程
（七）水果和蔬菜冷鏈物流工程
（H）冷鏈物流的監督檢查制度的工作
5保障
（一）加強協調
（二）完善政策
（三）整合資源
（四）加大投資力度
（e）鼓勵創新...... />（F），培養人才
（七）提高後的監管
冷鏈物流的農產品的，煽動新鮮的農產品，如肉類，家禽，水產品，蔬菜，水果，雞蛋收獲產地（或屠宰，捕撈）在產品加工，儲存，運輸，分銷，零售及其他行業仍然是適宜的低溫控制環境，最大程度地保證產品質量的質量和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。近年來，隨著農業結構調整和消費的改善鮮活農產品的水平，收益率和流動性的增加逐年全社會的新鮮農產品的安全和質量提出了更高的要求。加快農產品冷鏈物流的發展，具有十分重要的意義，為促進農民持續增加，保護消費者的安全。
促進冷鏈物流的農產品，特別是物流業調整和振興規劃的實施）的發展規劃，快速，健康發展。規劃期為2010-2015年。

現代農業產品的倉儲，保鮮技術的現狀與發展現狀的情況
（一）在上個世紀初開始的，因為60年代和七十年代的最後世紀，在鮮活農產品產後加工，儲藏，運輸等環節逐步得到應用。新世紀開始以來，中國的農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流的速度發展。
1，農產品冷鏈物流初具規模。農業生產和消費大國，目前蔬菜產量約佔全球產量的60％左右，水果和肉類產量佔全國的30％，禽蛋和水產品佔40％。在近幾年的快速增長，每年約400萬噸的鮮活農產品進入流通鮮活農產品生產，冷鏈物流比例逐步增加水果和蔬菜，肉類，水產品冷鏈流通率分別為5％，15％ ，23％，冷藏運輸率分別為15％，30％，40％，冷鏈物流的規模快速增長。
2，逐步完善冷鏈物流基礎設施。目前，有近2萬個冷庫，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物質的製冷量為140萬噸，740萬噸，凍結物冷藏，機械冷藏列車1910年，機械冷藏車2∞00梁，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標准箱。
3，冷鏈物流技術的逐步推廣。新鮮的農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和關鍵控制點）認證，GMP（良好生產規范）和其他管理技術，普遍實現整個低的溫度控制。大型肉類屠宰企業開始應用國際先進的冷鏈物流技術，從屠宰，分割加工，冷卻成熟的低溫處理開始，逐步延伸到儲存，運輸，批發和零售業，快速發展向整個低溫控制方向。為了適應中國的國情，低功耗，低成本的冷鏈處理技術的廣泛，促進水生反季節水果和蔬菜為代表的高幅度的農產品冷鏈的價值正在迅速上升。
4，冷鏈物流企業不斷涌現，中國外運中糧集團社會第三方物流企業加強下游戰略合作，整合資源，建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務，雙匯眾品，光明乳業食品生產企業，加快物流業務和資產重組，創建一個獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網路;大型連鎖商業企業，以提高終端銷售方面的冷鏈管理，加快發展的學生生鮮食品配送。中國的冷鏈物流企業，本集團的網路，標准化，規模化發展的趨勢。
5，農產品冷鏈物流發展環境逐步改善。國家高度重視冷鏈物流的發展，強調要加快農產品冷鏈物流體系建設，促進農產品流通，近幾年下發的中央1號文件。國家標准對冷鏈物流行業標准和地方標准頒布實施，逐步提高（食品安全法「和其他重要的法律和法規。農產品冷鏈物流的重要性進一步的消費意識，形成全社會」有競爭力的價格對農產品的需求越來越大 BR />然而，中國的農業產品冷鏈物流的發展是仍處於起步階段，大規模的，系統的冷鏈物流系統是不是尚未形成，與發展現代農業，消費者和擴展的農業出口需求有是還有一定的差距。出色的表現：一是鮮活農產品是鮮活農產品冷鏈流通的比例仍然偏低冷鏈流通比例遠遠低於歐美發達國家的水平（歐洲，美國，加拿大，日本等發達國家，肉類和冷鏈流通率已經達到100％，蔬菜，水果冷鏈流通率95％以上），最新鮮農產品仍是在室溫下循環，缺乏冷鏈物流系統化，規范化，連貫的操作部分在屠宰或存儲連接與低溫處理的產品已經出現的現象，在運輸，銷售等方面的「缺失的一環」，整個冷鏈率太低。冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。占整體規模的設施，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏車，貨運車的比例只有0.3％，與發達國家的差距較大;現有的冷藏設施普遍陳舊，近一半的國有冷有30年以上的冷庫嚴重短缺，分布在中部和田園區域發展不平衡的業主產區和西部農業地區的特點，承擔鮮活農產品70％以上的批發交易功能的大型農產品批發市場，農產品物流節點的區域配送中心缺乏冷藏設施和冷鏈物流技術推廣滯後。鮮活農產品產後預冷技術和低高溫環境和分類，包裝，加工和商品化處理手段尚未普遍的，原始的和廣泛的交通連接溫度控制手段，全自動溫度控制在發達國家廣泛使用還沒有被廣泛使用的第三方冷鏈物流企業發展滯後。在發展過程中的農產品冷鏈物流還沒有形成，為更好的質量，更高的價格機制，冷鏈物流服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，與發展第三方冷鏈物流企業滯後。現有冷鏈物流企業主要是小型和中小型企業，實力弱，小規模的分布，服務標准不統一，資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業處於起步階段，法律和法規的冷鏈物流體系和標准體系是不完美的。尚未建立規范市場主體的行為在冷鏈物流體系的各個方面的法律，法規。各種環節的冷鏈物流設施，設備，溫度控制缺乏統一的標准和操作規范，冷鏈物流，信息資源難以實現有效銜接和相關的管理方法和做法，在發達國家已普遍採用仍是中國在最初階段的推廣。
（）面臨的形勢
從國際農產品流通產業發展的經驗，發達國家已經建立了「從農場到餐桌」的一體化冷鏈物流系統，而不是不僅要保證產品的質量，提高農業效益。隨著中國經濟和社會的快速發展，加快發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求。
1，加快發展的冷鏈物流是一個客觀的需要，以適應的大型流通的農產品改革後的和開放了30年發展中國的農業結構調整取得了顯著的成果，區域和品種布局優化日益顯示季節的特點的大型，長途，反農產品流通，和對農產品物流服務規模和效率提出了更高的要求。先用完善的農產品生產區域布局，特色農業生產地區加快發展的在區域尺度上輸出迫切需要加快發展的跨地區，農產品冷藏運輸鮮活農產品是農產品的反季節銷售，加快發展的迫切需要進一步提高低溫儲藏需要的新鮮度，加快農業結構的調整和優化，今後一個時期看，加快農產品冷鏈物流發展的客觀需要，以適應在中國的大型鮮活農產品流通。 BR /> 2，加快冷鏈物流的發展，滿足居民消費的必要，以確保城市和農村居民消費水平和消費能力的不斷提高，在中國快速增長的消費鮮活農產品的規模，居民對農產品的多樣化，新鮮度和營養方面提出了更高的要求，尤其是對食品安全的關注程度的不斷提高，加快農產品冷鏈物流的發展，提高農產品質量的消費，減少損失的營養物質，以及必要的手段，以確保食品安全已成為必要，以滿足消費者的需求。
3，加快冷鏈物流發展的一個重要途徑增加農民收入長期，嚴重的收獲後損失的農產品，水果，蔬菜，肉類，水產品流通腐損率達到20％至30％，分別為12％，只有15％的水果和蔬菜一類每年損失達1∞0億美元;同時保鮮儲藏和運輸能力的限制，在集中市場的鮮活農產品，農產品「是困難的，季節性的價格波動的矛盾突出農民生產的農產品冷鏈物流的發展，既可以減少收獲後損失的農產品，間接節約耕地土地和其他農業資源，促進農業的可持續發展，也帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定收入。
4，加快冷鏈物流業的發展一個重要的措施，以提高中國農產品的國際競爭力。在中國生產的鮮活農產品具有較強的比較優勢，但由於冷鏈發展滯後，我國蔬菜，水果出口占只有1-2％的總產出，其中80％的初級產品在國際市場上失去競爭，特別是近年來，歐盟，日本，美國等發達國家不斷提高進口農產品准入標准，質量，技術和綠色障礙已成為一個限制中國的農產品出口的重要障礙。加快冷鏈物流的農產品的發展，已成為一個重要的措施，以改善的出口品質的農產品，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。
