sor法規

① 玩具及嬰童用品可做哪些檢測及認證

隨著科技的發展與消費觀念的升級，玩具與嬰童用品行業的發展不斷推陳出新，大膽升級轉型，而產品的研發除了重視創新性、趣味性、體驗性外，要獲得市場的青睞與消費者的信賴，安全性的兼顧也必不可少。如何保證質量安全問題（物理性能與化學物質的安全性等）都需要專業性的技術支撐。

目前，常規的玩具測試標准主要包括中國玩具安全技術規范GB6675，歐盟玩具安全標准EN71，美國玩具安全標准ASTMF963，美國聯邦消費品安全法令CPSC，消費品安全改進法案CPSIA，加拿大危險產品（玩具）條例SOR/2011-17，日本玩具安全標准ST2016，國際安全標准1SO 8124及其他國家標准。
檢測嬰童玩具產品范圍：塑膠玩具兒童文具嬰幼兒用品，毛絨玩具液體玩具牙膠和奶嘴，木製玩具騎乘玩具兒童首飾，電池玩具紙（板）類玩具智力樂器電子電動玩具拼圖與智力玩具藝術品、工藝品、禮品。
其中中國標准GB6675易燃性能檢測（紡織材料）：易燃性能檢測（其它材料），毒性元素（重金屬）分析，填充物料的潔凈性檢測（目測法），GB19865電動玩具檢測。
紡織品材料測試：紡織品中偶氮染料含量洗滌測試（美國標准 ASTM F963)每個循環包括洗滌/甩干/乾衣的測試（美標）固色牢度測試其他化學測試五氯苯酚甲醛TBBP-A & TBBP-A-bis四溴雙酚氯化石蠟短鏈氯化石蠟有機錫（MBT，DBT，TBT，TeBT，TPht，MOT，DOT）這些測試項目。

② 如何檢測汽車零部件

一輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都應該接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。這個問題實在太大，先從流程上先介紹一下。怎麼做零部件試驗這事兒，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。

對於主機廠，更關心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質量穩定不穩定。因此，在產品設計的初期，就會對每個零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業標准中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用來的，比如儀錶板的表面剛度；可能是從整車性能要求分解下來的，比如前圍聲學包的聲損失曲線；可能是從整車質保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經驗教訓或者DFMEA/DFSS中得到的。總之，這些要求匯總到一起就形成子系統技術規范或者零件技術規范，這個文件是對零件/子系統的技術要求，是零件開發的指導性文件。

在確定零件技術規范之後，主機廠的認證部門會根據這些規范，制定ADV計劃，明確所有零件、子系統在開發各階段所需進行的試驗。產品工程師會把這些要求寫進SOR，在采購過程中還會對供應商的試驗能力進行技術認可。到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中的所有試驗並在每一份試驗報告上簽字。我曾經負責過某個白車身小總成，已經算是簡單的了，但是交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃並評估風險的前提下接收裝車。因此，搞清楚零件的要求並且形成標准以及建立規范的流程體系對零件進行驗證認可也是整車廠的核心能力之一。國際大廠通過長期的產品開發，積累了豐富的經驗，有龐大的資料庫來支持這些工作，工程師做開發時只要從資料庫中選擇合適的模板就可以了。現在國內各主機廠也在奮起直追，而且由於是從頭開始，有時還對這些技術要求理解的更深入些。

對於供應商，更關心的是怎樣設計出滿足主機廠要求的零件，部分技術實力強的供應商有自己的企業標准，設計零件時可以做到滿足自己的企業標准就能夠滿足大部分主機廠的要求。不論怎樣，都需要在項目開發的初期就制訂APQP計劃以及相應的預算，然後提交主機廠進行認可，在獲得確認後，就需要在每個關鍵節點前完成規定的試驗。一般從試驗類型上來劃分，可以分為性能試驗、開發試驗、可靠性試驗和質量一致性試驗，有時候，還會做對標零件的性能摸底試驗。按照開發的階段，可以劃分為DV試驗和PV試驗。隨著現在CAE技術的不斷發展，一部分試驗已經可以通過虛擬模擬來替代了，部分主機廠也認可供應商通過虛擬模擬來替代物理試驗以降低開發成本。

嚴酷的外在環境和氣候的影響，導致功能衰減以致失效，影響轎車的運用壽命。轎車部件質量的優劣直接決定轎車整車的質量，故在新產品研製階段或者在轎車生產過程中，如果資料和工藝發作變化就要進行部件品質實驗，以確保產品質量。轎車整車可靠性實驗也能查核零部件的質量，但關於多數部件查核不一定充分，況且耗資大、周期長，這樣必須對一些部件單獨做台架試驗。轎車部件的環境類實驗從轎車的研製階段開始，延續到產品定型、投產和量產後質量提高改進，是一項重要的基礎性工作。

一、轎車部件環境類實驗介紹

轎車部件環境類實驗主要是對產品選用的資料、總成及零部件的環境適應性進行實驗評價，要求轎車部件在一定的環境因素和強度下不受損壞或能正常工作，各項功能參數符合規劃要求。實驗室部件實驗的要求是根據實驗條件正確地確定載荷，進行夾具規劃、台架安裝、實驗及數據處理。

