國際貨運代理人的法律地位和責任

① 國際貨運代理人的法律地位如何認定

國際貨運代理人是根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人。
也就是說代理人是客戶的委託人，雙方之間是委託合同關系

② 國際貨運代理人的性質與作用

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。國際貨代所從事的業務主要有：一、為發貨人服務貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。2、向客戶建議倉儲與分撥。3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。4、安排貨物的計重和計量。5、辦理貨物保險。6、貨物的拼裝。7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。9、代表托運人/進口商承付運費&、關稅稅收。10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。二、為海關服務當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。四、為航空公司服務貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。五、為班輪公司服務貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人(如鐵路)之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。六、提供拼箱服務隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。七、提供多式聯運服務在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運&這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。

③ 我國常見的國際貨運代理人有哪幾種各有什麼特點

國際貨運代理協會聯合會對國際貨運代理人的定義是：國際貨運代理人是根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人。貨運代理也可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨（也含寄存）、報關、驗收、收款。
(一)以純粹代理人的身份出現時的責任劃分
貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。
(二)以當事人的身份出現時的責任劃分
1、貨代公司以自己的名義與第三人(承運人)簽訂合同
2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具
3、安排運輸、拼箱集運時收取差價
以上這三種情況，對於托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任。
(三)以無船承運人的身份出現時的責任劃分
當貨運代理從事無船承運業務並簽發自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。
(四)以多式聯運經營人的身份出現時的責任劃分
當貨運代理負責多式聯運並簽發提單時便成了多式聯運經營人(MTO)，被看作是法律上的承運人。

④ 國際貨運代理作為代理人，根據我國《合同法》和《民法通則》，應承擔怎樣的法律責任

這種行為應該更能看做是一種合同行為,跟民法通則中所指的代理有所區別.應該按照應該根據國際貨運代理公司的權利和義務來辦事

⑤ 國際貨運代理人的法律責任是什麼

1990年7月13日對外經濟貿易部頒布的《關於國際貨物運輸代理行業管理的若干規定》規定「國際貨物運輸代理是介於貨主與承運人之間的中間人，是接受貨主或承運人委託，在授權范圍內辦理國際貨物運輸業務的企業」。
1995年6月6日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第二條則規定「國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業」。《中華人民共和國外商投資國際貨運代理業管理規定》第二條還規定「外商投資國際貨物運輸代理企業是指境外的投資者以中外合資、中外合作以及外商獨資形式設立的接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的外商投資企業」。
由於世界絕多數國家都允許國際貨物運輸代理企業接受承運人的委託，代為辦理國際貨物運輸及相關業務，我國有關公路、鐵路、水上（國際海上運輸除外）、航空運輸和多式聯運的法規和規章，也都允許貨物運輸代理企業代理承運人承攬貨物，辦理相關運輸手續，事實上我國許多國際貨物運輸代理企業也都取得了經營國際鐵路運輸、國際航空運輸銷售代理業務的資格，參照世界各國做法，結合我國實際情況，我國國際貨物運輸代理人的完整定義應當是指接受進出口貨物收貨人、發貨人或承運人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸業務及相關業務，並收取服務報酬的企業。
盡管世界各國因貨運代理業的歷史發展、管理體制和法律文化等的不同，對於貨運代理人的稱謂、定義有所不同。但是，基本上都認為貨運代理人是受運輸關系人的委託，為了運輸關系人的利益，安排貨物的運輸，提供貨物的交運、拼裝、接卸、交付服務及其他相關服務，並收取相應報酬的人。其本身不是運輸關系的實際當事人，而是運輸關系實際當事人的代理人。

⑥ 貨運代理人的責任和義務

貨運代理人的責任和義務：

作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。

根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。

如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

賠償責任：

國際貨運代理協會一般條款隊還規定的賠償原則由兩個方面：

一、賠償責任原則

收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。

二、賠償責任限制

從現有的國際公約看，有的採用單一標準的賠償方法，有的採用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。