>指導思想，基本原則和發展目標
（一）指導思想
的要求，全面貫徹落實科學發展觀，促進社會主義新農村建設和構建社會主義和諧社會，緊緊圍繞建立農業生產和提高效率，農民持續增收的長效機制，以適應城市和農村居民生活水平提高的需要，保護居民的食品安全，市場為導向，以業務為導向，以加快冷鏈物流技術，規范，標准體系建設，完善冷鏈物流基礎設施，培育冷鏈物流企業，建設綜合冷鏈物流服務體系，以減少收獲後損失的農產品和流通成本，增加農民收入，確保農產品的質量和消費安全。
（二）基本原則
科學規劃。根據農業生產和布局情況分析的技術要求，產品的流動，流動的規模它的存儲和運輸，考慮到消費者的消費習慣，以及交通區位和條件，發展冷鏈物流發展規劃，優化布局冷鏈物流的發展。
2因地制宜，分類指導中國東部，中部和西部地區，城市和廣大農村地區，地方的起源和引腳之間在經濟和社會發展的差異，收入水平，消費習慣，結合水果和蔬菜，肉類，水產產品的不同鮮活農產品的特點，根據當地的條件，當地的農產品冷鏈物流的發展。
3，市場的運作，政府的支持，充分發揮企業的主體作用，堅持投資主體多元化，經營和管理業務的企業，以市場為導向，政府加強發展規劃，法律體系，標准體系和檢測體系，以專注於冷鏈物流項目給予支持，創造一個良好的環境，冷鏈物流的發展。
4，在關鍵領域取得突破，很大的損失。借鑒發達國家，冷鏈物流的發展經驗，對消費者安全的選擇產生很大的影響，以及價值量高，相對集中的農產品的生產規模，優先考慮冷鏈物流的發展。應優先考慮的豬肉和其他肉類產品和水產品冷鏈物流的發展，鼓勵水果和蔬菜產品逐步發展國內市場消費變化和出口產品的質量要求大規模集中資金重點支持業務，帶動作用強的冷鏈物流企業，鼓勵發展冷鏈物流企業做大做強。
（三）目標
到2015年，建成一批效率高，規模大，技術新的跨區域冷鏈物流，冷鏈物流核心技術，形成了一批能力強，廣泛推廣整合資源和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理，國家的最先進的設施，上游和下游銜接，功能完善，管理規范的農產品冷鏈物流服務標準的音響系統。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高食品安全性顯著增強保障能力;水果和蔬菜冷鏈物流進一步加快發展的水果和蔬菜，肉類，水產品冷鏈流通率分別提高到20％，30％，36％ ，冷藏運輸率分別提高到30％，50％，65％，流通產品腐損率分別降至小於150/0，8％，109毛。
主要任務
（一）的現代冷鏈物流
宣傳推廣的概念和技術，進一步提高整個冷鏈的重要性，鮮活農產品冷鏈，以提高公眾的意識，創造的商業環境，促進農產品的銷售新鮮的品牌，優質的產品以較高的價格和增加銷售。鼓勵農產品生產企業冷鏈物流的概念和技術，以及商業化的產後處理，屠宰加工環節的溫度控制，促進鮮活農產品質量水平，包裝標准化，加強冷鏈對接和下游企業，穩步推進冷鏈物流服務外包，鼓勵流通和冷鏈物流服務企業可以使用供應鏈管理的技術和方法，綜合鮮活農產品冷鏈物流產品從生產到銷售的操作。加強相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產和流通環節的質量控制和安全性。
（二）提高冷鏈物流標准體系
一些農產品冷鏈物流實踐和技術標准，建立了完整的HACCP為基礎的質量控制系統的開發和推廣的重點，積極推進質量安全認證和市場准入制度。制定各種鮮活農產品原料處理，子當選的港口工人與包裝，冷卻冷凍，冷藏儲存，包裝和標簽，冷藏運輸，批發配送，分銷零售環節的保鮮技術和製冷保溫技術標准。發展冷鏈相關各方面的設施和設備，工程設計和安裝標准，各地建立和發展的新鮮農產品質量全程監控和質量可追溯體系，開發的數據採集，數據交換，信息管理與信息標准;三，在符合國際規范的HACCP，GMP「GAP（良好農業規范），ISO（國際標准化組織）質量安全認證和市場准入制度，肉，水產品等消費類產品的安全性之間的密切關系，實施的國家強制性標准
（三）建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系
鼓勵肉類冷鏈物流的發展。積極發展覆蓋整個產業鏈的生產，儲存，運輸，銷售，冷鏈，建立整個「斷鏈」的肉類冷鏈物流系統，專注於豬肉冷鏈物流的發展，減少跨區域運輸，積極發展生豬，從中央中國南方沿海的珠江三角洲，長江三角洲，香港和澳門，並從東北地區到京津地區的冷鏈物流系統。圍繞肉類屠宰加工企業，加快發展的大，中型城市豬肉冷鏈配送，以促進積極發展冷鏈物流，逐步完善從中部地區北京，天津，環渤海地區和長江三角洲地區，西北的品牌冷鮮肉消費牛肉和羊肉。中國到中亞和中東市場，牛肉和羊肉冷鏈物流體系，為中國南方的西南地區。
加快推廣水產品冷鏈物流體系，積極培育水產品的生產和銷售集中集中在長江三角洲，珠江三角洲和環渤海地區，要進一步提高對水生的超低溫儲存，運輸，包裝和加工系統，促進海洋和其他高端水產品消費。積極推進水產優勢黃淮海，東南沿海，長江流域產區中部和西部城市的水產品冷鏈物流體系，以提高內地居民水產品消費。
進步，水果和蔬菜冷鏈物流的發展。適應市場的需求，選擇部分高價值的特色蔬菜，水果推廣產後預冷，初加工，儲存，保鮮，低溫度的運輸技術，綜合冷鏈物流的發展，冷鏈物流體系的建立跨區域長途運輸，促進銷售的反季節蘋果，柑楠，葡萄，梨，熱帶水果，如水果產區，積極推動南反季節蔬菜和特色蔬菜菜的水果冷鏈物流體系的大，中型城市，以及大蒜，蘆筍北運菜的東西失去了冷鏈物流體系，積極推進乳製品，冰淇淋飛冷凍產品，及其他產品如冷鏈物流的發展。
（四）加快發展第三方冷鏈物流企業
培育一批經濟實力，先進的經營理念和管理風格，核心競爭力強的大冷鏈中的物流企業，鼓勵大型鮮活農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和寒冷的銷售鼓勵企業建立生產企業為核心的冷鏈物流體系。地銷的低溫保鮮設施，高效的對接產地市場和銷售的市場冷鏈物流建設，鼓勵大型零售企業加快建設生鮮食品配送中心良好的內部分配的基礎上逐步發展社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（五）加強冷鏈物流基礎設施建設
鼓勵冷鏈物流企業加快各類新鮮，冷藏，冷凍，預冷，運輸，檢驗等冷鏈物流基礎設施建設，從關鍵環節，重點加強批發市場的農產品物流節點的冷藏設施建設，加快規劃布局的一些大，中型大中城市周圍的健康鮮活農產品低溫配送和加工中心，大幅度改善農產品加工的一部分，恆溫設施，負擔得起的農產品預冷設施建設，配備了節能，環保的長短途冷鏈運輸車輛，以促進在整個溫度監控設備，完善的冷鏈物流配套的檢查和測試基礎設施建設，推廣使用快速，准確的檢測設備和試劑。
（F）
加速冷鏈物流設備與技術升級加快，各種新的節能和環保的冷鏈物流技術的自主研究和開發，引進，消化和吸收，並重點加強各種高性能冷卻，冷凍設備自動化分揀，清洗和加工包裝設備，冷鏈物流監控可追溯系統，溫度控制設施，以及負擔得起的農產品預冷設施，移動式冷卻設備，節能和環保的冷鏈運輸的發展和推廣保護，先進的陳列銷售設備和冷鏈物流設備，提高科技成果轉化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。<BR /（g）促進冷鏈物流信息
依靠各種鮮活農產品生產的有利地區，重要集散地區和大，中型城市，如集中消費地區，建立一個公共信息平台，為區域各種新鮮農產品冷鏈物流應用軟體，數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源，冷鏈物流監控和追溯系統的建立奠定了基礎。鼓勵市場信息，客戶服務，庫存控制和倉庫管理，運輸管理和事務管理的發展，提高冷鏈物流作業的信息收集，處理和發布系統，全面提升冷鏈物流業務管理的水平。推廣使用條碼，RFID（無線射頻識別） ，GNSS（全球定位系統）感測器技術，明確的問責機制，冷鏈物流信息報告和信息交流，以提高政府監管信息的移動物流信息技術，電子標簽及其他技術，建立國家和地區的鮮活農產品冷鏈整個監控系統平台的產品質量和安全的採集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。
四個關鍵項目
（一）冷庫建設工程，鼓勵生產肉類和水產品，專門的冷鏈物流企業，農業產業化龍頭企業實體，企業，農產品批發市場，大型零售企業的技術創新和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上，加快建設一批先進的設施，節能環保，高效適用的冷庫，倉儲設施，以滿足全社會的迫切需要，到2015年，推動全社會通過改造，擴建和新建，增加冷庫容量達10萬噸。

