船公司無單放貨的法律責任

『壹』 電放提單和seawaybill有什麼區別

SEAWAY B/L與電放提單實質的區別：「認人不認單」和「認單不認人」。

1、SEA WAYBILL——海運單不能背書轉讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當的身份證明，就可以提取貨物，「認人不認單」。

SEA WAYBILL— 海運單不能背書轉讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當的身份證明，就可以提取貨物。因此海運單遲延到達、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發生

2、TELEX RELEASE—也就是電報放貨的簡稱。是通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發送至目的港船公司。收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。

在船、貨雙方使用提單情況下，提單是承運人在目的港據以交付貨物的憑證，承運人在目的港交付貨物時「認單不認人」，無單放貨將須承擔相應的法律責任。

(1)船公司無單放貨的法律責任擴展閱讀：

電放提單的辦理步驟：

1、由托運人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產生的一切責任及後果由托運人承擔.

2、貨代向船公司提出電放申請並提交作用相同的電放保函一份。

3、船公司接受申請及保函後給目的港船公司代理發一份電放通知,允許該票貨物可以用蓋章後的電放提單換提貨單。

4、裝船後,船公司向貨代簽發Master電放提單(Master電放提單是指在Master單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據。

所謂Master單,是指由船公司簽發的提單,亦稱master bill of lading).

5、貨代向托運人簽發House電放提單(House 電放提單是指在House單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據。

所謂House單,是指由貨代簽發的提單,亦稱House bill of lading)。

6、裝運港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單.

7、托運人向收貨人傳真House電放提單。

8、目的港船代理憑此Master電放提單簽發提貨單。

9、收貨人將蓋其公司章的House電放提單交給目的港貨代處。

10、目的港貨代憑此House電放提單交與收貨人提貨單。船抵港後,收貨人憑此提貨單即可提貨。

『貳』 船公司無單放貨，發貨人已棄貨，船代已墊付運費向誰索賠

貨代A一直未付款給我公司買回提單,因此我公司也一直未從船公司的代理B買回提單。貨到港60天後,我公司發現此票貨物已經被目的港收貨人提走,隨即通知船公司和貨代A。A表示，找其訂艙的並非發貨人，也是貨代公司。經過追問中間多家貨代公司，最後得知實際發貨人公司已經破產,此票貨物做棄貨處理。船公司在目的港已將此票貨物違規放給收貨人，由於之前船公司的代理B已經將運費預支給船公司，因此目前B是主要受害人。
由於在中國法律里「發貨人」無明確概念，在討論上述法律問題時確定誰是「托運人」才重要。根據《海商法》第42條，托運人是指：①本人或者委託他人以本人名義或者委託他人為本人，與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，比如提單上載明的托運人；②本人或者委託他人以本人名義或者委託他人為本人，將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人，比如向承運人實際交付貨物並持有指示提單，但在提單上未載明其托運人身份的人。
作為提單下承運人的船公司，存在無單放貨的違約行為，即在收貨人未取得並出示正本提單的情形下，船公司在目的港將貨物放給收貨人。托運人可憑全套正本提單向船公司索賠其因無單放貨而遭受的損失。但如果船公司無單放貨給收貨人是經過托運人同意或追認的，則船公司無需向該托運人承擔無單放貨的賠償責任。
托運人向船公司提出無單放貨損失索賠的前提之一，是其必須持有全套正本提單。考慮到正本提單仍在船公司代理處，因此，托運人必須首先自船公司代理處取得全套正本提單。托運人向船公司代理索要全套正本提單時，該代理有權向其索要運費。
船公司如果想免除對托運人的無單放貨賠償責任，應取得托運人或作為托運人方的代理(本案中即你公司，因你方向船公司代理B訂艙)，出具的同意貨物無單放給收貨人或指示貨物電放給收貨人的放貨確認或電放保函，而不是棄貨聲明，以證明其無單放貨是經托運人同意或追認的。如果棄貨聲明中包含了同意船公司無單放貨給收貨人或指示貨物電放給收貨人等內容，船公司可憑此免除賠償責任。
依據《海商法》第69條規定，托運人應當按照約定向承運人承擔運費。因此，作為提單下承運人的船公司有權向托運人索賠應付運費。實務中，因船公司代理並不是托運人方的代理，很少出現船公司代理代替托運人方向船公司墊付運費的情形。如果船公司代理B確實已向船公司支付運費，B可以船公司的名義向托運人索賠運費，或者船公司將向托運人索賠運費的權利轉讓給B，由B以自己名義向托運人索賠運費。
代表托運人向船公司或其代理訂艙的貨代(包括你公司)，無義務代托運人向船公司或其代理支付運費，除非你公司與船公司或其代理B之間訂有協議，約定你公司有義務向其支付運費。

