鐵路行車規章人力制動機的類型
『壹』 電信設施造成交通事故,應如何劃分責任
當事人過錯行為及事故分類表 嚴重過錯行為(A類行為)
1車輛在路口未按規定讓行事故
1. 104410通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線的交叉路口時,未讓行人和優先通行的車輛先行的。
2. 203830紅燈亮時，右轉彎的車輛妨礙被放行的車輛、行人通行的。
3. 205117在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車未讓直行的車輛、行人先行的。
4. 205117在沒有方向指示信號燈的交叉路口，相對方向行駛的右轉彎機動車未讓左轉彎車輛先行的。
5. 205211 206911通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮，但是有交通標志、標線控制的交叉路口，未讓優先通行的一方先行的。
6. 205212 206912通過沒有交通信號燈、交通標志、標線控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，未讓右方道路的來車先行的。
7. 205213 206910通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，轉彎的車輛未讓直行的車輛先行的。
8. 205214通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，相對方向行駛的右轉彎的機動車未讓左轉彎的車輛先行的。
9. 206913非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，相對方向行駛的右轉彎的非機動車未讓左轉彎車輛先行的。
10. 304310通過環形路口，進環形路口的機動車未讓已在路口內環行或者出環行路口的機動車先行的。
11. 304320機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇放行信號時，未讓先於本放行信號放行的車輛先行的。
12. 305411非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口遇放行信號時，未讓先於本放行信號放行的車輛先行的。
2車輛在路口未按交通信號通行事故
13. 103810車輛在路口未按交通信號指示方向通行的。
14. 205111通過有交通信號燈控制的劃有導向車道的交叉路口，未按所需行進方向駛入導向車道通過路口的。
3車輛違反右側通行規定、未各行其道事故
15. 103510車輛違反右側通行規定的。
16. 103610機動車違反規定進入非機動車道通行的。
17. 103610非機動車違反規定進入機動車道通行的。
18. 106710拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，進入高速公路的。
19. 106710非機動車進入高速公路的。
20. 303412在設有主路、輔路的道路上，拖拉機、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械和摩托車，未在輔路行駛的。
21. 303610在道路劃設的公交專用車道內，其他車輛違反規定進入該車道行駛的。
22. 305511非機動車在非機動車道內逆向行駛的。
4車輛在路段未按規定讓行事故
23. 104710機動車遇行人正在通過人行橫道，未停車讓行的。
24. 104720機動車行經沒有交通信號的道路時，遇有行人橫過道路，未避讓的。
25. 207020因非機動車道被佔用無法在本車道內行駛的非機動車，在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，機動車未讓行的。
26. 207020因非機動車道被佔用無法在本車道內行駛的非機動車，在受阻的路段借用不相鄰的機動車道行駛的。
27. 207214駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車轉彎時與正常行駛的非機動車發生交通事故的。
28. 303414行人遇人行道有障礙無法正常通行而借用車行道通行時，車輛未避讓借道通行的行人的。
29. 303511借道通行的車輛未讓所借車道內行駛的車輛或者行人先行的。
30. 304410機動車進出或者穿越道路，未讓在道路上正常行駛的車輛、行人先行的。
31. 304410在設有主路、輔路的道路上，進主路的機動車未讓在主路上行駛的和出主路的機動車先行，輔路上行駛的機動車未讓出主路的機動車先行的。
32. 305513非機動車在與行人混行的道路上未避讓行人的。
5車輛未按規定變更車道、借道通行事故
33. 204420在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車影響相關車道內機動車行駛的。
34. 205320機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，未依次排隊，從前方車輛兩側穿插或者超越行駛的。
35. 207010駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，未下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，未從人行橫道或者行人過街設施通過的。
36. 303514左右兩側車道的車輛向同一車道變更時，左側車道的車輛未讓右側車道的車輛先行的。
37. 304913機動車借道進出停車場或者道路停車泊位，妨礙其他車輛或者行人通行的。
6機動車未按規定會車、後車未與前車保持安全距離事故
38. 104310同車道行駛的機動車，後車未與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離的。
39. 204812在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的有障礙的路段上，機動車遇相對方向來車時，在有障礙的路段，未讓無障礙的一方先行的。
40. 204812在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的有障礙的路段上，機動車遇相對方向來車時，有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，未讓有障礙的一方先行的。
41. 204813在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的狹窄的坡路，機動車遇相對方向來車時，未讓上坡的一方先行的。
42. 204813在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的狹窄的坡路，機動車遇相對方向來車，下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，未讓下坡的一方先行的。
43. 204814在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的狹窄的山路，機動車遇相對方向來車時，未讓不靠山體的一方先行的。
7機動車未按規定掉頭事故
44. 204910在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道掉頭的。
45. 204920在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點掉頭，妨礙正常行駛的車輛和行人通行的。
46. 304210在有掉頭標志、標線或者未設置禁止左轉彎、禁止掉頭標志、標線的路口、路段掉頭時，未提前進入導向車道或者在距掉頭地點150米至50米處駛入最左側車道，妨礙行人和其他車輛正常通行的。
8機動車未按規定超車事故
47. 104311同車道行駛的機動車，前車正在左轉彎、掉頭、超車時超車的。
48. 104312同車道行駛的機動車，與對面來車有會車可能時超車的。
49. 104314行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道時超車的。
50. 204710超車時，後車未確認有充足的安全距離，未從前車的左側超越的。
51. 204710超車時，未與被超車輛拉開必要的安全距離，駛回原車道與被超車輛發生交通事故的。
52. 205114通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇放行信號時，未依次通過，超越前車發生交通事故的。
