骨架車法規

❶ 汽車車架執行國家標準是什麼

就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。

大梁式車架

在港台汽車刊物中常稱作「陣式車架」，是最早出現的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至
今）。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然後在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的「車架」。

大梁式車架的優點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結構簡單，開發容易，生產工藝的要求也較低。致命的缺點是鋼制大梁質量沉重，車架重量佔去全車總重的相當部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地台升高，使整車重心偏高。

綜合這些因素可見，大梁式車架適用於要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車。傳統越野車在良好道路上行駛時表現出重心過高的不良操控性，就是由大梁式車架所致。(圖A：大型客車 圖B：豐田Prado越野車的大梁車架）

承載式車架

也稱作整體式或單體式車架。針對大梁式車架質量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬製成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以准確稱呼應為「無車架結構的承載式車身」（採用大梁車架的汽車車身則稱為「非承載式車身」）。

承載式車架由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設計開發難以突破的大難點。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。

承載式車車架是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的製造方式十分適合現代化的大批量生產。但是除了開發製造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷。

這問題在日常用車上還不明顯，但對於大馬力、大扭力的高性能跑車，要求有很高的車架剛度，普通承載式車身就顯得剛度不足。因此近年的高性能汽車，除了馬力不斷提升外，各車廠也不斷致力於提高車身的剛度，目前主要採取的辦法是優化車架的幾何形狀和採用局部增粗或補焊以加強抗扭能力。

由於承載式車架將全車所有部件，包括懸架、車身和乘員連成一體，具有很好的操控反應（正式學名是「操作響應性」），而且傳遞的震動、噪音都較少，這是大梁式車架不可比擬的。因此不僅是轎車，就連一些針對良好道路環境設計的越野車也有棄大梁車架而改用承載式車身的趨勢，這就是所謂的「城市化越野車」。另外針對大梁式車架地台高的弊病。

近年還出現了採用承載式車身的大型客車（稱為「無大梁車身」或「無陣車身」），由於取消了大梁，旅遊大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用於市區的公共汽車則可以將地台降至與人行道等高以便於上下車（要配合特殊的低置車橋）。低地台是客車的一個重要發展方向（圖E）。

鋼管式車架

前面曾說過承載式車架的設計開發和生產工藝都復雜，只適宜大批量生產。但是對於少量生產的轎車又如何呢？雖然可以採用共用平台策略，但所謂的「共用平台」能共用的只是懸架、傳動系統等底盤部件，承載式的車架由於必須與車身形狀吻合，對於不同的車身造型是不能共用車架的。於是鋼管式（又稱「框條式」）車架便應運而生。

顧名思義，鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架，再將零部件裝在這個框架上。它的生產工藝簡單，很適合小規模的工作坊作業，50-70年代英國有很多小規模的車廠生產各式各樣的汽車，都是用自行開發製造的鋼管車架，是鋼管車架的全盛時期。

時至今日仍採用鋼管車架的都是一些產量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去沖壓設備的巨大投資。由於對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍樂於用它的原因。（圖F是LAMBORGHINI DIABLO的鋼管骨架，裝上覆蓋件後成為圖G）

鋁合金車架

奧迪A8的車架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結構，只是材料不同了，仍屬於承載式車架。這里說的鋁合金車架是另一種類型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架，可以理解為鋼管車架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車架最大優點是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時只有少數車廠運用在小型的量產跑車上，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。

碳纖維車架

亦即是開頭所提到的「特殊材料一體成型式車架」。製造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身復蓋件。碳纖維車架的剛度極高，重量比其它任何車架都要輕，重心也可以造得很低。

但是製造成本是它的致命傷，因此目前都只用於不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上，然後延伸到C組賽車和90年代的GT賽車，至今僅有的兩部採用碳纖維車架的量產車是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地台連坐艙就是它的車架）

碳纖維的剛度不僅有利於操控，對提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，寶馬的總裁駕駛一部MCLAREN F1（街道版）滿載3人在德國的公路上以280公里時速失控，沖出公路後再翻滾無數圈後才停車，車上3人居然只受了輕傷。當時全車外殼盡毀，但車架和坐艙仍保持完好的形狀，如非碳纖維車架肯定是招架不住的。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。

「副車架」

最後要補充「副車架」的概念，這是常常在車書中出現的新名詞。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸架的支架，使車橋、懸架通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。

未來發展

大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。於是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案，圖中所示是三菱PAJERO IO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架（圖J中的藍色部分），可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。另一個例子是本田S2000，由於對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，於是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結構，從而增強了剛度。今後這種「雜交」車架的形式肯定會更層出不窮。 這就是國家標 準的汽車車架

❷ 國家規定 gb1589里規定冷藏車高度是多少

GB1589-2016標准名稱：汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值。

GB1589標準是汽車標准中最重要的基礎標准之一，對汽車製造、交通管理、物流運輸起到重要作用，對汽車的發展起到至關重要的引領作用。本文將通過數據表格和圖文的形式為您解讀重型車在GB1589-2016中的限值。

