民航規章內容

❶ 民航規章都是血與淚書寫的為什麼這么說

這些規章制度都是一次一次的真實案例，匯總編輯的，這些案例也都是靠著失事的飛機而來的，所以也就有了血與淚。

❷ 國際民用航空公約的詳細內容

《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經濟管理的內容包括：
第一條，關於國家享有領空的主權；
締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權。
第五條，關於不定期航班
締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規定的條件下，不需要事先獲准，有權飛入或飛經其領土而不降停，或作非商業性降停，但飛經國有權令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經的地區不得進入或缺乏適當航行設施時，締約各國保留令其遵循規定航路或獲得特准後方許飛行的權利。
此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權，但上下的地點所在國家有權規定其認為需要的規章、條件或限制。
第六條，關於定期航班
除非經一締約國特准或其他許可並遵照此項特准或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。
第七條，關於國內載運權
締約各國有權拒絕准許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領土內載運乘客、郵件和貨物前往其領土內另一地點。締約各國承允不締結任何協議在排他的基礎上特准任何其他國家的空運企業享有任何此項特權，也不向任何其他國家取得任何此項排他的特權。
第十五條，關於機場和類似收費
一締約國對其本國航空器開放的公用機場，在遵守第六十八條規定的情況下，應按統一條件對所有其他締約國的航空器開放。為航行安全和便利而提供公用的一切航行設施，包括無線電和氣象服務，由締約各國的航空器使用時，應適用同樣的統一條件。
一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設施可以徵收或准許徵收的任何費用：
一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應不高於從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用；
二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應不高於從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。
所有此類費用應予公布，並通知國際民用航空組織，但如一有關締約國提出意見，此項使用機場及其他設施的收費率應由理事會審查。理事會應就此提出報告和建議，供有關的一國或幾國考慮。任何締約國對另一締約國的任何航空器或航空器上所載人員或財物不得僅因給予通過或進入或離去其領土的權利而徵收任何規費、捐稅或其他費用。
第十七至二十一條，關於航空器的國籍和注冊
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉移登記，應按該國的法律和規章辦理。
從事國際航行的每一航空器應載有適當的國籍標志和登記標志。
第二十二條，關於簡化手續
締約各國同意採取一切可行的措施，通過發布特別規章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領土間的航行，特別是在執行關於移民、檢疫、海關、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。
第二十三條和二十四條，關於海關和移民
締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關國際航行的海關和移民程序。本公約的任何規定不得被解釋為妨礙設置豁免關稅的機場。
第三十七條和三十八條，關於簡化手續的標准和建議措施
締約各國承允在關於航空器、人員、航路及各種輔助服務的規章、標准、程序及工作組織方面進行合作，凡採用統一辦法而能便利、改進空中航行的事項，盡力求得可行的最高程度的一致。
為此，國際民用航空組織應根據需要就以下項目隨時制定並修改國際標准及建議措施和程序：
一、通信系統和助航設備，包括地面標志；
二、機場和降落地區的特徵；
三、空中規則和空中交通管制辦法；
四、飛行和機務人員證件的頒發；
五、航空器的適航性；
六、航空器的登記和識別；
七、氣象資料的收集和交換；
八、航行記錄簿；
九、航空地圖及圖表；
十、海關和移民手續；
十一、航空器遇險和事故調查；
以及隨時認為適當的有關空中航行安全、正常及效率的其他事項。
任何國家如認為對任何上述國際標准和程序，不能在一切方面遵行，或在任何國際標准和程序修改後，不能使其本國的規章和措施完全符合此項國際標准和程序，或該國認為有必要採用在某方面不同於國際標准所規定的規章和措施時，應立即將其本國的措施和國際標准所規定的措施之間的差別，通知國際民用航空組織。任何國家如在國際標准修改以後，對其本國規章或措施不作相應修改，應於國際標准修正案通過後六十天內通知理事會，或表明它擬採取的行動。在上述情況下，理事會應立即將國際標准和該國措施間在一項或幾項上存在的差別通知所有其他各國。
第四十四條部分關於國際民航組織的宗旨和目標
國際民用航空組織的宗旨和目的在於發展國際航行的原則和技術，並促進國際航空運輸的規劃和發展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發展；
二、鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術；
三、鼓勵發展國際民用航空應用的航路、機場和航行設施；
四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要；
五、防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費；
六、保證締約各國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經營國際空運企業的公平的機會；
七、避免締約各國之間的差別待遇；
八、促進國際航行的飛行安全；
九、普遍促進國際民用航空在各方面的發展。
第七十七條至七十九條關於聯合經營組織
本公約不妨礙兩個或兩個以上締約國組成航空運輸的聯營組織或國際性的經營機構，以及在任何航線或地區合營航班。但此項組織或機構的合營航班，應遵守本公約的一切規定，包括關於將協定向理事會登記的規定。理事會應決定本公約關於航空器國籍的規定以何種方式適合於國際經營機構所用的航空器。
一國可以通過其政府或由其政府指定的一家或幾家空運企業，參加聯營組織或合營安排。此種企業可以是國營、部分國營或私營，安全由有關國家自行決定。
第八十一條和八十三條關於協定的登記
本公約生效時，一締約國和任何其他國家間，或一締約國空運企業和任何其他國家或其他國家空運企業間的一切現行航空協定，應立即向理事會登記。
任何締約國在不違反前條的規定下，可以訂立與本公約各規定不相抵觸的協議。任何此種協議，應立即向理事會登記，理事會應盡速予以公布。
第九十六條關於航空運輸相關的定義
「航班」指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸的任何定期航班。
「國際航班」指經過一個以上國家領土之上的空氣空間的航班。
「空運企業」指提供或經營國際航班的任何航空運輸企業。
「非商業性降停」指任何目的不在於上下乘客、貨物或郵件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊國的某些權利和義務在租賃、包機或互換航空器時轉移給航空器運營國；第三分條確認禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領空享有主權。