53. 205116通過有交通信號燈控制的交叉路口，向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，未依次停車等候的。
9機動車未按規定停放事故
54. 105210夜間機動車在車行道上發生故障可以移動時，駕駛人未立即開啟危險報警閃光燈，並且未將機動車移至不妨礙交通的地方停放的。
55. 105610夜間機動車未按規定在車行道停放的。
56. 106810機動車在高速公路上發生故障或者發生交通事故，未按規定開啟危險報警閃光燈、未在故障車來車方向150米以外設置警告標志的。
57. 206010夜間機動車在車行道發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，未按規定開啟危險報警閃光燈、在車後50米至100米處設置警告標志、同時開啟示廓燈和後位燈的。
58. 206311夜間在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，臨時停車的。
59. 206312夜間在交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，臨時停車的。
60. 206313夜間在公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內的路段，臨時停車的。使用上述設施的車輛除外。
61. 305011夜間機動車在道路上未按順行方向臨時停車，車身右側靠道路邊緣超過30厘米，未同時開啟危險報警閃光燈的。
62. 305320夜間機動車發生交通事故或者故障確需在應急車道內臨時停車時，未按規定使用燈光、設置故障車警告標志；車身超出應急車道佔用車行道，未將故障車警告標志設在被佔用的車行道內的。
10機動車違反規定裝載事故
63. 205410機動車裝載長度、寬度、距地面高度違反規定，導致交通事故發生的。
11機動車未按規定行車、停車發生的乘車人事故
64. 206211車門、車廂沒有關好時行車，導致乘車人發生交通事故的。
65. 206314車輛未停穩前開車門和上下人員的。
66. 206314開關車門妨礙其他車輛、行人通行的。
67. 206316城市公共汽車在站點以外的路段停車，上下乘客時，乘客與其他車輛發生事故的。
68. 304110夜間在無路燈照明的道路上未開啟前照燈、示廓燈和後位燈的。
12行人未按規定通行事故
69. 105410未避讓進行作業的道路養護車輛、工程作業車的。
70. 106210通過路口或者橫過道路，不走人行橫道或者過街設施的。
71. 106210通過有交通信號燈的人行橫道，未按交通信號燈指示通行的。
72. 106710進入高速公路的。
73. 106810 304710夜間機動車在行駛中發生故障、事故時，除搶救傷員、滅火等緊急情況外，駕駛人、乘車人未按規定離開車輛和車行道的。
74. 106910除公安機關的人民警察依法執行緊急公務外，其他人員在高速公路上攔截檢查行駛車輛的。
75. 203912紅燈亮時，進入人行橫道的。
76. 207411在車行道上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的。
77. 207412在車行道坐卧、嬉鬧的。
78. 303114、303214施工作業、維修、養護人員橫穿車行道時，未避讓來往車輛的。
79. 305712行人進入城市快速路或者其他封閉的機動車專用道的。
80. 305713行人在車行道上行走或者兜售、發送物品的。
81. 305714在車行道上等候車輛或者招呼營運車輛的。
82. 305716乘坐公共汽車、電車和長途汽車，未待車停穩後上下車的。
83. 305716乘坐公共汽車、電車和長途汽車，未在停靠站或者指定地點候車與進出站的公共汽車、電車和長途汽車發生事故的。
84. 306012在高速公路上進行施工、維修、養護等作業人員，未按規定穿戴反光服飾，橫穿車行道時，未避讓來往車輛的。
13未按規定施工、作業事故
85. 103110未經許可，佔用道路從事非交通活動的。
86. 103220施工作業單位未在經批準的路段和時間內施工作業，並未在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，採取防護措施的。
87. 103220 303115施工作業單位施工作業完畢，未迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，導致發生事故的。
88. 203510道路養護施工單位在道路上進行養護、維修時，未按規定設置規范的安全警示標志和安全防護設施的。
89. 203520道路施工需要車輛繞行，施工單位未在繞行處設置標志的。
90. 303113作業區周圍夜間未在距來車方向不少於100米的地點設置反光的施工標志或者注意危險警告標志的。
91. 303213夜間在車行道停車作業時，未在作業現場劃出作業區，並設置圍擋；未在不少於100米的地點設置反光的施工標志或者注意危險警告標志的。
92. 306011在高速公路上進行施工、維修、養護等作業的單位，除日常維修、養護外，未在距離作業地點來車方向的1000米、500米、300米、100米處分別設置明顯的警告標志牌，夜間未設置紅色示警燈(筒)的。
14未按規定設置廣告牌、管線事故
93. 102820未按規定設置廣告牌、管線等，影響通行的。
一般過錯行為（B類行為）
機 動 車
94. 104210 204410 204510 204610 303910 303920 303930機動車違反行駛速度規定的。
95. 105210白天機動車在車行道上發生故障可以移動時，駕駛人未立即開啟危險報警閃光燈，並且未將機動車移至不妨礙交通的地方停放的。
96. 105610白天機動車未按規定停放的。
97. 206010白天機動車在車行道發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，未按規定開啟危險報警閃光燈、在車後50米至100米處設置警告標志、同時開啟示廓燈和後位燈的。
98. 206311白天在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，臨時停車的。
99. 206312白天在交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，臨時停車的。
100. 305011白天機動車在道路上未按順行方向臨時停車，車身右側靠道路邊緣超過30厘米，未同時開啟危險報警閃光燈的。
101. 305320白天機動車發生交通事故或者故障確需在應急車道內臨時停車時，未按照規定使用燈光、設置故障車警告標志；車身超出應急車道佔用車行道，未將故障車警告標志設在被佔用的車行道內的。
102. 203510道路養護施工作業車輛、機械作業時未開啟示警燈和危險報警閃光燈的。
103. 204410摩托車在道路同方向劃有二條以上機動車道的，未在最右側車道行駛的。
104. 205113通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉彎時，未靠路口中心點左側轉彎的。
105. 205115通過有交通信號燈控制的交叉路口時，遇停止信號時，未停在停止線以外的。
106. 205320機動車在遇有前方機動車停車排隊等候時，在人行橫道、網狀線區域內停車等候的。
107. 206313白天在公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內的路段，臨時停車的。使用上述設施的車輛除外。
108. 206316城市公共汽車在站點以外的路段臨時停車的。
109. 303212在道路上進行維修、養護等作業的機動車未開啟黃色標志燈和危險報警閃光燈的。
110. 303310作業車輛佔用車道作業時，未按規定開啟箭頭指示標志燈的。
111. 303411在同方向劃有二條以上機動車道的道路上，大客車、貨運汽車、摩托車、拖拉機、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械，在快速車道行駛的；但大客車超越前方車輛時除外。
112. 303413實習期內的駕駛人駕駛機動車，在快速車道行駛的。
113. 304110夜間在有路燈的路段未開啟前照燈、示廓燈和後位燈的。
114. 304710白天機動車在行駛中發生故障、事故，除搶救傷員、滅火等緊急情況外，駕駛人、乘車人未按規定離開車輛和車行道的。
115. 305110公共汽車、電車駛入停靠站未在停靠站一側單排靠邊停車；在停靠站以外的地點停車上下乘客導致發生事故的。
非 機 動 車
116. 206910通過沒有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉彎時，未靠路口中心點右側轉彎的。