❷ 關於冷鏈物流裝卸檢驗入庫的問題

拜託。冷庫一點要先入庫，不管什麼時間。注意冷庫的保存是否完好，庫中貨物是否因運輸途中的意外而造成損失。

❸ 冷鏈物流法律法規不健全會導致發生什麼問題

冷鏈物流法律法規體系和標准體系十分不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標准。導致產業發展無序，市場競爭惡劣，管理難上台階，企業難以形成規模效益，嚴重阻礙冷鏈物流行業的綜合發展。

1、 構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境

一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。

二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。

三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，並將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。

四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。

2、加強冷鏈物流的立法與監督

一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。

二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場准入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。

3、加快冷鏈物流的標准化進程

參照國際先進標准重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標准，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網路系統內標准化、信息化、智能化方面的技術標准，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網路節點，提高物流網路體系的運行效率。

❹ 如何借鑒發達國家冷鏈物流的發展模式

發達國家果蔬冷鏈物流自20世紀30年代興起，經過70餘年的發展歷程，迄今已經形成了完整的現代果蔬冷鏈物流體系。據有關資料顯示，歐美發達國家果蔬的冷鏈物流量已佔國內銷售總量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通過冷鏈。而在中國，果蔬冷鏈物流發展目前尚處於初級階段，普遍存在基礎設施薄弱、冷鏈節點鬆散、技術設備落後、制度法規不健全等諸多問題，遠不適應我國城鄉經濟快速發展和國民生活質量不斷提高的需要。如何加快果蔬冷鏈物流的健康發展，切實保證生鮮食品的質量與安全已成為當前亟待研究的重要課題。本文試圖通過對發達國家果蔬冷鏈物流模式基本特徵的描述和對我國果蔬冷鏈物流發展現狀特點的比較分析，進而提出加快我國果蔬現代冷鏈物流發展的政策建議。
一、發達國家果蔬冷鏈物流模式的基本特徵
1、建立「從農田間到餐桌」的現代冷鏈物流體系，實行供應鏈集成化管理。果蔬冷鏈物流由多個環節所組成，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量與安全是冷鏈物流的核心。歐美各國政府十分重視冷鏈物流質量安全體系建設，並制定了一系列涉及果蔬的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留物含量等有關標准和規定，對果蔬進出口也有嚴格的檢驗、檢測和認證制度，具有管理的系統性和很強的可操作性。如美國、加拿大國家食品檢驗局，制定了食品安全監督計劃(FSEP)，不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在蔬菜、水果物流中廣泛應用；同時還鼓勵國內果蔬協會開發必要的工具，使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。體現了從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現「從農田到餐桌」冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
2、引入市場競爭機制，鼓勵多種冷鏈物流模式並存共贏。在發達國家，大型批發市場和超市集團等龍頭企業在促進果蔬冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如日本、德國政府對大型批發市場建設給予批地、貸款和一定比例的資金扶持，為便於集中管理和獲得最好的社會經濟效益，政府對批發市場建設進行科學規劃和宏觀調控。美國、加拿大、英國充分發揮批發市場交易方便、品種齊全、貨物費用成本低的優勢和超市集團貨物配送及時便捷、終端包裝便於超市連鎖經營等優勢，使兩種果蔬龍頭企業相互競爭；加拿大改革傳統運輸體制，下放港口和內河運輸經營權，實行國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的帶動作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了海陸空多式聯運，產地、加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等為主體的多方參與、並存共贏的果蔬冷鏈物流發展模式。
3、採用先進的冷鏈物流技術設施，提供全方位的高效優質服務。歐美日各國依靠技術創新提升冷鏈物流業的整體水平：一是在標准化原料基地使用友好型栽培管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭保證了冷鏈物流的質量與安全。二是產地加工企業採用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低果蔬的呼吸強度，延長了保鮮期。三是採用自動化冷庫技術和氣調儲藏技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍。四是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標准化、法制化方向發展，節能和注重環保則是冷藏車技術發展的主要方向；冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。五是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網路聯結起來，確保物流信息快速可靠傳遞。
4、充分發揮果蔬物流協會的職能作用，促進冷鏈物流行業的協同與自律。德、美、法各國果蔬物流協會在政府與企業之間充當橋梁和紐帶的角色，在完善行業管理過程中發揮著重要的協調配合與自律作用。一方面積極宣傳政府的交通運輸方針、政策和法規，代表企業利益反映企業呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。另一方面協助政府部門制定冷鏈物流標准，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業共同遵守的行為規范和紀律，進行技術咨詢和人員培訓等。同時果蔬協會還從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息服務等作用。
5、創造良好的政策法律環境，保障冷鏈物流的健康發展。發達國家十分重視對冷鏈物流的財政支持和法律保障，促進了果蔬冷鏈物流業的快速發展。一是通過制定一系列優惠、扶持政策，加大對冷鏈物流企業的投入。如加拿大政府通過對國家鐵路公司實行補貼和相關政策扶持，使其扭虧增盈並成為北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸業。二是通過制定一系列法律法規和物流標准，確保了冷鏈物流的果蔬質量與安全。如加拿大制定了《防蟲產品法》，明確規定了農葯注冊登記辦法以及需要提供的數據和農葯用量；法國《農葯殘留補償法》規定，在任何情況下農民可以因為果蔬中農葯殘留超標導致損失而獲得補償；美國發布了《冷鏈質量標准》，用以檢測、運輸、處理和儲存果蔬企業的可靠性、質量和熟練度，並為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。三是嚴格專業認證制度，實行市場准入。歐美一些發達國家近幾年來積極推動有機農業發展，通過專業認證後，國家認證機構向果蔬生產者授予證書並授權其使用有機產品標識後方能進入流通環節與消費環節。
二、我國果蔬冷鏈物流發展的現狀特點
1、冷鏈物流發展條塊分割，完整獨立的現代體系尚未形成。我國果蔬冷鏈物流自20世紀80年代初興起，經過20多年的發展歷程，現已初步形成一定規模的以果蔬加工、儲存為主導的生鮮冷鏈物流產業。為發展城鄉經濟、保障民生供給發揮了不可替代的作用。但是必須看到，就整體而言，我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術手段不足，條塊分割、各自為陣現象普遍存在，而且在硬體上存在冷鏈技術設施落後、運輸設備工具陳舊，現代信息技術裝備缺乏，導致果蔬流通環節損耗嚴重、物流效率低下。據有關資料顯示，現階段我國水果、蔬菜的年冷藏量約占總產量的10％，冷鏈流通率僅為5％，果蔬采後的商品化處理率不足30％，果蔬物流損失率高達30－40％，而發達國家的果疏物流損失率可控制在5％以下。目前全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其製品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。
2、冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展滯後。目前我國生鮮果蔬除了外貿出口的部分外，國內銷售的物流配送業務大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發展比較滯後。據有關數據顯示，目前上海現有各類冷庫容量為35萬噸，製冷車約為5000輛(其中專業運輸公司佔40％)，從事冷鏈物流的企業約30家，但佔有一定市場份額、擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統和管理理念的第三方冷鏈物流仍處於參差不齊的發展階段。現在國內僅有極少數物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制，而絕大多數冷藏供應商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務，而不能提供物流全程的冷鏈服務。
3、冷鏈物流投入不足，技術落後設施陳舊。目前我國果蔬冷藏運輸主要採用公路和鐵路兩種形式，由於長期以來硬體投入嚴重不足，現在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10－20％。鐵路運輸中冷藏列車運輸的貨物只佔果蔬運輸總量的25％。目前全國各型冷運船隻僅有200餘艘，果蔬冷運量只佔全年水運總量的1％。從儲存設備看，全國冷庫總容量已達700萬立方，並呈現逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術落後、設備陳舊，主要用於肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導致冷庫利用率並沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只佔其庫容總量的20％。同時，由於生鮮果蔬採收後低溫加工、包裝技術缺乏，導致絕大部分生鮮果蔬粗放經營，產後產值與採收時自然產值之比為0.38:1，而美國為3.7:1、加拿女曲3.2:1，
4、冷鏈物流協會不健全，行業內缺乏協同與自律。相對發達國家而言，我國冷鏈物流發展滯後，行業協會組織很不健全。據了解，目前除已成立中國冷鏈物流協會外，全國大多數省、市、自治區尚未建立地域性的行業協會組織。即使少數省、市建立了相應的協會組織，但也存在職能定位不明確、相互競爭激烈、開展活動雷同等問題，不具備充當行業協調和自律者的角色。隨著國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起，尤其是在上海、北京、天津、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、寧波等沿海開放城市，冷鏈物流發展很快，加之國際巨型物流企業紛紛進入中國市場，加劇了國內市場物流行業的競爭。為了規范我國冷鏈物流市場企業行為，加強協同與自律，促進果蔬冷鏈物流健康發展，聯合應對跨國物流企業的嚴峻挑戰，我國冷鏈物流行業必須加快協會組織發展，健全行業協會網路，加強政府與企業間的橋梁和紐帶作用。
5、冷鏈物流發展缺乏良好環境，相關政策法規亟待完善。冷鏈物流涉及果蔬「從田間到餐桌」的全過程，供應鏈上每個環節都事關產品的質量與安全。歐、美、日發達國家為確保生鮮果蔬的質量和安全，制定了一系列冷鏈物流的法規和標准，涵蓋水果、蔬菜的生產、採摘、加工、包裝、銷售、運輸、儲存、標簽、品質等級、農葯殘留等諸多方面，為促進冷鏈物流健康發展發揮了重要保障作用。而在我國，由於冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈物流意識不強，政策支持力度不大，法律規章也不健全，不僅冷鏈物流管理缺少制度和監控手段，而且物流鏈節鬆散缺乏協調機制和規范，果蔬冷鏈物流市場及其體系建設與管理基本處於粗放型的發展和運行階段。因此亟待建立和完善相應的政策法規、標准化體系以及誠信體系，營造果蔬冷鏈物流健康發展的良好環境。
三、發達國家果蔬冷鏈物流發展模式對我國的啟迪
1、統籌規劃，構建「從生產到消費」的現代冷鏈物流體系。冷鏈物流是一項復雜的低溫系統工程，投資大、成本高、技術性強，不僅覆蓋從田間到餐桌的生鮮果蔬供應鏈全過程，受到物流主體組織化程度和物流活動的綜合化程度的影響，而且涉及政府各相關部門，受到國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束，因此構建完整、高效的現代冷鏈物流體系，必須加強政府的宏觀調控和物流主體的微觀協調。具體來說：一是在宏觀層面上，要進一步深化果蔬流通體制改革，統籌規劃、合理布局、分布實施、協調發展，著力制定積極的財政支持政策和物流產業發展政策，建立和完善相關法律、制度與規章，加快建立全國統一的冷鏈物流大市場及其大體系。二是在微觀層面上，要明確政府和物流主體的角色定位，重視發揮政府組織和物流主體組織的支撐作用；要建立利益共享、風險共擔的果蔬供應鏈戰略夥伴關系和互信、互利的戰略聯盟機制，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現整體利益的最大化；要實施供應鏈物流集成化管理，應用供應鏈集成技術，使供應鏈網路化、敏捷化、柔性化、個性化和最優化，以提高市場競爭力，創造更高的價值和利潤。通過供應鏈管理的資源集成、市場集成、信息集成和組織集成，從而形成生鮮果蔬供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
2、加大科技投入，提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平。運用先進技術改造提升現有冷藏運輸設備和冷庫裝備。積極採用國際標准數據的計算機管理信息系統(GIS與GPS)和電子交換系統(EDI)，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對於低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。
大力開發和推廣生鮮果蔬產後低溫包裝和保鮮技術。果蔬「從田問到餐桌」的整個供應鏈中，低溫加工包裝和保鮮技術是冷鏈物流得以應用和發展的重要因素和保質增值的關鍵環節，大力開發和推廣果蔬產後低溫包裝和保鮮技術有利於從整體上提升我國冷鏈物流的發展水平和經濟效益。因此，我國冷鏈物流行業應在引進和吸收國外先進低溫包裝和保鮮技術基礎上要善於自主創新，通過與科研單位或相關高校的聯合攻關與協作，努力研發具有知識產權的低溫包裝和保鮮的新技術新設備，不斷提高我國冷鏈物流的現代化水平。
3、整合社會物流資源，大力發展第三方冷鏈物流。橫向整合冷鏈物流資源，形成規模效應。一是實施虛擬化經營戰略聯盟，通過集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源，與第三方物流核心企業進行整合，突破單個企業在資金、人才、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網路化，應對國際巨型物流企業搶灘中國市場的挑戰。二是實施資本重組運營策略，通過企業兼並、收購和參股等低成本擴張手段，整合社會閑散物流服務資源實現規模效應，加快形成一批大中型第三方冷鏈物流企業，滿足不同物流市場和客戶的需求服務。
縱向整合供、銷商客戶資源，建立合作共贏的戰略夥伴關系。一是整合銷售商客戶資源，在為眾多銷售商提供服務過程中加強對銷售商的物流業務整合，針對生鮮果蔬季節性、時效性強而導致運輸的不均衡性和消費者個性化需求量小、面廣且准時性要求高的特點，優化季節性互補業務和物流配送作業，充分挖掘冷鏈物流企業人力、設備、信息資源潛力，實現物流企業低成本規模化效益。二是整合供應商客戶資源，通過與供應商共同開發市場或展開業務層面的協作，整合供應業務資源，可為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，能提高第三方冷鏈物流企業的服務水平、降低成本、創立品牌，實現整合效應。
4、建立健全冷鏈物流行業協會，充分發揮其橋梁和紐帶作用。建立健全全國性的冷鏈物流行業協會。從中央到地方形成一個完整的大中城市冷鏈物流協會組織網路，尤其要把省級城市和省會城市作為發展重點，並以大型專業的冷鏈物流企業為核心逐步形成區域性的冷鏈物流協同組織。
制定冷鏈物流協會的政策法規。通過政府的優惠政策和資金扶持，鼓勵冷鏈物流行業協會發展壯大，逐步形成經濟實體；通過國家立法與地方立規，明確行業協會職能，保護行業協會的合法權益，促進行業協會健康快速發展。
發揮冷鏈物流行業協會職能作用。宣傳國家的物流方針、政策和法規，反映物流企業的意見、要求和呼聲，維護物流企業的合法權益，從不同層面和視角起到溝通政企信息、協調企業關系，開展行業自律、進行技術咨詢和冷鏈物流人才培訓等作用，加快我國冷鏈物流業發展。
5、構建冷鏈物流政策法規體系，營造健康快速發展的良好環境。制定冷鏈物流發展的激勵政策。一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產投資要向冷鏈物流傾斜。二是加大金融支持力度，各涉農金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業融資難問題，支持冷鏈物流快速發展。三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據WTO農業規則和本地實際用足國內支持空間，並將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。四是建立全國統一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。
加強冷鏈物流的立法與監督。一是根據WTO農業規則和參照歐美發達國家的相關法律修改和完善我國現行的法規制度，逐步建立以《農產品質量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規體系。二是建立與冷鏈物流發展相適應的監管體系，加強冷鏈物流及相關行業綜合管理，規范和整頓物流市場秩序，建立市場准入制度和食品質量安全制度，打破行業、地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造外部條件。
加快冷鏈物流的標准化進程。參照國際先進標准重點制定全國統一的生鮮果蔬質量安全標准，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網路系統內標准化、信息化、智能化方面的技術標准，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網路節點，提高物流網路體系的運行效率。