❸ 民航規章61部第483條是什麼

咨詢記錄 · 回答於2021-05-13

❹ 民航規章由誰發布

交通部，現在民航是交通部下屬單位

❺ 翻譯民航管制員管理規章制度

(一) areas received a license management licence application forms should be on whether an applicant has the licence conditions for review, in line with the conditions, air traffic control organization should censor license applicants to carry out theoretical exam and skills assessment.Licence applicants percent of the examination system results in 80 points (including) above, skills assessment by excellent, good, and poor assessment in "good" (including the above, for examination and appraisal of qualified personnel.License examination and assessment of the applicant shall, in accordance with the rules of Annex I "in the airport control tower, approach, regional, approach (surveillance) radar, approach (precision) radar, regional (surveillance) radar controllers licence should have the expertise , Experience and skills "and Annex II," a report room, the stress that the licence-control officer should have the expertise, experience and skills "to the request.
(四) licence applicants approved by the Civil Aviation Administration of the medical examination units (hereinafter referred to medical units) of the medical examination, with the exception of the room, the tune, the tune controllers vision should be consistent with the applicant to the relevant provisions of the Civil Aviation Administration, the licence Applicants must meet the "civil aviation air traffic controllers identified a medical examination standard (GB16048-1996)" (hereinafter referred to medical standards) and made the appropriate medical certification.
(五) in license management should be consistent with this article (c), (4) of the requirements of the licence application form, the rules of Annex IV "China's civil aviation air traffic controllers licensing review of the table," medical certificate Of the licence applicant and print a list of all, each year 1, 4, 7, the Civil Aviation Administration of October to submit Kong Guanju.
(六) of the Civil Aviation Administration of the former Kong Guanju provisions of the material submitted for review, the license of qualified applicants licensing.
Article 7 of the air traffic control professional institutions of learning as a military controllers to change jobs, such as to continue to engage in civil aviation air traffic control work should apply for licence renewal. Re-issue a licence by the rules of procere for Article 6.
Article 8 of the Civil Aviation air traffic control professional teaching institutions for licensing teachers, by the unit to the seat of the regional management licence to apply for licences from the area management arrangements to control units for training, its licence The application, assessment, presented by the rules of procere for Article 6.

Chapter III license management

Article 9 license applicant has obtained licences, licence by the regional management organizations to the holder once a year assessment, conct a physical examination every two years. Theory and skills assessment test in accordance with the rules of Article 6, paragraph (3) of the regulations. Medical examination in accordance with the rules of Article VI (4) of the rule.
Article 10 of the bearer one of the following situations, should suspend its licence, suspend the shortest period of not less than one month, the longest no more than a year:
(A) the license management organizations in the annual examination or the Civil Aviation Administration Kong Guanju, regional license management's failure in the technical inspection;
(B) accredited medical unit inspection, temporary physical conditions do not meet the medical standards;
(C) breach of civil aviation laws, regulations, rules and caused close to danger, not including the other flight of the incident. Suspended licensed by the bearer units in the seat of the license management decisions and the bearer unit issued a circular, the notice should indicate suspended license and the reasons for the beginning and end of time.