117. 207213醉酒駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車的。
118. 207311醉酒駕馭畜力車的。
119. 305412在有交通信號燈控制的交叉路口左轉彎時，未沿非機動車禁駛區邊緣或者路口中心右側轉彎的。
120. 305413通過有交通信號燈控制的交叉路口時，在非機動車禁駛區內行駛或者停車的。
121. 305511在沒有劃設非機動車道的道路上，自行車、電動自行車未在距離道路右側邊緣線向左1.5米的范圍內行駛，人力三輪車、殘疾人機動輪椅車未在距離道路右側邊緣線向左2.2米的范圍內行駛，畜力車未在距離道路右側邊緣線向左2.6米的范圍內行駛的。
行人及施工作業
122. 103610在沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路上，行人未在道路兩側通行的。
123. 303112白天未在作業區周圍設置圍擋的。
124. 303113白天未在作業區周圍距來車方向不少於50米的地點設置施工標志或者注意危險警告標志的。
125. 303213白天在車行道停車作業時，未在作業現場劃出作業區、設置圍擋；在作業區來車方向設置反光的施工標志或者注意危險警告標志少於50米的。關於「附錄」的說明：
1．「附錄」包括：交通事故分類和過錯行為分類。各條內容由序號，法律、法規代碼以及過錯行為的表述組成。
2．「附錄」中條文的編碼排列順序依次為：序號，法律、法規代碼。
3．法律、法規代碼中的前兩位數字系指相關的法律、法規的代碼。其中「10」表示《中華人民共和國道路交通安全法》，「20」表示《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，「30」表示《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》4．法律、法規代碼第三至第六位數字，系指相關法律、法規的條、款、項。例如：「305511」系指《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第五十五條第一款第一項。 >
『貳』 橫越有機車車輛停留的線路時應注意什麼
橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然後在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
橫越線路時，執行「一站、二看、三確認、四通過」和「眼看、手比、口呼」制度，注意左右機車車輛的動態及腳下有無障礙物。
(2)鐵路行車規章人力制動機的類型擴展閱讀
為保證接發列車人員的人身安全，應做到以下幾點：
1．在對停留車輛進行防溜時，如遇兩端為敞車、棚車、冷藏車等類型的車輛，應使用人力制動機緊固器和鐵鞋進行防溜，禁止使用人力制動機防溜。
2．對車門開放、篷布繩索鬆弛的車輛進行整理時，不得攀爬車頂，必須攀爬車頂整理時應將車輛調至無接觸網區進行。
3．遇天氣不良或雷雨天氣時，接發列車應提前出務，站在距接觸網支柱較遠處。必須橫越線路時，應遠離接觸網支柱並嚴格執行「一站、二看、三通過」的作業程序。
4．對停站上水的客運列車，要提醒上水員、列車員不要用水管沖刷車廂；上水時要先插管、後開閥門，上水完畢要先關閉閥門，然後拔掉水管，水管口不得朝向接觸網及帶電部分。
『叄』 誰有鐵路連結員職監題
鐵路技能鑒定連接員試題
1.鐵路平面無線調車系統A型號調車長台，調車長按下綠鍵後松開再按下黃鍵，此時發出的調車指令為（）。
2.車站要會同（）制定無線調車燈顯設備使用辦法，並按規定的頻率、手持電台編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時，由局運輸處批
3.機車無線調車設備、（）必須按調車組的編制配備齊全。
4.不準用電台通話（），調車組其他人員手持電台有兩台以上（含兩台）發生故障時，應立即更換，不更換要停止本人作業。
5.使用無線燈顯調車，（）必須按《技規》中關於燈顯信號顯示的規定發送顯示指令。
6.無線調車設備的維護工作分為日常維修、（）和重點整修。
正確答案：集中檢修
7.無固定調車機利用本務機調車作業的中間站，調車作業時，由（）負責將機車控制器送往機車，安放適當牢固位置，作業完了及時取回。
正確答案：車站調車長
8.無固定調車機的車站，應配備（）的便攜機車控制器，一台使用，一台備用。
正確答案：兩台同一頻率
9.依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。
正確答案：較大事故
10.佔用線系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或（）的線路。
正確答案：已封鎖五、簡答（共50題）
1.何謂沖突？
正確答案：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站台、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。
2.機車車輛溜入區間或站內是如何界定的？
正確答案：機車車輛溜入區間或站內系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。
3.何謂耽誤列車？
正確答案：耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。
4.何謂防護信號？
正確答案：防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。
5.何謂自輪運轉設備？
正確答案：自輪運轉設備無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。
6.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業包括那些內容？
正確答案：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍准備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。
7.事故發生後，現場人員應如何報告？
正確答案：事故發生後，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。
8.事故調查處理應堅持哪些原則？
正確答案：事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為准繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。
9.何謂中斷鐵路行車？
正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。
10.調車作業時對上下車，在站台上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站台上作業時的速度分別是怎樣規定的？
正確答案：(1)上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站台上,上下車時，車速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站台上作業時，必須停車上下。
11.蹬乘內燃、電力機車作業時，上下車是怎樣規定的？
正確答案：蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便於上下車腳蹬的調車機車除外）。
12.在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規定？
正確答案：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到「上車先掛鉤」、「下車先摘鉤」。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。
13.必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什麼規定？
正確答案：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然後由通過台或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鑽車。
14.橫越停有機車、車輛的線路時，應怎麼做？