❺ 對冷鏈物流的調查情況及提出什麼樣的解決對策

前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發展現狀

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)，也稱低溫物流(Low Temperature
Logistics)，泛指冷藏冷凍類食品葯品等，在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品消耗的一項系統工程。它是隨著科技發展，尤其是冷凍工藝學、人工製冷技術的發展而建立發展的。冷鏈物流適用產品主要包括三類：一是初級農產品，如水產品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶製品等，三是一些特殊商品，如特殊葯品等。目前，一些歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流業發達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農業大國，作為戰略產業，農業的穩定發展對我國有十分重要的意義。我們要大力發展農業，延伸農業發展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農產品的充足供應來保障人民生活。

進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展，發展勢頭迅猛，發展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業不斷涌現，並呈現出標准化、網路化、集團化、規模化的發展態勢。冷鏈物流的發展降低了產品流通損耗，減少了產品流通費用，提升了產品質量，促進了農民增收，對實現我國農業現代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處於經濟轉軌，社會轉型的特殊歷史時期，社會經濟發展水平不高，地區之間發展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產業的發展。

2 我國冷鏈物流發展中存在的主要問題

總體來看，我國冷鏈物流，尤其農產品冷鏈物流發展仍處於初步階段，規模化、系統化、標准化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。

2.1 發展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位

加入世貿組織後，我國市場包括物流市場按照世貿規則開放運行，允許外商投資並經營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內的各類貨物運輸領域。世界知名冷鏈物流企業紛紛看好中國市場，乘剛剛入世的有利時機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰，做到知己知彼百戰不殆，是國內冷鏈物流企業首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業發展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關，在對冷鏈物流行業的價值鏈認識上，對新形式下的企業面臨的機遇和挑戰上，都缺乏足夠的認識，缺乏創新機制。

2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下

冷鏈產品具有特殊性，要求在整個的生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節都必須保持規定的低溫環境，而這一系列的環節需要環環相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，製冷設備數量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業分布不均，這都無法為產品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發達國家損耗率僅為3%左右。和發達國家相比，我國農產品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標准，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由於我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約佔到食品總成本的70%，遠遠高於國際標准，居民消費負擔過重。