❻ 民航191號令內容

中國民用航空總局
民航總局令第119 號
中國民用航空總局關於修訂《航空器機場運
行最低標準的制定與實施規定》的決定
（1991 年8 月22 日公布，2001 年2 月26 日
第一次修訂，2003 年6 月16 日第二次修訂）
CCAR-97FS-R2
中國民用航空總局令
（第119 號）
現發布《中國民用航空總局關於修訂<航空器機場運行最低
標準的制定與實施規定>（CCAR-97FS-R2）的決定》，自發布之日
起施行。
局長
二零零三年六月十六日
中國民用航空總局關於修訂
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》
（CCAR-97FS-R2）的決定
為了使我國民用機場和軍民合用機場運行最低標準的制定
與其他中國民用航空規章的規定取得一致，進一步提高民用航空
安全水平，決定對2001 年2 月26 日以中國民用航空總局第98
號令發布施行的《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》
（CCAR-97FS）做如下修訂：
一、第六十二條第一款修改為「I 類精密進近應當使用I 類
精密進近燈光系統，其中跑道燈包括跑道邊燈、入口燈和跑道末
端燈；II、III 類精密進近應當使用II、III 類精密進近燈光系
統，跑道燈在I 類精密進近燈光系統的基礎上還應當增加跑道中
線燈和接地帶燈。」
二、第一百條修改為「有跑道邊燈而無跑道中心線燈的跑道，
如果跑道邊燈不工作，則所有各類運行只允許在白天進行。」
三、第一百零一條修改為：「如果跑道中線燈不工作，I 類
精密進近著陸最低標准為跑道能見度（VIS）或跑道視程（RVR）
800 米，對非精密進近著陸最低標准無影響。II、III 類精密進
近跑道中線燈必須工作。」
四、《規定》附件一「機場運行最低標准」的第1.2.2 款修
改為：「表1-2 中規定的全套目視設備包括跑道標志，燈長為720
米至900 米的高光強/中光強進近中線燈，跑道邊燈、跑道入口
燈和跑道末端燈；中等目視設施包括跑道標志，燈長為420 米至
719 米的高光強/中光強進近中線燈，跑道邊燈、跑道入口燈和
跑道末端燈；基本目視設施包括跑道標志，燈長小於420 米的高
光強/中光強進近中線燈，任何長度的低光強進近燈，跑道邊燈、
跑道入口燈和跑道末端燈。」
2001 年2 月26 日以中國民用航空總局第98 號令發布施行
的《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS
－R1）應當根據本決定做相應修訂，重新發布。
本決定自發布之日起施行。
《中國民用航空總局關於修訂
<航空器機場運行最低標準的制定與實施規定>
（CCAR-97FS-R2）的決定》的說明
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS
-R1）(以下簡稱《規定》)發布以來，對制定機場運行最低標
准，規范航空器的機場運行，對航空公司的機組飛行、簽派放行、
運行控制，對空中交通管理部門在機場區域實施管制，提高運行
安全水平，起到了積極的作用。隨著中國民用航空有關航空器運
行的規章的逐步完善，在運行過程中發現本《規定》個別條款和
其他航空規章不一致，有的表述不明確。現將對《規定》修訂的
有關問題說明如下：
一、《規定》的第六十二條第一款關於夜間飛行，對I、II
類精密進近燈光系統要求表述不確切。缺少對III 類精密進近燈
光系統要求。
關於對I 類精密進近對跑道燈的要求，國際民用航空公約附
件十四《機場》規定的跑道燈僅包括跑道邊燈，入口燈和跑道末
端燈，對跑道中線燈沒有要求。但建議：
1、I 類精密進近跑道上應設置跑道中線燈，特別是當跑道
系供高速著陸飛機使用或當跑道邊燈之間的寬度大於50M 時應
當設置；
2、擬供在跑道視程低於400M 左右的最低標准條件下起飛的
跑道必須設置跑道中線燈；
3、擬供在跑道視程等於或大於400M 左右的最低標准條件下
供起飛速度極高的飛機起飛用的跑道，特別是當跑道邊燈之間的
寬度大於50M 時，應當設置跑道中線燈。
對II、III 類精密進近，要求使用II、III 類精密進近燈光
系統，跑道燈在I 類精密進近燈光系統的基礎上必須設置跑道中
線燈和跑道接地帶燈。
二、《規定》的第一百條在表述上不太明確，原意為：「有跑
道邊燈而無跑道中心線燈的機場，如果跑道邊燈不工作，則所有
各類運行只允許在白天進行；」是和《規定》的第六十三條相互
補充的。
三、《規定》的第一百零一條與《規定》「附件一」中表1-5
的標准以及其他航空規章不一致。因此把第一百零一條修改為：
「如果跑道中線燈不工作，I 類精密進近著陸最低標准為跑道能
見度（VIS）或跑道視程（RVR）800 米，對非精密進近著陸最低
標准無影響。II、III 類精密進近跑道中線燈必須工作。
四、《規定》附件一「機場運行最低標准」的第1.2.2 款對
目視設施的表述比較簡單，現對目視設施標准做了詳細的說明。