正確答案：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛(暫不移動)，然後在該機車、車輛較遠處通過。
15.順著線路走時，在《鐵路車站行車作業人身安全標准》中有什麼規定？
正確答案：順線路走時，應走兩線路中間，並注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
16.鐵路調車取送車輛作業時對摘車防溜有哪些技術要求？
正確答案：按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規定採取防溜措施。
17.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應檢查哪些？
正確答案：進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。
18.調車作業前對檢查線路有哪些技術要求？
正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站台上堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。
19.調車作業前對檢查車輛有哪些技術要求？
正確答案：核對現車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調整好鉤位。
20.調車作業，對排風摘管有哪些技術要求？
正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。②根據調車作業計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。
21.平面牽出線調車作業中，對調車長溜放車輛有何技術要求？
正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號。根據停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。(2)發現異常情況，果斷處理。
22.平面牽出線調車作業中，對連結員的提鉤作業有哪些技術要求？
正確答案：按計劃核對車數、車號，隨時確認調車長信號或調車信號機顯示狀態，根據車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或採取停車措施。
23.鐵路調車作業國家標准中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規定的？
正確答案：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號；二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，並納入《站細》。
24.《鐵路調車作業標准》中規定調車作業人員一班工作制度的基本要求是什麼？
正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點名預想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結制。
25.《行規》中貨車與客車連掛有何限制？
正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動機台（人力制動機台寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。
26.《行規》規定單機掛車時禁掛哪些車輛？
正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。
27.《行規》中軍用列車編掛關門車有什麼規定？
正確答案：軍用列車機後3輛和尾部3輛中不得編掛關門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規定辦理）。
28.《行規》中規定，集中聯鎖車站，調車信號開放後變更時，調車作業的聯系辦法有哪些？
正確答案：調車信號開放後原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示後，方可變更。
29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什麼？
正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝於司機室內的控制盒組成。作用是：①列車尾部標志；②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。
30.《行規》中調車人員在推進車輛運行時，作業位置是如何規定的？
正確答案：推進車輛運行時，調車指揮人應站在易於瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調車指揮人顯示信號。
31.無線調車燈顯設備與手信號的使用有什麼規定？
正確答案：無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令採用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。
32.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時，應遵守哪些規定？
正確答案：轉場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業除外)調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，並納入《站細》。
33.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車應如何辦理？
正確答案：單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，並發給司機出站調車通知書（附件5）。
34.《技規》對車站的調車作業單一指揮是如何規定的？
正確答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免許可權的單位鑒定、考試合格的連結員代替。
35.《技規》規定調車長在調車作業中應做到哪些？
正確答案：①組織調車人員正確及時地完成調車任務；②正確及時地顯示信號(發出指令)，指揮調車機車的行動；③負責調車人員的人身安全和行車安全。
36.《技規》中調車作業的「九固定」包括哪些？
正確答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。
37.《技規》中規定調車作業必須做好哪些准備？
正確答案：①提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；③准備足夠的良好鐵鞋；④無線調車燈顯設備試驗良好。
38.《技規》規定列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？
正確答案：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。
39.調車燈顯設備進行調車作業聯系的通話標准用語有哪些？
正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續連掛、試拉、前進、後退、溜放、前進再掛（按司機所在位置為准）、後退再掛（按司機所在位置為准）、鳴笛、停車、減速、前進稍動、後退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、×道開通。
40.使用無線調車燈顯調車作業的「六不準」是如何規定的？
正確答案：①不允許發出與調車作業無關的用語；②其他無關人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調車長不允許向連結（制動）員放權使用；⑤調車作業人員不到位，不允許指揮動車或作業；⑥不允許簡化調車作業程序。
41.《行規》中禁止鐵鞋制動的地點有哪些？
正確答案：1．曲線外軌及道岔區域內（有關線路警沖標外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放鐵鞋。3．異型鋼軌的線路上。4．調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內規定。
42.鐵路交通事故是如何定義的？
正確答案：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？