2.3 冷鏈物流設備設施技術落後

設備設施技術落後體現在兩個方面：一是生產環節製冷裝備技術落後。目前我國製冷設施設備科學技術水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。製冷技術、質量監控技術、設施環境技術及包裝技術等與國際標准差距較大，無法有效克服物流產生的腐敗和異味，無法有效實施安全監測和質量控制。二是流通環節製冷裝備陳舊。冷藏運輸主要採用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只佔運輸總量的20%，其餘80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多採用普通卡車，而非保溫車輛運輸;而在鐵路運輸中，由於冷庫技術落後，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。

2.4 冷鏈物流行業法規與標准不健全

就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監控保障食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質量狀況的完整體系。相關立法制度缺失、滯後，對已有立法的執行情況不力，這直接導致冷鏈物流產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業缺乏信心和忠誠度。

3 我國冷鏈物流發展的幾點對策

我國冷鏈物流在發展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產生疊加效應的結果。因此，解決我國冷鏈物流發展的問題，還需從行業自身、政府調控以及制度建設等多個角度思考。

3.1 加強冷鏈物流技術研究，實現新技術的應用

冷鏈物流的發展離不開技術創新，這是我國冷鏈物流發展的根本動力。在生產加工方面，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期;在冷藏技術裝備方面，積極採用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，延長保鮮期;在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環節少，可實行「門對門」的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸的質量。另外，在標准化原料基地建設方面，也需要新技術的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質量和安全。

3.2 加強宏觀政策和政府支持力度

冷鏈物流的發展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內做好以下幾點：一是通過優惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發展，如加大對大型冷鏈物流企業金融支持，解決企業貸款難的問題;二是通過制定行業法規、國家標准，保障冷鏈物流業的持續健康快速發展，如冷鏈能耗和效率標准，冷運食品衛生安全標准，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標准等;三是建立有效的監管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業認證制度，實施市場准入制度，適時提高准入門檻。

3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養

冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業發展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關部門應制定詳細冷鏈物流人才培養政策;勞動部門要對在崗從業人員大力開展業務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質量控制和管理技能，對冷鏈物流企業負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識;高校相關專業教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業學生培養力度，從微觀上強化對專業人才的培養。

4 結語

冷鏈物流在我國還屬於起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發展空間和市場潛力。現階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發展創新技術，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發展會越來越好。

❻ 中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題

行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

希望我的回答可以幫助到你。

❼ 如何保障冷鏈物流的質量與安全

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，是為了適應經濟的發展而演變出來的一種新型的物流形式。與傳統物流相比，是一種對技術、能力、資金和管理都有很高要求的比較新穎物流形式。因此冷鏈物流除不僅擁有物流所有的特性，還有自己有其存在的理由的特點。

⑴對象具有特定性 冷鏈物流不同於常溫物流，它所研究的物流對象是對保鮮程度有要求的特定產品，通常所說的易保存的產品是不在它的研究中的。冷鏈物流的分類大致可以分為四類：肉類、果蔬、速凍食品、水產品，根據物流對象的不同，採取不同的冷鏈物流方式。

⑵先進的技術保障是前提 生鮮產品的鮮活性決定它保存的難度高，極其容易變質腐爛，為了保證生鮮產品的品質跟安全性，全程冷鏈大勢所趨。冷鏈技術的保障跟支持使得這一想法成為可能。這些技術包括了信息技術、冷藏運輸技術、保鮮技術、倉儲加工技術等，保障了生鮮產品從採集到銷售的全程冷鏈。缺少任何一個環節，生鮮產品在物流過程中都無法完全實現溫度控制，更不用談冷鏈物流的發展了。

⑶設備要求標准高 生鮮產品始終處於低溫狀態下這一設想，不僅先進的技術保障為依託，科學力量的冷鏈、冷藏設備也不可缺少。冷鏈設備的預冷過程中除了包括加工設施,運輸需要冷藏車輛,和銷售過程中冷藏、冷凍、可能還包括一系列的配套設施,參與加工、運輸、倉儲等各環節。可以說,生鮮產品冷鏈,是冷鏈設備跟生鮮產品的的綜合。

⑷品質保證是靈魂 發展冷鏈物流從根本上來說是為了提高農產品價值，實現農產品在時間、空間上的增值。因此生鮮產品的品質保證是冷鏈物流的一切出發點跟最終目的，一切的冷藏設備跟冷鏈技術都是為了這一出發點服務的。因此，想保證冷藏產品最終的品質，不僅要對物流各環節及其介面的質量進行全面把握和監控外，具備良好的作業和管理規范也是及其必要的。因此生鮮產品冷鏈物流也是質量控制，比常溫物流的難度大很多。

⑸物流主體的協調配合是關鍵先進冷鏈技術以及設施會增加物流的成本，有關冷鏈物流的投資也是普通物流投資的成本所不可想像的。通過制定統一規范的制度，做好有關冷鏈物流各方面的相關環節的有機銜接的同時，還要注重與其他行業的融合發展。因此冷鏈物流需要與各物流主體相互配合，保證信息通暢、物流過程明朗化是節省物流成本及減少風險的前提。只有統籌協調發展才能保證整個冷鏈系統高效、有序地運轉。 長風網

❽ 嚴格運輸工具消毒！ 進口冷鏈食品物流疫情防控技術指南出台

近日，多地通報在進口冷鏈食品外包裝或環境樣本中檢出新冠病毒核酸陽性。11月16日，交通運輸部印發《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》，明確了進口冷鏈食品裝卸運輸過程防控要求和消毒要求、從業人員安全防護要求及應急處置要求。

四是要做好突發事件應急處置，堅決切斷冷鏈物流病毒傳播途徑。制定新冠肺炎疫情應急處置方案，對進口冷鏈食品或包裝物檢出新冠病毒核酸陽性的，企業應迅速啟動應急預案，按照疫情防控要求，及時有效處置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 冷鏈物流運輸的過程都是什麼

對冷鏈物流也不太清楚，這里又一篇相關文章，希望有所幫助。
導言：

冷鏈物流，這個物流行業的專業術語在前些年還不為人所知。然而，最近這幾年隨著冷鏈物流行業因市場需要而迅速發展和壯大，以及各種專業和非專業媒體對這個概念大加曝光，冷鏈物流無論在市場上和學術上均受到了前所未有的重視。冷鏈物流行業快速發展的原動力一方面來自於消費市場對溫控商品總需求量日益增大，另一方面來自於消費市場對商品品質要求提高而導致一部分非溫控商品進入了溫控商品的行列。

對於中國冷鏈物流行業的企業和個人來說，行業的發展帶來了前所未有的機遇。面對快速增長的需求，冷鏈企業和個人一邊摩拳擦掌、信誓旦旦，想要在這個新興的物流行業中自我發展、自我提升，分得一杯羹，但一邊又因為對此新行業認識不夠深刻、沒有可借鑒的發展經驗而感到一時茫然、憂心忡忡。機遇與挑戰並存，中國冷鏈物流企業不得不在借鑒國外先進經驗的同時，自己摸著石頭過河，一邊前進和發展，一邊學習和完善。

冷鏈物流是一個巨大而復雜的體系，涉及的領域多種多樣，包括：冷鏈運輸、冷鏈倉儲、冷鏈包裝等等。此篇文章將著眼於冷鏈運輸中的公路冷鏈運輸。目的在於，其一，目前對於公路冷鏈運輸的研究成果和已有的經驗較少，因此，從業企業和個人的困惑較多，對很多問題無從參考。其二，就目前中國冷鏈運輸的狀況來看，雖然公路冷鏈運輸的周轉量小於鐵路冷鏈運輸。但是，參照國外的發展歷程來看，由於公路冷鏈運輸具有其他冷鏈運輸方式所不具備的優勢，使公路冷鏈運輸在未來的發展中必然佔有重要地位，並且將得到迅速發展。

對於公路冷鏈運輸企業和個人來說，想要為客戶提供高質、高效的運輸服務。必須要面對在公路冷鏈運輸過程中一系列的挑戰。其中，安全性和時效性是重中之重。如何保證公路冷鏈運輸的安全性和時效性，成為了是否能夠成功的關鍵問題。究竟哪些因素影響安全性和時效性呢？我們會對這些影響因素逐一分析，並用沃爾沃卡車客戶的實際案例說明沃爾沃卡車公司作為商業運輸解決方案提供商是如何致力於與公路冷鏈運輸商一起提高運輸安全性和時效性，並為最終客戶提供高質、高效的公路冷鏈運輸服務的。

一、 中國冷鏈物流的需求和目前發展水平

冷鏈物流所涉及的商品主要分為：肉製品、速凍食品、冷飲、果蔬、乳製品、生鮮食品、醫葯針劑等。中國作為農業大國，有著豐富的冷鏈運輸資源。同時，作為世界人口第一大國，有著最大的消費人群，冷鏈物流市場潛在需求巨大。下面的一系列統計數字充分說明了中國冷鏈物流市場的巨大需求。