『叄』 無正本提單能不能放貨

在海運運輸中，承運人經常遇到這樣的麻煩事，收貨人無法提交正本提單而要求提貨。 本來憑正本提單放貨是天經地義的事。提單不僅是承運人簽發的表示已接管貨物的收據（RECEIPT OF CARGO），而且是所載貨物的物權憑證（DOCUMENT OF TITLE）。這清楚地表示，即使貨物已不在承運人佔有或控制之下，提單持有人仍可向承運人或實際佔有人無條件地主張對貨物的所有權。 因此，收貨人不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出。但這個簡單的道理在實際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權勢很大的貨主，他可以指示港口當局延誤船隻靠泊，或者給承運人製造種種麻煩，甚至可以不通過承運人代理換取提貨單，就直接從港區提走貨物。如果是自行提貨，那倒另當別論；而延誤了船隻靠泊，會令承運人感到頭疼，絕大多數承運人顯然不願花費很大精力去訴諸此類官司，同時也不願僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響准班率，這關繫到承運人的信譽。更多的情況，擔心失去貨源的船公司多半不敢開罪於貨主，尤其是一些大貨主，這在「貨主市場」環境中表現得更為突出。 另一方面，無正本提單放貨的風險對船東來說同樣是巨大的。當今海運和貿易界，形形色色的詐騙活動令人眼花繚亂。承運人一旦上當，即會出現嚴重的後果：真正的提單持有人出現了，證明他才是貨物的擁有者，並向承運人提出貨物交付，而承運人自然是無貨可交。於是提單持有人稟報法院，要求扣押船舶作為貨物賠償之保證——船東便陷入極大的困境。更要命的是，承運人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨於人所造成的損失完全要由船東承擔，保險公司和船東互保協會不會受理，並且無正本提單放貨在各國法律中均被視為根本違約或侵權，承運人對此類官司毫無勝算。 收貨人無法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況：（1）因提單郵寄延誤而出現提單到達時間遲於船舶到港時間的情況，此類情況尤其多發生在裝、卸貨港間距較短的短途運輸。（2）提單遺失或被竊。（3）當船舶到港時，作為押匯的跟單票據的提單已到達進口地銀行，只是因為匯票兌現期限的關系，收貨人暫時還拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單的局面。 針對以上不同的情況，承運人可相對地採取以下做法： 第一，應發貨人要求放貨。發貨人在提單延誤的情況下，通過裝港代理給船公司發電，請求放貨給收貨人。這種「電放」的做法在實際操作中很普遍，發貨人的放貨請求也為許多承運人所接受。 但是，按受並不意味著可行，一旦發生問題，真正的收貨人只會向承運人提起訴訟，而承運人並不能以收貨人的請求免除自己的責任。所以，承運人在接受發貨的放貨請求時，一定要採取相當慎重的態度。 建議承運人只有在以下兩種情況下才能接受發貨人的放貨請求：（1）承運人已經收到裝港代理收齊全套正本提單的確認書的情況下——沒有正本提單在外界流傳，船東就不會有無提單放貨的危險。（2）發貨人或者收貨人是承運人真正了解和可以信任的長期老客戶，並且提單是記名提單——提單不可轉讓，也就意味著只有收貨人才對貨物有所有權。 第二，憑租家提單放貨。