❼ 民航安檢制度主要包括哪些內容

安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫(炸)飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所採取的一種強制性的技術性檢查。
部門許可權

一、行政法規的執行權。

二、檢查權。

安監部門的檢查包括幾個方面:

1、對乘機旅客的身份證件的查驗，通過對旅客身份證件的核查，防止旅客用假身份證件或冒用他人身份證件乘機，發現和查控通緝人員。

2、對乘機旅客的人身檢查權，包括使用儀器和手工檢查直至搜身檢查。

3、對行李物品的檢查權，包括使用儀器和手工開箱(包)檢查。

4、對貨物、郵件的檢查權。

5、對進入候機隔離區和登機人員的身份證件的核查和人身檢查權。

三、拒絕登機權

1.在安全技術檢查中，當發現有故意隱匿槍支、彈葯、管制刀具、易燃、易爆等可能用於劫(炸)機的違禁品及危險品的旅客時，安檢部門有權不讓其登機，並將人與物一並移交機場公安機關審查處理。

2.在安全技術檢查過程中，對手續不符合和拒絕接受檢查的旅客，安檢部門有權不準其登機。

四、候機隔離區監護權

1.候機隔離區沒有持續實施管制的，在使用前，安檢機構應當對候機隔離區進行清查。

2.安檢機構應當派員在候機隔離區內巡視，對重點部位加強監控。

3.經過安全檢查的旅客應當在候機隔離區內等待登機。如遇航班延誤或其它特殊原因離開候機隔離區的，再次進入時應當重新經過安全檢查。

4.候機隔離區內的商店不得出售可能危害航空安全的商品。商店運進商品應當經過安全檢查，並接受安檢機構的安全監督。

五、航空器監護權

1.對出、過港航空器實施監護。

2.應機長請求，經機場公安機關或安檢機構批准，安檢人員可以進行清艙。

❽ 民用航空器適航管理的主要內容有哪些

（1)制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」(第20條)。

❾ 民航從業人員民航法規對我們有什麼指導

有什麼指導？這就是我們所有工作的法典！！！一切以法規要求為主！！！

❿ 民航法律法規對乘務員有什麼規章

根據民航總局第101號令CCAR-67FS《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》，67．17條〔體檢合格證的適用范圍〕規定：