Ø 肉製品：中國各種肉類產量佔世界第一位。2005年全國肉類總產量為7,743萬噸，佔世界總產量的29%。其中，豬肉產量為5,010萬噸，佔世界總產量的49%。

Ø 冷飲：2007年全國冷飲的產銷量256萬噸，比去年同期增長12%；實現銷售額308億元。冷飲市場規模不斷擴大，季節性逐漸消失。但與發達國家相比，我國人均冷飲消費量仍然很低，有著巨大的發展潛力。

Ø 速凍食品：中國速凍食品從1995年開始以每年20%的增速發展，近三年更是以每年35%的增速極度擴大，遠遠高於全球9%的增長速度。目前全國有各類速凍食品生產廠2000餘座，年產量1000多萬噸，銷售額高達100多億元。

Ø 果蔬：中國是世界上最大的水果、蔬菜生產國。2006年，全國水果產量達到9700萬噸，蔬菜產量達到5.6億噸。

Ø 乳製品：2006年中國乳品總產量達到3290萬噸，年增速超過12%，增長速度居世界首位。

然而，面對中國冷鏈物流市場巨大需求，中國目前的冷鏈物流發展水平又是如何的呢？同樣，通過一組統計數據可以從幾個側面對中國目前的冷鏈物流發展水平略窺一斑。

Ø 據估計，我國果蔬在流通環節中的損失率高達25-30%，而發達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下。

Ø 目前，我國大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆製品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。

Ø 在中國冷鏈運輸率為10-20%, 而歐洲、美國、日本等發達國家均達到80-90%。

Ø 全國總運行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只佔2%左右，不足7000輛。冷鏈運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

Ø 我國冷鏈運輸汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。

巨大的冷鏈物流需求和低下的冷鏈物流水平成為了一對矛盾。目前，中國冷鏈物流的水平遠遠不能滿足市場的需要。造成這種矛盾的主要問題是什麼呢？總結起來，下面的幾點問題嚴重影響了中國冷鏈物流的發展，並且造成了需求巨大和供應不足的矛盾。

1) 缺乏獨立完整的冷鏈物流體系

2) 缺乏統一明確的冷鏈物流標准

3) 缺乏對冷鏈物流的深入研究和借鑒經驗

4) 缺乏專業的冷鏈物流人才

5) 缺乏先進的冷鏈物流技術裝備

6) 缺乏先進的冷鏈物流基礎設施

7) 缺乏大型的第三方冷鏈物流企業

二、 公路冷鏈運輸的特有優勢和重要地位

冷鏈物流是一個巨大而復雜的體系，涉及的領域多種多樣，包括：冷鏈運輸、冷鏈倉儲、冷鏈包裝等等。其中，冷鏈運輸包括：公路冷鏈運輸、鐵路冷鏈運輸、航空冷鏈運輸、水路冷鏈運輸等。這些冷鏈運輸方式運營特點不同、市場規模不同，發展前景不同，彼此之間形成了既互補又相互競爭的關系。它們之間的互補體現在聯運的方式上，如：公鐵冷鏈聯運、公航冷鏈聯運、公海冷鏈聯運等。然而，它們之間的競爭關系也顯而易見。如：公路冷鏈運輸和其它冷鏈運輸方式之間就存在著巨大的競爭，並且大有愈演愈烈的趨勢。公路冷鏈運輸在競爭中的迅速發展，市場佔有率的逐步提升，這與公路冷鏈運輸相對於其他冷鏈運輸方式所特有的優勢密不可分。公路冷鏈運輸的特有優勢主要體現在：

Ø 一體化全程服務：公路冷鏈運輸實行門到門的一站式服務，中間環節少。一方面可以減少冷鏈貨物暴露在非溫控環境下的幾率，降低了貨物因轉運而造成的損失，提高了貨物的安全性。另一方面中間環節的減少，可以提高運輸效率，縮短運輸時間，保障了冷鏈貨物送達的准時性。

Ø 網路覆蓋更廣泛：相對於鐵路和航空來說，公路網路覆蓋面更大，理論上可以深入到每個角落。這為公路冷鏈運輸門到門的服務提供了客觀條件。

Ø 安全性和時效性較高：公路冷鏈運輸相對於鐵路冷鏈運輸和航空冷鏈運輸中間環節少，可控性強，且受天氣、行政等不可控因素影響較小。這使得公路冷鏈運輸安全性和時效性更高。

Ø 服務質量穩定：公路冷鏈運輸相對於鐵路冷鏈運輸和航空冷鏈運輸運力充足，受淡旺季影響較小，有比較可靠的運力保障。

Ø 價格較低：公路冷鏈運輸相對於航空冷鏈運輸價格明顯較低，即使與鐵路冷鏈運輸相比，在總價格上也有一定的競爭優勢。

公路冷鏈運輸所特有的優勢決定了其在整個冷鏈運輸市場中的重要地位。公路冷鏈運輸的快速發展會帶動整個冷鏈運輸市場的快速發展，進而為中國冷鏈物流的整體發展和壯大做出巨大的貢獻。然而，公路冷鏈運輸也面臨著眾多挑戰，其中，如何保障公路冷鏈運輸的安全性和時效性作為最大的挑戰擺在我們所有公路冷鏈運輸企業和個人的面前。

三、 公路冷鏈運輸最大挑戰：安全性和時效性

安全性和時效性

什麼是公路冷鏈運輸的安全性和時效性？這兩個概念既是相互影響又是內在統一的。所謂安全性是指被運輸的溫控商品應在從運輸的開始至運輸的結束，其品質始終得到保證，在運輸過程中貨物的各項理化指標均符合相應標準的要求。所謂時效性是指被運輸的溫控商品應在指定的時間段內被准確運輸到指定的目的地。這兩個概念的相互影響和內在統一性可以通過一個簡單的例子來說明。如：

任務：一輛運載著冷鮮豬肉的車輛要求XX年XX月XX日XX時從A城冷庫出發，並於20小時後於XX年XX月XX日XX時到達B城冷庫。

假設1：車輛在途中發生了交通事故，造成冷藏半掛車側翻，冷藏貨櫃破損，冷鮮豬肉遺撒在公路上。

分析1：冷鮮豬肉沒有在運輸途中保持品質，安全性沒有達到。同時，由於事故造成了冷鮮豬肉不能在指定時間內送達指定地點，時效性也沒有達到。

假設2: 車輛在運輸途中由於故障停駛，車輛停靠在途中維修，比原定時間耽擱了20個小時到達目的地。

分析2：由於車輛沒有在指定時間限期內到達目的地，時效性沒有達到。同時，由於時間的耽擱，造成了冷鮮豬肉品質下降，甚至腐敗變質， 安全性也沒有達到。

假設3：車輛在途中一切運行正常，在指定時間將完好的冷鮮豬肉送達指定的目的地。

分析3：安全性和時效性均達到。

這個簡單的例子充分說明了安全性和時效性相互影響和內在統一。一旦安全性出現了問題則會影響到時效性的達成，反之，時效性出現了問題安全性也會出現問題。只有安全性和時效性同時達到，二者統一起來，才能成就一次完美的公路冷鏈運輸任務。

影響公路冷鏈運輸安全性和時效性的因素

哪些因素會影響公路冷鏈運輸的安全性和時效性呢？通過對公路冷鏈運輸的研究，我們列出下面魚骨圖中的一系列影響因素，並逐一對它們進行分析和評估。

牽引車技術性能和配置選取

牽引車是公路冷鏈運輸的重要裝備。因此，牽引車技術性能的高低以及車輛配置是否符合運營狀況，直接影響著運輸能否穩定和高效，只有穩定、高效的公路冷鏈運輸才能實現安全性和時效性。欲要善其事，必先利其器。如何選用與運營狀況最匹配的牽引車，成為了一個首要問題。

Ø 驅動方式：根據貨物重量、路面坡度、時限要求等不同情況，需要牽引車選取不同的驅動方式。如：當貨物重量較大，且或當路面坡度較大，且或時限要求較高時，應選取6X2、6X4等更有效的驅動方式。

發動機：根據貨物重量、路面坡度、時限要求等不同情況，需要配備不同功

Ø 率和扭矩的發動機。如：當貨物重量較大，且或當路面坡度較大，且或時限要求較高時，應選取與之相匹配的功率和扭矩較大的發動機。這樣才能保證車輛在運營過程中的安全、高速，達到安全性和時效性的要求。同時，應保證車輛有一定的儲備功率，最大限度的保證車輛安全、准時地把冷鏈貨物運達目的地。

Ø 變速箱：根據路面平整程度、路線轉彎頻率、車輛速度變化頻率等不同情況，應選取不同的手動或自動變速箱。如：當路面情況比較復雜時，應選取自動變速箱，這樣可以減少駕駛員換擋操作，減緩駕駛疲勞，提高安全性。同時，自動變速箱在駕駛時操作簡便，使車輛平均時速較高，提高了時效性。