正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經站台時，站在低於站台的車梯上。(5)在裝載易於竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐卧。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘台、車梯及機車一側腳踏板上。(9)進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。
44.調車作業前對選閘、選鞋有哪些技術要求？
正確答案：①使用人力制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘台等是否完好。按照選前不選後，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應事先做好准備。②使用鐵鞋制動時，應准備足夠且符合標準的鐵鞋。
45.鐵路調車取送車輛作業時對掛車有哪些技術要求？
正確答案：(1)按作業計劃要求，挑選車組。(2)顯示連結信號，指示掛車。(3)掛妥後，撤除防溜措施；對遺留車輛應先採取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調車長顯示試拉信號，確認末位車輛起動後，向調車長顯示好了信號。(5)按規定連結制動軟管並試風。使用簡易緊急制動閥時，應確認通風良好。
46.調車作業，對排風摘管作業前的聯系確認有哪些技術要求？
正確答案：①作業前要與調車領導人聯系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（或組號）清楚，多人作業時，做好分工。②列車到達後，確認列檢到達試風完畢，方可開始排風(無列檢作業的列車除外)。③排風摘管，應做好防護。排風作業在列車解體前完成。
47.《行規》中調車作業手信號的顯示和確認有哪些規定？
正確答案：使用手信號調車作業時，調車人員必須按國家《鐵路調車作業標准》中關於手信號顯示的規定執行；機車司機要認真確認信號並鳴笛回示，信號顯示不正確或看不見信號時，要立即停車。調車人員顯示信號後，未聽到司機鳴笛回示或超過規定速度時，應顯示停車信號。
48.《行規》中專運列車、公務車、國際旅客列車調車作業的補充規定是什麼？
正確答案：1．連掛前應一度停車，認真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時設備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動軟管，並進行自動制動機簡略試驗。3．國際旅客列車車輛必須停於固定線路，在調車作業中，不準與非國際旅客列車客車連掛。
49.《行規》中手推調車的限制有哪些？
正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時兩組手推調車；（2）每次手推調車作業不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調車，須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，並制定保證安全的措施，由局運輸處批准後，納入《站細》。
50.《技規》對參加調車作業的人員應做到哪些是如何規定的？
正確答案：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；②及時取送貨物作業和檢修的車輛；③充分運用調車機車及一切技術設備，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；④認真執行作業標准，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
一、填空題
1、站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內(指定用途)的其他線路。
2、鐵路線路上設有配線並辦理行車技術作業及（客貨運業務）的分界點叫車站。
3、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。
4、進路分為列車進路和（調車進路）兩種。
5、關門車在列車中連續連掛不得超過（2輛）。
6、顯示十、五、三車距離信號，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。
7、推送車輛時要先（試拉）。調車作業由（調車長）單一指揮。
8、鐵路信號分視覺信號和（聽覺）信號。
9、調整鉤位，必須在（停車）狀態下進行，並以信號防護。
10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。
二、選擇題
1、列車是指（B）掛有機車及規定的列車標志。
A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個機車連在一起
2、信號是指示列車運行及調車作業的命令,(C)人員必須嚴格執行。
A鐵路工作B所有行車C有關行車D有關處所
3、連掛車輛時，車組間距離超過（ ）車時，進行頓鉤或試拉。
（A）20 （B）15 （C）10 （D）5答案：C
4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。
(A) 80 (B) 75 (C) 70 (D) 60答案：B
5、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（ ）的安全距離。
(A) 15m (B)10m (C) 7m (D) 5m答案：B
6、調車作業時，調車人員必須（）地顯示信號。
(A)正確及時 (B)嚴肅認真 (C)姿勢正確 (D)正確無誤 答案：A
7、計劃不清不作業，變更計劃必須（）傳達。
(A)停輪 (B)邊作業邊 (C)不停輪 (D)先動車後
答案：A
8、單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號後，再顯示稍行移動信號。
(A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 1答案：B
9、盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站台）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站台或連掛車輛。
(A) 30 (B) 25 (C)20 (D) 15答案：A
10、除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。
(A)解體 (B)編組 (C)調車 (D)取送答案：C
三、問答題
1、調車作業必須做好哪些准備？
答案：調車作業必須做好下列准備：
(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)
(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)
(3)准備足夠的良好鐵鞋。(1分)
(4)無線調車設備試驗良好。(1分)
2、曲線上掛車時應注意什麼？
答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，並將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的准備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，並要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時
『肆』 汽車的車身有哪些的分類各有什麼作用
汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：
四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。
五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。
『伍』 鐵路安全試題 帶答案的
能再具體點嗎？是哪部分的？
鐵路職工人身安全試題
http://wenku..com/view/f5d5688271fe910ef12df8bb.html
鐵路勞動安全試題題庫
一、填空題
1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
2、通過線路時嚴格執行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鑽爬車底，跨越車輛。