(6)國際貨運代理人的法律地位和責任擴展閱讀：

貨運代理的業務范圍：

為發貨人服務，貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：

1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

2、向客戶建議倉儲與分撥。

3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。

4、安排貨物的計重和計量。

5、辦理貨物保險。

6、貨物的拼裝。

7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。

8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。

9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。

10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。

11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。

12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。

參考資料來源：網路-貨運代理

⑦ 無船承運人和國際貨運代理人區別

區別如下：

1、無船承運人與托運人是承托關系,與收貨人是提單簽發人與持有人的關系。 托運人訂艙時, 無船承運人根據自己的運價本向托運人報價, 以托運人的身份向船公司洽訂艙位, 安排貨物的運輸。 待貨物裝船後, 收到船公司簽發的海運提單的同時, 無船承運人簽發自己的提單給托運人。

貨物抵達目的港, 收貨人憑其所持有的無船承運人簽發的正本提單到無船承運人代理的營業所辦理提貨手續。而在此之前, 無船承運人的代理機構已經從實際承運的船公司處收取了該貨物。無船承運業務涉及到兩套提單的流轉:無船承運人自己的提單 (HOUSE B/L)和船公司的提單 (MASTER B/L)。

無船承運人接受託運人的訂艙, 辦理貨物托運手續, 並接管貨物, 應托運人的要求簽發HOUSE B/L,提單關系人是托運人和實際收貨人。 同時以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實際承載該貨物,得到船公司簽發的MASTER B/L,提單關系人是無船承運人及其在目的港的代理。國際貨運代理人與托運人是被委託方與委託方的關系,而他與收貨人則不存在任何關系。

2、無船承運人具有契約承運人的法律地位。我國《海商法》對承運人的定義為「承運人是指本人或者委託他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人」,《海商法》更強調了承運人作為契約一方的意義。

根據《條例》第七條的規定"無船承運業務經營者是以承運人身份接受託運人的貨載, 簽發自己的提單或者其他運輸單證的人。" 也就是說, 無船承運人是和托運人訂立貨物運輸合同的一方當事人, 亦即無船承運人符合《海商法》要求其作為契約一方的規定,具有承運人的法律地位。

《條例》第七條又規定,「無船承運人是通過國際船舶經營者完成國際海上貨物運輸。」換句話說, 無船承運人本身並不提供、經營船舶, 所以相對實際承運人而言, 無船承運人是契約承運人。而國際貨運代理人則是委託方代理, 幫助托運人安排貨物運輸, 向托運人提供代理服務。

(7)國際貨運代理人的法律地位和責任擴展閱讀

全國人民代表大會常務委員會 中華人民共和國主席令（七屆第64號） 《中華人民共和國海商法》已由中華人民共和國第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議於1992年11月7日通過，現予公布，自1993年7月1日起施行。 中華人民共和國主席 楊尚昆 1992年11月7日 1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過

參考資料中華人民共和國海商法_網路

⑧ 國際貨代和無船承運人的區別是什麼

1、 從二者與托運人及收貨人的關系來看:
無船承運人與托運人是承托關系,與收貨人是提單簽發人與持有人的關系。 托運人訂艙時, 無船承運人根據自己的運價本向托運人報價, 以托運人的身份向船公司洽訂艙位, 安排貨物的運輸。 待貨物裝船後, 收到船公司簽發的海運提單的同時, 無船承運人簽發自己的提單給托運人。 貨物抵達目的港, 收貨人憑其所持有的無船承運人簽發的正本提單到無船承運人代理的營業所辦理提貨手續。而在此之前, 無船承運人的代理機構已經從實際承運的船公司處收取了該貨物。 無船承運業務涉及到兩套提單的流轉:無船承運人自己的提單 (HOUSE B/L)和船公司的提單 (MASTER B/L)。 無船承運人接受託運人的訂艙, 辦理貨物托運手續, 並接管貨物, 應托運人的要求簽發HOUSE B/L,提單關系人是托運人和實際收貨人。 同時以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實際承載該貨物,得到船公司簽發的MASTER B/L,提單關系人是無船承運人及其在目的港的代理。國際貨運代理人與托運人是被委託方與委託方的關系,而他與收貨人則不存在任何關系。

2、從二者的法律地位來看:
無船承運人具有契約承運人的法律地位。我國《海商法》對承運人的定義為「承運人是指本人或者委託他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人」,《海商法》更強調了承運人作為契約一方的意義。根據《條例》第七條的規定"無船承運業務經營者是以承運人身份接受託運人的貨載, 簽發自己的提單或者其他運輸單證的人。" 也就是說, 無船承運人是和托運人訂立貨物運輸合同的一方當事人, 亦即無船承運人符合《海商法》要求其作為契約一方的規定,具有承運人的法律地位。《條例》第七條又規定,「無船承運人是通過國際船舶經營者完成國際海上貨物運輸。」換句話說, 無船承運人本身並不提供、經營船舶, 所以相對實際承運人而言, 無船承運人是契約承運人。而國際貨運代理人則是委託方代理, 幫助托運人安排貨物運輸, 向托運人提供代理服務。