Ø 駕駛室：根據路程距離長短、駕駛時間長短、駕駛人員多少等不同情況，應選取不同的駕駛室及內部配置。如：當路程較長，駕駛時間較長時，應考慮選取配有卧鋪及基本生活設施的駕駛室。使駕駛員在行程中得到充分的休息和基本的生活保障，以提高駕駛質量，保障安全性。同時，配有卧鋪及基本生活設施的駕駛室可以保證多名駕駛人員輪班駕駛，提高了車輛平均時速，進而達到時效性的要求。

Ø 後橋：根據貨物重量、路面坡度的不同情況，應選取不同類型的後橋。如：當貨物重量較大、且或路面坡度較大時，應選取帶有輪邊減速的多級減速後橋，且應選取較大的減速比。這樣可以提高安全性，同時提高平均速度，達到提高時效性的目的。但當貨物重量較輕，且或路面坡度較小，且或時限要求較高時，應選取單級減速後橋，且應選取較小的減速比。這樣可以最大限度提升運行速度，挑戰時效性要求。

Ø 制動系統：根據貨物重量、道路復雜程度的不同情況，應選取不同類型、不同等級的制動系統。如：當貨物重量較大，且或路面情況較復雜，除了配備相匹配的傳統制動以外，可以考慮加裝如掛車制動、發動機排氣制動等更為先進的輔助制動系統。這樣可以大幅降低車輛在運行中事故發生的幾率，使運輸的安全性得到保證。

Ø 懸掛系統：根據貨物重量、道路平整情況、貨物易損程度的不同情況應選取不同類型的懸掛。如：當貨物重量較輕，且或貨物為易損貨物時，應選用氣囊懸掛。這樣可以減少或杜絕貨物的損失，保證運輸安全性。同時，氣囊懸掛比較輕，車速可以提高到比較高的水平，實現了運輸的時效性要求。

冷藏半掛車技術性能和配置選取

冷藏掛車是公路冷鏈運輸的核心設備。冷鏈貨物在運輸過程中其品質始終得到保證，各項理化指標均符合相應標準的要求，完全依賴於冷藏半掛車內的溫控環境。因此，冷藏半掛車技術性能的好壞和配置是否合理決定了冷鏈貨物所處的溫控環境是否穩定、有效。穩定、有效的溫控環境對冷鏈貨物來說可以最好的保證貨物品質，使運輸的安全性得到保障。好馬配好鞍。是否能配備一輛與運營狀況和牽引車相匹配的冷藏半掛車是影響公路冷鏈運輸安全性和時效性的核心因素。

Ø 冷藏貨櫃：根據貨物種類、貨物重量、貨物比重、貨物溫控要求、運輸距離長短、運輸時間長短應選用不同載重量、不同尺寸、不同材質、配備不同溫控設備的冷藏貨櫃。如：冷凍肉的溫控要求在-18℃以下，而冷凍食品要求在-7℃以下，冷藏蔬果根據運距不同要求保持在1-10℃。對於不同種類的貨物和溫控要求，應選取相匹配的冷藏貨櫃，既要避免溫控達不到要求，造成貨物品質下降，甚至變質腐爛，導致運輸安全性受到威脅，也要避免不必要的浪費。再如：冷凍肉和冷藏蔬果的比重差異性非常大，對於這兩種比重不同的貨物，應選取不同尺寸的貨櫃，既避免超載造成運輸安全性和時效性下降，也要避免不必要的空間浪費。

Ø 半掛車底盤：半掛車底盤要與貨櫃的規格和牽引車的規格相匹配。無論載重量還是尺寸的不匹配都會降低公路冷鏈運輸的安全性和時效性。

運輸方案制定和調整

運輸方案的制定和調整是影響公路冷鏈運輸的戰術性因素。相對於牽引車的技術性能和配置選取以及冷藏半掛車的技術性能和配置選取，這個因素可以被視為軟性因素。但是，如果沒有一個量身定做、符合實際情況的運輸方案的指導，即使有再好的硬體裝備，也會造成對公路冷鏈運輸安全性和時效性的巨大負面影響。而且，在運營條件發生變化的情況下，應該對已定的運輸方案做適當的調整，使安全性和時效性能夠持續地得到保證。

Ø 線路選擇：在對公路冷鏈運輸車輛的行駛路線進行選擇的時候，應充分考慮到影響運輸安全性和時效性的各種與道路相關的因素。如：道路平整程度、道路坡度、道路轉彎頻繁程度、道路上下坡頻繁程度、道路海拔、運輸距離、行駛時間等等。如：當有兩條備選線路時，一條線路距離較遠，但道路平整度較高且道路上下坡頻繁程度較低，而另一條線路距離較近，但道路平整度較低且道路上下坡頻繁程度較高。在這種情況下，應該綜合考慮兩條線路的情況，並進行實地駕駛和數據收集，然後數據匯總，整體分析和評估，最終選定最佳運行線路。在選擇過程中既要避免因忽視或低估某些道路因素造成的安全性下降的情況，又要避免過度強調安全性而造成的時效性下降的情況發生。

Ø 甩掛方式選擇：根據溫控要求、時效性要求或者購買資金的不同，可以選擇不同的甩掛方式。如：希望最大限度的提高時效性，可以採取甩掛運輸的方式，避免車輛在裝卸時等待。

Ø 運營前期評估：通過運營的前期評估，設計出以特定線路、特定甩掛方式、特定車輛為基礎數據的運輸方案。為下一步投入運營做計劃性准備。同時，也可以為制定各種運營數據、績效指標、盈利指標提供參考。高效的運營前期評估，為公路冷鏈運輸項目的開展提供預見性支持。

車輛售後服務

車輛售後服務是影響公路冷鏈運輸安全性和時效性的重要因素。這里引入一個概念：完好率。完好率是車輛正常運轉時間與制度工作時間的比值，用來衡量一台車輛所具有的有效工作時間的能力。如果想擁有較高的完好率需要依靠兩個方面，一方面是車輛本身較高性能和質量，一方面是高水平、高效率、專業化、人性化的車輛售後服務。如果車輛本身的性能和質量較高並且配置選取得當，那麼車輛售後服務就成為了決定車輛完好率的最主要因素，並最終決定著公路冷鏈運輸安全性和時效性。車輛售後服務體系包括經銷商網路、配件供應、技術人員、車輛保養和維修、道路救援、熱線電話等等各個方面，這些因素都最終影響公路運輸安全性和時效性。

Ø 經銷商網路：要保持車輛較高的完好率，這與一個健康、有效的經銷商網路是密不可分的。經銷商網路是為車輛提供保養、維修和配件供應的主要力量。因此，經銷商網路的分布、數量、規模、技術水平、專業程度、反應速度、服務質量都決定了車輛是否能夠得到優秀的售後服務。如：經銷商網路的數量較大，且分布合理、區域界定明確，那麼一旦車輛出現在途中因故障停駛的情況，就可以由距離最近的經銷商派出技術人員和設備進行現場支援，避免因長途奔襲造成的時間和資源上的浪費。再如：技術水平較高、專業化程度較高的經銷商所派出的技術人員可以一次性快速、有效的排除車輛故障，使車輛迅速恢復到正常運轉狀態。為保障車輛的安全性和時效性提供了支持。

Ø 技術人員：技術人員是車輛售後服務成功與否的關鍵因素。在整個車輛售後服務體系中，技術人員處於核心地位。技術人員的保養和維修水平、服務意識、敬業精神都決定著車輛是否能正常運轉，或在最短的時間內恢復到正常運轉狀態，以保證車輛的完好率。如：一旦車輛在行駛途中出現故障，經銷商優秀的技術人員迅速支援，到現場為車輛進行維修。高水平的維修技術保證了車輛在最短的時間內一次性恢復到正常運轉狀態。車輛可以在完好、穩定的狀態下繼續進行運輸任務，最終安全、准時地把冷鏈貨物運送到目的地。

Ø 配件供應：配件供應是保證車輛完好率較高的硬性指標。巧婦難為無米之炊。如果配件供應不及時，發生故障的零件不能得到更換，即使技術人員水平再高也難以使車輛迅速恢復到正常工作狀態。因此，只有及時、高品質的配件供應才能保證車輛迅速排除故障，提高車輛的完好率。使車輛在安全、穩定的狀態下把冷鏈貨物運送到目的地。

Ø 車輛保養：車輛保養是保證車輛具有較高完好率的重要因素。定期的對車輛進行專業的保養，可以使車輛始終保持在良好的狀態下運行，同時，可以預防車輛發生重大故障，把故障的發生幾率控制在最小的范圍內。故障發生率低帶來的直接好處就在於可以提高車輛的完好率，進而提高運輸的時效性。在車輛進行保養的過程中，技術人員會對車輛主動安全和被動安全設備進行檢查、調試、更換，有效地減少車輛交通事故的發生，即使發生交通事故，也能最大限度的減少人員傷亡、貨物和車輛本身的損失，提高了運輸的安全性。