此種情況下，租家（或稱「二船東」）在承運人的提單上以發貨人的名義出現。但實際操作過程中，真正流通並在銀行結匯中發生作用的都是租家自己承運人名義簽發的租家提單。通常的做法是，收貨人憑租家提單到租家在卸貨港的代理處換取承運人提單，用以向真正的承運人換取提貨單（DELIVERY ORDER）。當然，如果租家在卸貨港沒有代理，他也可以在收齊全套正本船東提單的前提下，請求承運人憑正本的租家提單放貨給收貨人。 需要注意的是，即使使用的是租家提單，船東仍不可以掉以輕心。只要承運人未收回自己的提單，他就要承擔無提單放貨的風險和責任。 第三，憑銀行保函放貨。航運習慣中常有這樣的作法，由收貨人開具保證書（LETTER OF INDEMOMIDY），即通常所稱的「公司保函」，憑以換取向現場提取貨物的憑證——提貨單，以提取貨物。LOI的形式和詞名並不完全相同，但一般內容都包括：收貨人保證在收到提單後立即向船公司或其代理交回這一提單承擔應由收貨人支付的運費及其他費用的責任；對因未交提單而提取貨物所產生的一切損失承擔責任等。船東對能否接受此類公司保函須持相當慎重的態度。只有收貨人是多年的老客戶，與船東交往密切並且有很高的信譽，其對貨物的所有權不容置疑，承運人才能接受公司保函。否則，如果收貨人並不為船東所熟識，對船東而言，更保險一點的做法是要求收貨人提交很行開具的提貨擔保書。開具提貨擔保書的銀行可以是收貨人所在地開戶行或者開證行，其內容通常包括：「因本行××號信用證項下提單尚未收到，請船公司准許收貨人憑此擔保書先行提取貨物。因收貨人為憑正本提單提貨致使船公司遭受損失，收貨人負賠償責任。收貨人收到提單後應立即交還船公司以換回此擔保書。銀行保證上述承諾之履行。」銀行開具的提貨擔保書保證了收貨人的信用，因此相對於公司保函，它更容易為船公司接受。 值得注意的是，在船公司實際收回提單以前，雖然他可以根據提貨擔保書將因無提單交貨而發生的損失轉嫁給收貨人或擔保銀行，但根據違反運輸合同的義務要求，他對正當的提單持有人仍負有賠償一切損失的風險。因此，船公司一定要盡可能早日收回提單。 上述三種處理無提單放貨的方法都是在提單延誤的情況下，如果提單已經遺失或者被竊，或者船東對收貨能否交還延誤的提單持懷疑態度，應該要求提貨人提供更可靠的銀行保函（BANK''S GUARANTEE）。銀行保函相對於公司保函，能給船東提供更為可靠的擔保。 銀行保函與公司保函的主要區別在於：（1）開具的條件不一樣。收貨人要想開具銀行保函，銀行往往要凍結相當於貨款的資金，而開提單擔保書則不必。（2）有權開具銀行保函的銀行級別往往有嚴格的規定。例如在我國，各商業銀行的支行，除非有其上級分行的指定，否則無權出具銀行保函，而只能出具提貨擔保書。（3）銀行保函通常都規定有效期（如1-2年），而公司保函則是短期行為，它規定收貨人收到正本提單即應換回提貨擔保書。 由此可見，銀行保函相對於提貨擔保書，具有更強的擔保效力。但由於申請、操作的手續相對比較繁瑣，收貨人多不願採用，變通的做法是要求收貨人抵押相當於貨款的金額在承運人帳上，等提單收到後再換回。但這都要凍結收貨人的一部分資金，因此除非情況緊急，收貨人很少願意採用這兩種辦法。 需要提醒承運人注意的是，以上做法都是在托運人無異議的情況下做出的。如果涉及發貨人和收貨人間的糾葛（發貨人故意扣押提單不給收貨人），承運人就千萬不能聽信收貨人而無單放貨。很簡單，尤其在CIF條款下，發貨人對貨物有更大的主張權。承運人若不明真相地放貨給收貨人，恐怕是難以向發貨人交代的。