3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。
4、穿高跟鞋作業會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發生人身傷害事故，故規定所有工人（作業中）不能穿高跟鞋。我局規定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
5、旅客列車發生火災爆炸後分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則
8、《行規》第34條規定，運轉車長在值乘區段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業時，必須關閉車門。運轉車長作業車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
12、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，電氣化區段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業。
13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規定執行。
14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1/3）。
15、哈鐵公網電[2007]349號電報規定，森防期內，凡發現有列車中途違反規定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無後果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。
17、《技規》第390條規定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
18、「三新」人員是指（新人）、（新職）、新崗。
19、輕傷事故由（發生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監察）部門同意後作出處理決定。
20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
21、「三會」是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。
23、給旅客倒水時做到（站穩）、（接杯）、不倒滿
24、三級安全教育是指「三新」人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育
25．對待事故的「四不放過」原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
二、選擇題
1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）
A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）
A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電
3、遇有背面作業時要認真執行（B）
A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三瞭望制度 C、一停二看三作業制度。
4、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
A、2 B、3 C、4
5、管規規定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。
A、暑運 B、路外地方事故 C、春節
6、壓力表紅區表示（A）
A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓
7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱採暖的操作和使用由（A）部門負責。
A、客運 B、電務 C、車輛
8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列車長 B、乘警 C、行李員
9、列車長防火崗位責任制有（C）條。
A、3條 B、5條 C、7條
10、《鐵路技術管理規程》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續短聲表示（A）？
答：A、緊急停車 B、報警 C、開車
11、崗位安全教育培訓由（A）負責。
A、班組長 B車隊負責 C、段教育科
12、哈鐵勞衛[2007]27號文件規定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季節 C、暑運、冬運
13、包租行李車由於貨物中夾帶危險品發生火災爆炸事故，列（C）主要責任。
A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司
14、按照哈鐵勞衛[2007]26號文件規定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。
A、季度 B、半年 C、一年
15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。
A、4000 B、5000 C、6000
16、列車按運行等級分為（C）種。
A、7 B、8 C、9
17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。
A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長
18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。
A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害
19、從業人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業場所內，發生與企業生產活動有關的傷亡，列（A）
A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故
20、乘務員退乘後不參加集體列隊，私自離開屬於（B）。
A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為
21、因作業事故產生從業人員左耳失聰是（A）損傷。
A、功能性 B、器質性 C、病理性
22、硫磺屬於（C）
A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品
23、《客規》規定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
24、不屬於管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀
25、機車發出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。
A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲
三、判斷題
1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（對）
2、無天橋人行過道，可橫越線路。（錯）
3、每節客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯）
4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（對）
5、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（錯）
6、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（錯）
7、緊急停車信號是一長三短聲。（錯）
8、從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（錯）
9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（錯）
10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（錯）