Ø 道路救援：道路救援是保證車輛具有較高完好率的重要手段。一旦車輛在行駛過程中發生因交通事故或技術故障停駛的情況，道路救援就成為最有效、最快速的解決辦法。技術人員在接到道路救援通知後攜帶維修工具、需更換的配件及時趕到現場，對停駛車輛進行維修和處理。通過最大努力讓車輛重新運行，並把貨物運送到目的地，然後根據具體情況再讓車輛到經銷商的專業修理廠進行更為細致的維修。道路救援在遇到緊急情況的時候迅速出動，動用一切人力、物力對車輛進行緊急處理，使車輛恢復正常運轉或有條件的保障車輛暫時把貨物運送到目的地，然後再進入正常維修程序。

Ø 熱線電話：熱線電話是售後服務的起點。通過熱線電話，形成了客戶網路與經銷商網路的有效溝通。只有通過熱線電話這種快捷的方式，才能把車輛的故障和其他問題直接反映給車輛售後服務人員，達到預防、處理車輛故障的目的。這樣才能保證車輛正常的完好率，使運輸安全性和時效性得到保障。如：在車輛發生緊急故障時，客戶可以藉助於熱線電話以最快的速度激活緊急服務程序。當遇到技術問題或服務問題時，客戶可以通過熱線電話和相關人員進行溝通，得到最佳處理建議。

車隊管理

車隊管理是影響公路冷鏈運輸安全性和時效性的直接因素。如果沒有建立合理的、嚴格的車隊管理體系，並堅決、認真地執行，即使有先進的技術裝備、周到的售後服務、完美的運輸方案，也會對公路冷鏈運輸的安全性和時效性造成威脅。車隊管理是在管理層面上對提高運輸安全性和時效性所做的努力。其內容包括：運營流程管理、運營績效管理、駕駛人員管理和培訓等等。

Ø 運營流程管理：公路冷鏈運輸是一項復雜的工程。由於其溫控的要求，因此在運營的過程中有諸多的條件和限制。同時，在每次的運營過程中都會涉及到不同的人員、部門、單據、環節等等。建立標准化、規范化的運營流程旨在讓所有參與運營過程的人員一方面在自己的工作范圍內各司其職，另一方面要對運營有整體把握，做好銜接工作。做到有章可循，有矩可依。

Ø 運營績效管理：通過績效考核對運營進行管理，目的在於利用這個衡量工具把運營的各方面情況數字化。然後對數字化的運營情況進行評估，最終找出運營過程中存在的問題並加以改進和提高。如：通過對單程運輸時間這個績效指標的控制，使駕駛人員在安全有保障的條件下提高平均行駛速度，保障運輸的時效性。或者，通過對百公里油耗這個績效指標的控制，提高駕駛人員的燃油使用效率。

Ø 駕駛人員管理和培訓：公路冷鏈運輸中，駕駛人員是整個運營過程的核心參與人員。駕駛人員駕駛技術的高低、安全意識的強弱、精神狀態的好壞都最直接地影響公路冷鏈運輸的安全性和時效性。駕駛人員一個小小的失誤都可能引起重大的安全事故，導致人員傷亡、車輛損毀、貨物損毀和時間耽擱。因此，對駕駛人員的管理和培訓是必不可少的。較好的管理和培訓可以將事故防患於未然，也可以提高駕駛人員全方面的素質，將公路冷鏈運輸的安全性和時效性最大化。
沃爾沃案例

背景介紹：

沃爾沃華東地區某公路冷鏈運輸客戶，擁有國產、進口車輛50餘台。其業務主要涉及冷凍肉、冷鮮肉、速凍食品等冷鏈貨物的運輸。其中，國產車輛用於區域內的冷鏈短途配送，進口車輛主要用於地區之間大於1000公里的公路冷鏈干線運輸。業務主要從國內各豬肉生產大省向華東地區運輸冷凍豬肉。此冷鏈運輸客戶在原有業務的基礎上新開通了一條從西南地區到華東地區的冷凍豬肉運輸線路。為此，購置了5台沃爾沃卡車，並向國內某冷藏半掛車生產商訂購了5台冷藏半掛車與沃爾沃卡車相配套，用於在這條新開辟的運輸線路上做干線冷凍豬肉運輸。為了保證此公路冷鏈運輸客戶能夠在此新開辟的運輸線路上獲得成功。沃爾沃卡車公司作為商業運輸解決方案提供商，為該客戶提供了一整套全面運輸解決方案，最終獲得了非常好的效果，滿足了客戶安全性和時效性的要求，並幫助客戶在此新開辟的運輸線路上獲得了令人滿意的利潤。客戶對沃爾沃卡車公司所提供的全面運輸解決方案非常滿意，並提出了後續購買的意向。

沃爾沃卡車全面運輸解決方案：http://thth0927.blog.163.com

第一步制定沃爾沃運輸方案

沃爾沃卡車公司從銷售人員處得知此客戶准備開辟新的冷鏈運輸線路，派出了物流專家與該客戶取得聯系。在與客戶進行了面對面的溝通後，決定與客戶一起以沃爾沃牽引車為假想車輛為新線路制定運輸方案。

方案制定從運營數據收集開始。沃爾沃物流專家與客戶一起首先進行了貨物的相關數據收集，數據包括：貨物品種、貨物溫控要求、貨物運輸起始地點、貨物月運輸量、貨物月運輸趟次等。然後，預定了兩條備選線路，並派專人開始對兩條線路的數據進行收集。收集的數據包括：運輸距離、預期運行時間、道路海拔、道路氣候、道路坡度、道路上下坡頻率、道路路面情況、道路轉彎頻率、道路擁堵情況、道路加油站數量和間隔、路橋費用等。最後還收集了其它運營數據，包括：裝車時間、卸車時間、裝車方式、卸車方式等。

收集數據完成後，開始進行數據分析和運輸方案制定。經過對收集來的所有基本數據的匯總、列表、打分、分析和討論，沃爾沃物流專家與客戶選定了一條總體最優化的線路。並決定不選擇甩掛運輸的方式。

第二步配置沃爾沃牽引車

第三步配置冷藏半掛車

第四步制定沃爾沃車輛售後服務方案

第五步建立沃爾沃車隊管理制度

❿ 葯品冷鏈物流有哪些標准

基本要求
1 冷藏葯品生產企業應具有並能出具支持冷藏葯品在貯藏、運輸過程的溫濕度穩定性數據；供應商、冷鏈物流商應向銷售商提供冷藏葯品生產企業出具的溫濕度穩定性數據。
2 冷藏葯品生產、經營、使用單位以及承擔冷藏葯品冷鏈物流貯藏、運輸溫度始終控制在規定的范圍內。的企業需要配置可靠的設施設備和運輸條件來保證冷藏葯品從生產出廠到使用前的
3冷鏈系統涉及的設施設備及運輸途徑等均須經過驗證、確認和批准後方可投入使用；設施設備及運輸途徑需要進行變更的，則須再次進行驗證、確認和批准後方可使用。
4 涉及冷藏葯品生產、經營、使用單位以及承擔冷藏葯品冷鏈物流商須建立完善的冷藏葯品冷鏈管理制度，包括溫度異常應急處理預案等。
三、驗證的總體要求
1 冷鏈的相關環節，庫房、設施、設備、車輛、保溫包裝和監控儀器等應經過驗證和確認，並形成書面文件。
2 應制定冷鏈驗證主計劃，根據風險和影響程度確定需要進行的確認和驗證工作，以證明其特定操作的關鍵部分可控，並保證維持在良好狀態。
3 應根據驗證對象制定驗證方案，並經過審核、批准。驗證方案應明確實施驗證的職責。
4 驗證應按照預先確定和批準的方案實施；驗證工作完成後，應寫出驗證報告，並對驗證過程中出現的偏差進行評估，再進行審核、批准。驗證結果和結論(包括評價和建議)應有記錄並存檔。
5 驗證和確認應考慮環境溫度變化、冷藏葯品穩定性數據、運輸或配送的相關信息、包裝部件的設計等。
6 應根據驗證的結果修訂運輸規程、標准操作規程、裝箱標准及發運流程等。
7 如使用電子記錄作為數據的存儲形式，應滿足數據不可更改、可導出等要求，並進行必要的驗證，對於自動化控制系統也應進行相關驗證。
8 任何產品特性、里外包裝、運輸路徑、氣候變化等改變，均需通過改變控制進行再驗證。
9 冷庫、冷鏈設施設備、最不理想的運輸過程等應定期進行再評估和再檢驗，以確保其能夠達到理想的結果。
10 所有的檢驗每隔幾年就要進行一次。