『肆』 無單放貨的例外情況

一般情況下，只要出現無單放貨行為，即會違反憑正本提單交付貨物的合同義務，同時也侵犯了合法的提單持有人對提單項下貨物的物權，造成損失，承運人應承擔責任進行賠償。然而在基本原則之外，有時盡管出現無單放貨的事實，但因某些特定事由的存在，即可阻卻無單放貨的違法性，不產生相應的責任問題。這些免責事由大致分析如下：
1.地方法規、習慣作法。如果貨物交付地的法律要求貨物在無正本提單的情況下也必須交付，那麼船長對無正本提單交貨將不負責任。同樣，如果港口的習慣作法是貨物在不出示正本提單時就應交付，那麼船東也不必對錯誤交貨負責。然而，這習慣作法必須是嚴格意義上的，必須合理、明確、與合同相符、被廣泛接受，並不和法律相抵觸。但應將港口習慣作法與實踐作法嚴格區別，符合實踐作法並不足以保護船東16。
2.提單喪失物權憑證功能，可以免除承運人無單放貨責任。在粵海電子有限公司訴招商局倉碼運輸有限公司等無正本提單交貨提貨糾紛案中，提單已經喪失了物權功能，提單持有人已與提貨人就提單項下貨物所有權的轉移做出了明確約定，其所有權已轉移給了提貨人，提單持有人雖持有提單，但不具有對提單項下貨物的所有權17。2000年8月11日最高院在回復福建省高院並抄送廈門海事法院的司法解釋中也表明，福建省東海經貿股份有限公司訴韓國雙龍船務公司、中國福州外輪代理公司提單糾紛一案中，提單持有人與提貨人、托運人簽訂補充協議重新取得了提單項下貨物的佔有權，並從中收取了部分款項，致使提單失去了擔保物權憑證的效力。故福建省東海經貿公司喪失了因無單放貨向承運人索賠提單項下貨款的權利。而在義大利勞民銀行案[1991]中，法院判定提單已喪失物權憑證功能，故持有人也無權請求承運人將貨物交付於他18。
3.如果承運人不知真正所有權人的請求而將貨物交付給提單持有人，在盡了適當謹慎檢查提單真實性的義務19後，承運人得解除責任；另一方面，如果承運人將貨物交付給真正所有權人而未收回提單，則不受提單善意購買人的追償20。
4.提單持有人承認。依我國司法實踐，賣方雖持有提單，但認同無單放貨行為並確認買方提貨的合法性，則意味著賣方放棄依提單主張貨物所有權的權利，賣方不得據提單主張其權利，從而承運人無單交貨責任消滅。這在英美衡平法上叫做棄權/禁止翻供，棄權(waiver)是一方對合約權利的明確放棄；禁止翻供(Promissory estoppel/equitable estoppel),Lord Denning在其《法律的訓誡》中將其解釋為：當一人以他的言論或行為已使另一個人相信，按照他的言論或行為辦事是安全的——而且的確是按照他的言論或行為辦了事——的時候，就不能允許這個人對他說的話或所做的行為反悔，即使這樣做對他是不公平的也應如此。廣州海事法院在審理安鵬有限公司訴廣州遠洋運輸公司等無全套正本提單放貨糾紛案[1990]時認為原告未主張提貨，反而電詢邁然有限公司是否收到貨，且在得知後者已提貨後未提出異議，並同意後者延期付款的請求，判定原告行為構成對邁然公司無正本提單提貨的認同，因此對原告向被告(承運人)的索賠請求不予支持，承運人無單放貨的責任得以消滅。
5.提單遺失、被盜、滅失或因金融上的原因未能得到提單，提貨人如能證明他是提單受讓人，而且對正本提單去向做出滿意解釋，承運人有權將貨物交給提貨人，但一般應經法院公示催告程序後憑擔保提貨21。此種情況似乎也可視作經公示催告程序後，相關權利人若不主張權利，即可視作承認或提單已喪失物權憑證功能，因而免除承運人無單放貨責任。

『伍』 國際經濟法問題：承運人無單放貨的法律責任

1.本案雖然是國際海上運輸合同無單放貨糾紛，承運人將貨物交付記名收貨人的行為是合法的。因為記名提單是不可轉讓的運輸單證，不具有物權憑證效力。根據美國法律規定，承運人有理由交貨給托運人在記名提單上所指定的收貨人，承運人向記名提單的記名人交付貨物時，不負有要求提貨人出示或提交記名提單的義務。本案承運人輪船公司根據記名提單約定將貨物實際交給記名收貨人藝明公司，或者按照藝明公司的要求將貨物實際交給其指定的陸路承運人的交貨行為符合美國法律，即為適當地履行了海上運輸合同中交付貨物的責任，並無過錯。
2.首先，本案提單是當事人雙方自願選擇使用的，提單首要條款中明確約定適用美國1936年《海上貨物運輸法》或《海牙規則》。中國《海商法》第269條規定：「合同當事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規定的除外。當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯系的國家的法律。」這表明本案提單首要條款對法律適用的選擇合法有效，應當予以適用；其次，《海牙規則》第1條規定，海牙規則僅適用於與具有物權憑證效力的運輸單證相關的運輸合同，本案提單是不可轉讓的記名提單，不具有物權憑證效力，並且海牙規則沒有關於承運人對記名提單項下貨物交付行為的規定。因此，本案不能適用《海牙規則》；第三，依據提單關於法律適用的約定，本案爭議應當適用美國1936年《海上貨物運輸法》。
3．菲達廠在將提單傳真發給藝明公司後，沒有收到貨款，說明藝明公司已經違約，菲達廠應立即通知承運人停止向提單記名收貨人交付貨物，同時依買賣合同起訴買方藝明公司，其損失與輪船公司無關。
4．本案中，菲達廠因其沒有對外貿易經營權，所以其委託長城公司和菲利公司分別辦理出口手續，所以這兩個公司是菲達廠的外貿代理人。提單上記載的托運人雖是長城公司和菲利公司，但與承運人訂立運輸合同的實際上是菲達廠，而且最終兩份正本提單的持有人也是菲達廠。