此前用於冷藏的海櫃普遍使用的40尺集裝箱切割加長到14.63米，大部分集裝箱甚至達到了14.95米。新版GB1589對集裝箱的長度調整為13.95米。如此調整，海櫃+骨架這種形式的冷藏車長度基本與傳統冷藏半掛車相一致，而寬度又無法達到傳統冷藏半掛車的2600mm。

一、數據表格之：外廓尺寸限值和最大允許總質量限值

1、外廓尺寸限值

❸ 關於新交規的貨車超寬超高的標准

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂，並應當遵守下列規定：

（一）重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米；

（二）其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米；

1、自地面算起在4米以上4.3以下的（含4.3米），處500元以上3000元以下罰款；
2、自地面算起在4.3米以上4.5以下的（含4.5米），處3000元以上5000元以下罰款；
3、自地面算起在4.5米以上的，可按照法律法規的上限給予處罰。

(3)骨架車法規擴展閱讀：

中華人民共和國道路交通安全法實施條例

第十三條機動車號牌應當懸掛在車前、車後指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車、拖拉機及其掛車的車身或者車廂後部應當噴塗放大的牌號，字樣應當端正並保持清晰。

第十四條用於公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續駕駛時間以及其他行駛狀態信息進行檢查。安裝行駛記錄儀可以分步實施，實施步驟由國務院機動車產品主管部門會同有關部門規定。

第十六條機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：

（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；

（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；

（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；

（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。

第一百零六條公路客運載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質量的，公安機關交通管理部門依法扣留機動車後，駕駛人應當將超載的乘車人轉運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。

❹ 美式骨架車的優勢各位知道嗎

美式骨架車（USA Type Container Chassis），採用美國DOT標准設計並生產。相比中國標准骨架車，我司生產的美式骨架車大梁高度低，在不影響載重的情況下，車身更輕便，輪胎磨損與油耗更小。

此外，此車未伸展時可以運輸20英尺標准海運集裝箱，完全伸展後，可以裝載40英尺標准海運集裝箱，而在箱體空載狀態下，車輛還可運輸兩台20英尺集裝箱。車輛伸縮機構位於鵝頸處，通過氣動銷控制，伸縮方便順暢。

同樣，為了節約客戶運輸成本，此車可以每兩台裝入一個40英尺高櫃，無需拆卸輪胎車軸，實現了整車集裝箱化運輸，在節省運費的情況下，方便客戶裝卸車輛。

深圳思達得汽車技術生產美式骨架車，性價比高，遠銷海內外。

❺ 從結構上看，轎車屬於無骨架車身，其中「無骨架」是什麼意思啊

正確稱呼應為承載式車身，承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。

(5)骨架車法規擴展閱讀：

實際上承載結構的汽車框架不是一次成型的，而是由車頭、車身和車尾（不同車型結構會有所不同）等不同單元組成，而他們之間的結合是通過焊接手段完成的。也就是說它們是一個互相依存的整體，誰也離不開誰，它們在車身的組合上是同一個級別。

隨著現代汽車工業不斷地進步，無論是承載式車身還是非承載式車身都可以達到很高的安全標准，所以這部分的差距並不是很明顯。

❻ 車骨架受傷可以買嗎

車身骨架損傷，對發動機性能，車身穩定性都會造成一定的影響，如果維修技術過關，也可以購買，只要價格公道

❼ 客車骨架有哪些部分組成

基本上是 前座 後座 腳踏等組成

❽ 車的內骨架換過屬不屬於重大事故

車的內骨架換過水果屬於重大事故，這個肯定是了，股價都換掉了還不算嗎？

❾ 轎車 車身骨架 車身結構

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業俗稱的「白車身」，它的各個部分都有相關的名稱，不論在汽車製造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬於車上的哪一部分，安裝在什麼位置上.

三廂式轎車車身結構圖主要零部件:

1、發動機蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側板 9、後圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、後柱 12、後圍板 13、後翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發動機蓋前支撐板

車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數零件用材厚度是0.8～1.0毫米。

在轎車車身構造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。

一般轎車車身有三個立柱，從前往後依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、後柱(C柱)。對於轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。

設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度.

中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、後車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現代轎車的中柱截面形狀是比較復雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車製造技術的發展，不用焊接而直接採用液壓成型的封閉式截面中柱巳經問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利於現代轎車的輕量化。不過，有些設計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側的中柱都被取消，前後門對開，乘員完全無障礙上下車。當然，取消中柱就要相應增強前、後柱，其車身結構必須要用新的形式，材料選用也有所不同。

後柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是後柱與車身的密封性要可靠。

剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不致於毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。

❿ 汽車骨架名稱

如圖：

汽車車身結構應該包括車身殼體、車前板製件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內部覆飾件、車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他設備。

汽車車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫梁和立柱等主要承力元件以及與它們連接的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而橋車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔聲、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種。

(10)骨架車法規擴展閱讀

大多數橋車和部分客車通常採用承載式車身結構，以充分利用車身殼體構件的承載作用，減少整體質量。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載式結構，沒有完整的封閉構架的開式車身（敞篷車），也很難採用承載式結構。

少數高級橋車如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的沖擊，則可採用非承載式車身結構。