11、「三懂」是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（錯）
12、乘務人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（對）
13、合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門，報告鐵道部勞動安全監察部門。（對）
14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（錯）
15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規定速度運行。（對）
16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系，協同配合。（對）
17、客運乘務員在列車運行中發現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（錯）
18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（對）
19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小於1米。（錯）
20、《技術》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（對）
21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（錯）
22、單位臨時雇傭人員在作業中因設備原因發生人身傷害，不列為本單位責任事故。（錯）
23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（錯）
24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（對）
25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（錯）
四、問答題
1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？
答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
2、行李架的物品擺放有那些規定？
答、隨時調整行李架，做到平穩整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃製品放在座位下面，發現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
3、標准化作業車門管理乘務作業中要做到那些？
答、加強車門管理，認真執行「停開、動關、鎖、出站四門瞭望」制度，列車進站到崗試開車門，停穩開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
4、哈鐵人（84）第104號文件規定的「四做到」內容是什麼？
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路「一停二看三通過」。
5、哈鐵人（84）第104號文件規定的「七不準」內容是什麼？
答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鑽越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作卧。
6、在什麼情況下使用緊急制動閥？
答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；
（2）、列車發生火災；
（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；
（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行時；
（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；
（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
7、鐵路職工在執行職務時著裝是怎樣規定的？
答、應穿著規定的制服、制帽，佩帶易於識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
8、乘務員上下車應注意什麼？
答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身瞭望及清掃垃圾。
9、乘務員在電氣化區段作業時，嚴禁什麼？
答、電氣化區段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業。
10、通過線路時，要執行什麼制度，順線路行走時要注意什麼？
答、應走天橋、地道、平行道，並嚴格執行一停二看三通過制度，嚴禁鑽爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，並隨時警覺前後列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
11、從業人員指的是什麼，包括哪些人？
答：從業人員系指參加鐵路企業生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：
1）在崗職工：長期職工、臨時職工。
2）其他從業人員：聘用、借用的離退休人員、企業外人員、兼職人員，使用的勞務工、協議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。
12、旅客列車消防工作的方針和原則是什麼？
答、旅客列車消防工作的方針是「預防為主，防消結合」，原則是「誰主管，誰負責」。
13、乘務員「三懂三會」的內容是什麼？
答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
14、職工上崗前為什麼嚴禁飲酒？
答、因為人飲酒後，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過於興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
15、森林、牧區防火期如何規定？
答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進入森林、牧區防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。
16、進入林區牧區前有何硬性規定？
答、必須將鍋爐、茶爐（餐車後廚）爐灰清盡，水浸後排出車外；在林區、牧區運行時，禁止排放爐灰及火源。
17、進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？
答、一是進入林區、牧區的列車，廣播員要加大森林、牧區防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區段宣傳間隔不超過一小時。
18、什麼是輕傷及輕傷事故？
輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
輕傷事故是指一次事故中只發生輕傷的事故。
19、什麼是全員安全教育？
全員安全教育是面向企業全體幹部、職工的定期安全教育。目地是全面落實企業安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規標准，不斷增加「安全第一、預防為主」的思想，提高幹部職工的安全知識水平和安全技術素質。
20、乘務員在上、下車或途中作業有哪些要求？
乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身瞭望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛生安全防護欄，並捆綁、加鎖。
21、列車員勞動安全守則「一必須、六不準」內容是什麼？
答：「一必須」：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查瞭望。
「六不準」：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭瞭望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業；不準在會車時相互呼喊。
22、什麼是勞動保護？
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上採取的一整套綜合措施，叫勞動保護。