『陸』 SEAWAY B/L與電放提單到底有什麼實質的區別

「電放提單」是以傳統提單為基礎的一種變通做法。 在船、貨雙方使用提單情況下，提單是承運人在目的港據以交付貨物的憑證，承運人在目的港交付貨物時「認單不認人」，無單放貨將須承擔相應的法律責任————http://ke..com/view/1024401.html?wtp=tt
而SEA WAYBILL則是聽從發貨人的指示，「認人不認單」

SEA WAYBILL——海運單不能背書轉讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當的身份證明，就可以提取貨物。 因此海運單遲延到達、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發生。海運單在無轉賣貨物意圖的貿易運輸中煥發了勃勃生機。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了《國際海事委員會海運單統一規則》，供當事人選擇適用。
有關海運單的法律問題主要有：
1、海運單的法律適用。海運單是海上貨物運輸合同的證明，因而調整海上貨物運輸合同的漢堡規則和有關國內法適用於海運單。然而，調整提單法律問題的海牙規則、海牙-維斯比規則能否適用於海運單，目前觀點不一。
2、收貨人的法律地位。海運單規則規定了代理原則，規定托運人不僅為其自身利益，同時也作為收貨人的代理人，為收貨人的利益訂立運輸合同。因而收貨人被視為海運單所證明的運輸合同的當事人，可以依據海運單向承運人主張權利並承擔義務。
3、貨物支配權。在使用海運單的情況下，托運人有權在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現對貨物的支配。
補充：
Waybill (Sea waybill) 運單（海運單）。1992年英國海上貨物運輸法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)條將海運單定義為：「海運單是指任何不是提單但是是：1、包含或證明了海上貨物運輸合同的貨物收據；以及2、確定了承運人根據該海上貨物運輸合同應對其交付貨物的人，的一份單據。」運單是承運人收到貨物後出具的不可流通的收據。它明確地批註著「不可流通」。它通常於正常的集裝箱貿易的航運中在托運人同意不堅持要求簽發可流通的提單時使用。它不是一份權利憑證(document of title)，因此托運貨物的交付，不是通過單據的提示，而是由運單上指定的收貨人自己確定的，收貨人可以是運單上記名的人，也可以是根據運單條款由托運人指明的人，運單還可以規定改變收貨人身份的條款。通常只給托運人簽發一份正本運單。盡管它不是一份權利憑證，但它是一份運輸合同。海牙規則或海牙/維斯比規則可以因為運單的條款而得以適用於運單，而也可能因為當運單用於普通的商業運輸時，海牙規則或海牙/維斯比規則第6條並不將運單排除於規則適用范圍之外。在貨物通常比單據更早到達的快速航運中，使用運單就十分有利。而當托運人和收貨人進行關聯交易或者其中一方是另一方的分支機構以及無需嚴格的銀行單據的出示時，使用運單也很有用。在大型長期的交易中，當航運僅是托運人和收貨人間主要長期和可靠的協議的一部分時，也會使用運單。總的來說，只要在單據交換時無需提供融資（例如開放式帳戶交易，open account sale），就可使用運單。

『柒』 無單放貨的法律責任

一、 無單放貨的性質

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

關於無單放貨的性質有很大爭論，本律師認為無正本提單放貨屬於違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發提單，不僅是收到承運貨物的證據，同時其與提單持有人形成了運輸合同關系，承運人必須把貨物安全送到目的港並正確交貨，才可以視為完全履行完畢運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬於違反提單所體現的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對於賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權並未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對於質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在Sze Hai Tong Bank V.Rambler Cycle Co.〔1959〕一案中指出：「航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。」[ 4]

二、無單放貨行為的界定，典型樣態原因及抗辯

1、無單放貨行為的認定標准：

判定承運人無單放貨行為是否已完成應以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為為標准。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨並無影響。