3、二者成立的條件及審批程序不同
按照規定,成立貨運代理企業實行審批制,對注冊資金問題也做出了嚴格的要求.其中,經營海上國際貨物運輸代理業務的, 注冊資本最低限額為500萬元人民幣,經營航空國際貨物運輸代理業務的, 注冊資本最低限額為300萬元人民幣, 經營陸路國際貨運代理業務或者國際快遞業務的, 注冊資本最低限額為200萬人民幣。(經營前面兩項以上業務的, 注冊資本最低限額為其中最高一項的限額)。 如果國際貨物運輸代理企業要設立分支機構, 則每設立一個分支機構,應當增加註冊資本50萬元。然而, 按照《條例》的規定, 對於無船承運企業實行的是登記制,而不是審批制, 並且只需要交納80萬元人民幣的保證金, 每設立一個分支機構只需增加20萬元保證金。從以上的規定可以看出, 成立無船承運業務經營者的條件比國際貨運運輸代理企業條件要容易得多, 主要是沒有注冊資本最低額。

4、二者簽發的運輸單據能否被銀行接受不同
跟單信用證統一慣例如(UCP500)第30條規定:「除非信用證另有授權,銀行僅接受運輸行簽發的在表面上具有下列註明的運輸單據: 註明作為承運人或多式聯運經營人的運輸行的名稱, 並由作為承運人或多式聯運承運人的經營人的運輸行的簽字或以其他方式證實；或註明承運人或多式聯運經營人的運輸行的名稱, 並由作為承運人或多式聯運經營人的具名代理人或代表的運輸行簽字或以其他方式證實。」 通常, 國際貨運代理人簽發的運輸單據只具有貨物收據的作用, 表明其根據約定將貨物發送到目的港。 由於貨運代理人無法證明其運輸單據是對貨物的運輸過程負責, 所以通常該運輸單據不被銀行所接受。 相反,無船承運人簽發的提單構成承運人單據, 屬於UCP接受的運輸單據的范疇內。 基於貿易和航運慣例的認可, 無船承運業務得以進入國際商貿領域。

5、無船承運人與國際貨運代理人關於相關費用的計收方面也有所不同
無船承運人因其雙重身份, 即相對於托運人來說是契約承運人, 相對於實際承運人來說是托運人, 可以在業務中收取運費或賺取差價; 而國際貨運代理人由於其代理人的身份,只能向委託方收取傭金。而運費差額通常是遠遠高於傭金的。 這也是許多國際貨運代理人介入無船承運領域的重要原因。

⑨ 國際貨運代理人從事的業務范圍是什麼

（1） 代表發貨人
貨運代理人依照發貨人的指示，選擇航線、運輸方式以及合適的承運人，並向選內定的承運人訂艙容
審查信用證條款，研究進出口國、過境國貨物運輸的政策和法規，准備必要的單據，接收貨物並簽發相關的單證
如有必要，將安排貨物的倉儲、稱重、檢尺和短途運輸
運輸貨物到港，進行報檢、通關，發貨人有要求時，代辦貨物運輸保險
將貨物交付承運人，並代支付包括運費在內的各項費用，必要時候安排轉船
從承運人或及其代理人處索要已簽發的提單並交發貨人，以便及早結匯
通過與承運人及國外代理人聯絡，監管貨物運輸直接交給收貨人
如發生貨物損壞或滅失，應註明破損情況，並協助委託人就貨物滅失和損壞向承運人提出索賠
（2） 代表收貨人
貨運代理依照委託人的指示，將在收貨人接收貨物時，代表收貨人監管貨物運輸，收取並檢查所有與貨物運輸有關的單證
在承運人處接收貨物並在必要時支付運費
通關，並向海關和其他有關當局支付關稅和其他的費用
安排貨物過境倉儲、運輸
向收貨人交付已清關的貨物，必要時協助收貨人進行倉儲、代運和分撥貨物
如果遇到貨物滅失和損壞，應協助收貨人就貨物滅失和損壞索取相應的記錄，並向承運人提出索賠