23、《技規》中對與帶電接觸網的距離是如何規定的？
答：《技規》第158條規定，為保證人身安全、除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小於2000mm。
24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，應如何處理？
答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
25、旅客列車發生火災爆炸事故應急措施（十字法）?
答: 立即停車 ，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。
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附件2
歷年勞動安全事故案例
1、入庫後離崗，通過道口被調車機撞死。
1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。
原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起幹部職工的注意，不論是平時還是年節，只要出乘上崗後應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執行「一站、二看、三通過」的規定，也不會造成這起事故。
2、庫內搞衛生精力不集中，掉地溝摔傷。
1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛生作業時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。
原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業中精力不集中，沒有認真注意周圍環境的變化。三是班組防範預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業人員，加強防範。
3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。
1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。
原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。
4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。
1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由於列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由於沒抓住扶手，掉在站台上，將左腳拇指挫傷。
原因及教訓：列車員沒有執行作業標准，在站台行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動後不應飛乘飛降。
5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。
1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前台整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由於劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。
原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業中麻痹大意，未及時發現劃栓失靈。二是作業隨意性大，翻起餐桌後劃上就完了，也不仔細看。
6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。
1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由於列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫院診斷為踝骨骨折。
原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩把牢。
7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。
1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買葯，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐台站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。
原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。二是未執行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。
8、搶越線路，被列車撞死。
1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站後，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。
原因及教訓：一是趙某未嚴格執行橫越線路「一站、二看、三通過」制度。二是趙某未執行集體出退乘制度。三是班組管理不嚴對單一職名疏於管理。
9、違反規定，攀登車頂作業被電灼傷、死亡。
2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時僱工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，後經治療無效死亡。
原因及教訓：一是呂某違反「電氣化區段不準攀登車頂作業」的規定。二是對電氣化區段安全知識掌握不牢固。三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔後，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。
10、違規操作，不按規定著用安全帽頭發被機器卷進造成頭皮撕裂傷
2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業，圖於方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右後側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由於洗衣機後部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。
原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業程序，發現地漏堵塞後，違反洗滌作業標准中「作業中，洗滌工不準去機後」的規定，圖於省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機後面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流於形式，疏於勞動安全管理。
電氣化鐵路勞動安全知識試題庫
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『陸』 鐵路調車組工作總結
鐵路調車組工作總結：
1、加強制度建設，完善安全管理體系。
2、狠抓違章違紀，大力遏制「兩違」中心思想。
3、嚴格堅守驗收標准，努力提高設備質量
生產任務的驗收。
4、堅持警鍾長鳴，加強職工安全教育
。
圍繞著四點，進行書寫。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。
如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。
高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。
『柒』 汽車碰撞試驗場有哪些設備，各有什麼作用
汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：
四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。
五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。