2、目前無單放貨主要形式及原因：

（1）貨抵目的港，承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以

外的第三人。

（2）由於目前航海科技的發展，航速高的航程短，單據流轉速

度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。

（3）承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。

3、對於無單放貨行為的不同定性，直接關繫到當事人權利義務

的定以及訴訟的結果。對此，司法界和學術界有如下觀點：

（1）法律規定說：該說認為收貨人取得權利乃基於法律規定，收貨人取得權利時，托運人權利處於休止狀態，故承運人無單放貨是因不履行法律規定產生之債中的債務所致，宜視為違約行為[5]。此說顯然違背了違約責任的前提即必須有合法有效的合同存在，依法律規定而生之債自然不會產生違約責任。
（2）默示合同說：該說認為托運人以外的提單持有人與承運人之間的關系是獨立於承托雙方之間的運輸合同之外的一種新的運輸合同關系，是基於法律規定產生。該說置當事人合意於不顧，並混淆了合同之債與因單方行為產生之債的異同性。
（3）代理說：該說認為運輸合同是承運人和收貨人訂立的，具體簽訂合同的托運人只是代理收貨人行事。實際上，這種情況僅適用於記名提單和FOB合同[6]。
（4）第三人契約說：現在較為流行的觀點是：當托運人和收貨人不是同一人時，托運人是為收貨人利益訂立運輸合同。
但仔細分析就會發現此說並不能成立，依利他合同的效力，收貨人權利義務完全取決於承托雙方的約定，而且收貨人的權利受承運人對托運人的一切抗辯的對抗，這不利於保護收貨人的合法權益，也不符合憑清潔提單即可向承運人提貨或索賠的原則。
（5）讓與說：該說認為，提單的轉讓即意味著運輸合同的讓與，收貨人則承受了原承運人和托運人之間的運輸合同關系，但依債權讓與理論，讓與人應就此退出債的關系[27]。而實際上托運人與承運人之間的運輸合同關系並不因此解除，且收貨人受讓的權利義務可能與托運人不同。英國1845年Thompson V.Doming案的判決指出：「沒有什麼能證明提單在任何商業習慣下可以轉讓合同，提單只轉讓物權，不轉讓合同。」[7]

三、關於無單放貨的法律責任

1、如前所述，提單具有三大法律性質：貨物收據、合同證明、

所有權憑證，這彰顯了提單在物的關系和債的關繫上的雙重效力。無單放貨破壞了彰顯於提單之上的法律關系，應具有物上和債上的雙重性質。

根據提單所代表和證明的海上貨物運輸合同，承運人有義務妥善照管和運輸貨物，在目的港將貨物交給提示正本提單的人。今承運人無視這一義務，將貨物交於他人，顯然已剝奪了托運人和合法提單人等作為合同一方根據合同有權期待得到的東西。該行為屬於致使不能實現合同目的的違約行為，是《合同法》第94條規定的當事人可以以解除合同作為救濟的最嚴重的違約行為之一。同時，承運人在運輸期間對貨物實施的佔有，是依合同的無權佔有。根據提單所有權憑證的性質，正本提單才是所有權的充分證據。承運人無正本提單擅自處分獲五，將貨物交於他人，使合法持單人的物上請求權落空，無法對提單項下貨物實施佔有、使用、收益和處分。這顯然又侵犯了合法持單人的所有權，又構成侵權。可見，承運人的無單放貨行為，具有違約和侵權的雙重特徵，必將產生違約責任和侵權責任的競合。所以，合法將持單人對承運人或可根據合同要求實際履約或賠償損失，或可根據所有權要求返還原物或賠償價款及相應損失，並有依兩種訴由之一提起訴訟的權利。
2、筆者認為 違約之訴相對更具有優越性
對於無單放貨，多數國家法律和司法活動表明，允許當事人選擇依何行訴。英國法允許當事人選擇，甚至允許同時以兩個理由起訴，但承運人仍按合同規定承擔責任。一些大陸法系國家(包括法國)已經允許請求人在合同之訴和侵權之訴間進行選擇。《海牙規則》和《維斯比規則》都已承認據侵權行為和合同提起訴訟的權利[8]。而依我國民法理論和司法實踐，違約訴訟和侵權訴訟競合時，允許當事人選擇起訴。