乘務員在履行職責時必須持有Ⅳa級體檢合格證；航空安全員執照申請人在申請執照時或執照持有人在行使執照權利時，必須持有Ⅳb級體檢合格證。

F分部 Ⅳ級體檢合格證的醫學標准
67．401〔適用性〕
Ⅳa級體檢合格證申請人符合本規則67．403至67．415（a）（b）、67．417至67．435（a）的規定，方可取得Ⅳa級體檢合格證。
Ⅳb級體檢合格證申請人符合本規則67．403至415（a）（c）、417至433和435（b）的規定，方可取得Ⅳb級體檢合格證。
67．403〔一般條件〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列可能影響其行使執照權利或可能因行使執照權利而加重的疾病或功能障礙：
（1）心理品質不良；
（2）先天性或後天獲得性功能異常；
（3）可能造成失能的活動性、隱匿性、急性或慢性疾病；
（4）創傷、損傷或手術後遺症；
（5）使用處方或非處方葯物而造成的身體不良影響或不良反應。
67．405〔精神科〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列精神疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）精神病；
（2）物質依賴或物質濫用；
（3）人格障礙；
（4）精神異常或嚴重的神經症。
67．407〔神經系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列神經系統疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）癲癇；
（2）原因不明或難以預防的意識障礙；
（3）可能影響安全行使執照權利的顱腦損傷及其並發症或其他神經系統疾病。
67．409〔循環系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列循環系統疾病的明確病史或臨床診斷：
（1）心肌梗塞；
（2）心絞痛；
（3）冠心病；
（4）嚴重的心律失常；
（5）心臟瓣膜置換；
（6）永久性心臟起搏器植入；
（7）心臟移植；
（8）收縮壓持續超過155毫米汞柱（mmHg），或舒張壓持續超過95毫米汞柱（mmHg）；
（9）其他可能影響安全行使執照權利的循環系統疾病。
67．411〔呼吸系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列呼吸系統疾病或功能障礙：
（1）活動性肺結核；
（2）反復發作的自發性氣胸；
（3）胸部縱膈或胸膜的活動性疾病；
（4）影響高空呼吸功能的胸廓塌陷或胸部手術後遺症；
（5）其他可能影響安全行使執照權利的呼吸系統疾病、創傷或手術後遺症。
67．413〔消化系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列消化系統疾病或臨床診斷：
（1）可能導致失能的疝；
（2）消化性潰瘍及其並發症；
（3）可能導致失能的膽道系統結石；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的消化系統疾病或手術後遺症。
67．415〔傳染病〕
（a）取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列傳染病或臨床診斷：
（1）病毒性肝炎；
（2）梅毒；
（3）獲得性免疫缺陷綜合征（AIDS）；
（4）痢疾；
（5）傷寒；
（6）人類免疫缺陷病毒（HIV）陽性；
（7）其他可能影響安全行使執照權利或他人健康的傳染性疾病。
（b）取得Ⅳa級體檢合格證應當無乙型肝炎表面抗原陽性及其他消化道傳染病的病原學檢查陽性。
（c）取得Ⅳb級體檢合格證應當無乙型肝炎表面抗原陽性伴有乙型肝炎e抗原陽性。
67．417〔代謝、免疫及內分泌系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無需用葯物控制的糖尿病及其他可能影響安全行使執照權利的代謝、免疫和內分泌系統疾病。但使用不影響安全行使執照權利的口服降血糖葯物控制的可合格。
67．419〔血液系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無嚴重的脾臟腫大或可能影響安全行使執照權利的血液系統疾病。
67．421〔泌尿生殖系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列泌尿生殖系統疾病或臨床診斷：
（1）有症狀的泌尿系統結石；
（2）嚴重的月經失調；
（3）腎移植；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的泌尿生殖系統疾病、手術後遺症或功能障礙。
67．423〔妊娠〕
申請人妊娠期內不合格。
67．425〔骨骼、肌肉系統〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無影響安全行使執照權利的骨骼、關節、肌肉或肌腱的疾病、損傷、手術後遺症及功能障礙；其身高、臂長、腿長和肌力應當滿足行使執照權利的需要。
67．427〔皮膚及其附屬器〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無影響安全行使執照權利的皮膚及其附屬器的疾病。
67．429〔耳、鼻、咽、喉及口腔〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列耳、鼻、咽、喉和口腔疾病或功能障礙：
（1）難以治癒的耳氣壓功能不良；
（2）前庭功能障礙；
（3）言語或發音障礙；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障礙。
67．431〔聽力〕
取得Ⅳ級體檢合格證進行低語音耳語聽力檢查，每耳聽力不低於5米。
67．433〔眼及其附屬器〕
取得Ⅳ級體檢合格證應當無下列眼及其附屬器的疾病或功能障礙：
（1）視野異常；
（2）色盲；
（3）夜盲；
（4）其他可能影響安全行使執照權利的眼及其附屬器的疾病或功能障礙。
67．435〔視力〕
（a）取得Ⅳa級體檢合格證每眼矯正或未矯正遠視力應當達到0．5或以上。如果僅在使用矯正鏡（眼鏡或接觸鏡）時才能滿足以上規定，在行使執照權利時，應當配戴矯正鏡，且備有一副隨時可取用的，與所戴矯正鏡度數相同的備份矯正眼鏡。
（b）取得Ⅳb級體檢合格證每眼未矯正遠視力應當達到0．7或以上。