實踐中大多數當事人傾向於違約之訴，因為它比侵權之訴更具優越性：
（1）比起侵權之訴，違約之訴的收貨人的舉證責任更輕。
（2）侵權之責存在的前提在於索賠方在侵權行為發生時必須享有其所主張的被侵犯的權利。英國上議院在The Aliakmon〔1986〕一案中重申在損害發生之時，索賠方若無物權則不可能得到賠償的原則[9]。只有在貨物發生滅失或損壞時提單持有人是貨物所有人或合法佔有人，才能提起侵權之訴，而這對收貨人、提單持有人是不利的。
（3）侵權訴訟中當事人的純經濟損失(即間接損失)得不到賠償，而依違約訴訟，賠償范圍可以包括如市價損失之類的純經濟損失，更有利於保護收貨人的利益。

『捌』 電放提單的定義

國際集裝箱班輪近洋航線上，於1993年初出現了「電放提單」的現象，至今已有二十年時間，據統計，目前中日航線集裝箱班輪所使用的單證，傳統提單仍高達90%左右，但「電放提單」也佔了8%左右。「電放提單」是以傳統提單為基礎的一種變通做法。在船、貨雙方使用提單情況下，提單是承運人在目的港據以交付貨物的憑證，承運人在目的港交付貨物時「認單不認人」，無單放貨將須承擔相應的法律責任。「電放」則是由托運人（賣方）向船公司提出申請並提供保函後，由船公司申請並提供保函、電傳通知目的港代理，某票貨物無須憑正本提單放貨，收貨人可憑收貨人公司蓋章的「電放提單」傳真件或憑身份證明提取貨物。所謂電放提單，是指船公司或其代理人簽發的注有「Surrendered」或「Telex Release」字樣的提單、提單副本。

『玖』 sea waybill和電放，正本提單有什麼區別

一、SWBL和電放是一樣的，提單出來後，代理會掃描給你，你把掃描件給客戶就可以換單的。
正本提單，你就要把提單拿到你手裡。寄給國外，客戶才能換單。

二、電放提單和seawaybill的區別：電放提單是指船公司或其代理人簽發的注有"Surrendered"或"Telex
Release"的提單副本,復印件或傳真件。海運單(Sea—way
Bill)是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。

三、作用：

電放提單的其基本作用:是承運人收到其照管的貨物收據，是運輸合同的證明。是用來換取提貨單的依據。

海運單的基本作用：是承運人收到的貨物收據，是運輸合約的證明，是解決經濟糾紛時作為貨物擔保的基礎。

四、含義

電放:也就是電報放貨的簡稱。國外的承運人保留全套正本提單，並通知目的港的代理，收貨人可憑加蓋正本公章的提單復印件和保函換單提貨。

正本提單（Original B/L）,是指提單上經承運人、船長或其代理人簽字蓋章並註明簽發日期的提單。是指承運人出具的提單文件，在進出口業務中，有時候會根據業務需要，對提單進行電放，就是發貨人向承運人交回正本提單，並出具保函，申請船公司電報通知目的港代理放貨給指定收貨人。

(9)船公司無單放貨的法律責任擴展閱讀

有關海運單的法律問題主要有：

1、海運單的法律適用。海運單是海上貨物運輸合同的證明，因而調整海上貨物運輸合同的漢堡規則和有關國內法適用於海運單。然而，調整提單法律問題的海牙規則、海牙-維斯比規則能否適用於海運單，目前觀點不一。

2、收貨人的法律地位。海運單規則規定了代理原則，規定托運人不僅為其自身利益，同時也作為收貨人的代理人，為收貨人的利益訂立運輸合同。因而收貨人被視為海運單所證明的運輸合同的當事人，可以依據海運單向承運人主張權利並承擔義務。

3、貨物支配權。在使用海運單的情況下，托運人有權在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現對貨物的支配。

『拾』 提單問題surrendered 什麼意思

電放提單（Surrendered
B/L）:
在船、貨雙方使用提單情況下，提單是承運人在目的港據以交付貨物的憑證，承運人在目的港交付貨物時「認單不認人」，無單放貨將須承擔相應的法律責任。「電放」則是由托運人(賣方)向船公司提出申請並提供保函後，由船公司申請並提供保函、電傳通知目的港代理，某票貨物無須憑正本提單放貨，收貨人可憑收貨人公司蓋章的「電放提單」傳真件或憑身份證明提取貨物。所謂電放提單，是指船公司或其代理人簽發的注有「Surrendered」或「Telex
Release」字樣的提單、提單副本。