1定型階段分類

在定型階段，應進行環境判定實驗和必要的運用環境實驗，驗證所規劃產品的環境適應性是否滿足規定的要求，為定型判定供給決策依據；

2生產階段分類

在生產階段，應進行環境驗收實驗和環境例行實驗，驗證產品生產過程的穩定性，為批量生產產品驗收供給決策依據；

3運用階段分類

在運用階段，應開展必要的運用環境實驗和自然環境實驗，為評價產品的環境適應性供給信息。

4轎車構件分類

如果按照轎車構件來分類，大致可分為轎車電器件實驗、底盤件實驗、車身及附件實驗。

5這可實驗種類分類

若按照實驗種類來分類，可分為耐高低溫、濕度實驗、耐腐蝕實驗、耐振動實驗及耐久實驗等。

經過實驗能夠從研製階段發現轎車規劃中存在的缺陷，及時採取糾正和防護措施，從而提高轎車的環境適應能力。

二、氣候環境對產品功能質量的影響

1環境分類

2影響

１）高溫環境

高溫環境會產生熱效應，使轎車部件發作軟化、膨脹蒸發、氣化、龜裂、溶融及老化等現象，而對應的轎車將會出現機械故障、潤滑密封失效、電路系統絕緣不良、機械的應力增加及強度減弱等故障。

２）低溫環境

低溫環境會使轎車部件發作物理收縮、油液凝固、機械強度降低、資料脆化、失去彈性及結冰等現象，而對應的轎車將會出現龜裂機械故障、磨損增大、密封失效及電路系統絕緣不良等故障。

３）濕熱條件

環境濕度大會使金屬表面產資料蛻變、電強度和絕緣電阻降低及電氣功能下降。

４）低氣壓條件

低氣壓效應會使發動機和排放功能下降，造成啟動困難、工作不穩、密封失效及電氣功能下降。

５）輻射條件

太陽輻射會產生加熱效應和光化學效應，造成資料老化、脆化、膨脹、軟化發粘及密封失效。

６）沙塵環境

沙塵環境易造成零件磨損和賭塞，使過濾器失效、電氣密封功能下降。

７）鹽霧環境

鹽霧環境會產生化學反應，造成機械強度下降、資料腐蝕及電氣功能變化。

８）雨水環境

雨水環境會產生降落滲透效應，容易使發動機熄火、電氣設備失靈，加快金屬表面腐蝕。

三、環境類試驗方法及設備選用

隨著科技的開展，實驗設備已開展到智能化、虛擬化、網路化及微型化階段，且具備高精度和高效率的特點，並將沿著這一趨勢繼續開展。將針對各種環境條件，結合在用檢測設備，簡述部件常規環境試驗方法及設備的選用。

在整車開發過程中，主機廠對零部件從模塊到整車進行一系列的測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統性能試驗、整車性能試驗。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會有很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火葯，如果驗證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結果。

模塊試驗分為DV試驗和PV試驗，分別為設計驗證和生產驗證。DV是驗證零件設計是否滿足要求，PV是驗證零件供應商的生產是否滿足設計要求，以及產線質量的穩定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發生器的氣囊展開的到位時間。氣袋的壓力是否符合整車安全設定的目標，確保系統試驗中假人的傷害值最小。發生器壓力測試等。針對成熟設計，環境耐久可以跟PV一起驗證。

PV試驗在DV試驗基礎上增加環境模擬試驗。所用零件必須是正常生產線下來的模具件。環境模擬包括粉塵、溫度震動、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實驗室溫箱中實現全生命周期的老化過程。老化之後的零件進行基礎點爆，需滿足設計要求。涉及到環境耐久，屬於長周期試驗，一輪一般至少需要3個月。供應商內部的子零件測試會更加嚴格，如發生器的溫濕試驗，設計冗餘要大於整車使用壽命。如果驗證不充分，如高田，導致了超過3000萬輛的召回，直接導致這么一家行業排名第二的安全系統供應商破產，被浙江的均勝電子收購。

材料試驗包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四項散發、表面鍍層等。一般主機廠會有自己的材料庫。新材料眼經過嚴苛測試，合格之後進入材料庫，為再次使用免去重復測試的時間和費用。

子系統試驗包括性能試驗和系統集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環境件一起裝車，靜態點爆，驗證對環境件的沖擊。包括高低溫，85，-35。若塑料件被打碎，氣囊相當於炸彈，不但不能保護人，還會對人造成傷害。系統集成試驗是通過Buck車身安裝被動安全相關零件，進行滑台測試。相對於整車碰撞測試可以節省時間和費用。可以提前鎖定被動安全的相關參數，為整車試驗做鋪墊。

整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護效果。若碰撞得分過低，此時整車強度改善空間有限，最簡單的優化方法是調節氣囊參數。通過氣囊剛度調整來實現假人傷害值的降低。根據整車試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之後，需從新進行DV/PV、子系統的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發周期越長，中間需要大量的驗證優化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經開始定點了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。

整車路試，MB匹配，Crest試驗等驗證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。

目前由於CAE技術的進步。模擬分析同步上零件試驗中。如早起的強度模擬，中期的氣袋點爆模擬，後期的整車約束系統模擬等。模擬可以指導零件性能的優化方向，提前鎖定參數。針對較小改動，不用進行整車測試，而是用模擬來判斷風險大小，再確定是否有必要進行試驗。目前是模擬與試驗結合，保證結果可靠的基礎上最大限度的減少試驗次數。

我國是轎車運用環境最嚴酷的國家之一，「三高」環境條件對轎車的環境適應性提出更高的要求。我國在轎車實驗技術和環境適應性研討方面取得了長足的前進和開展，但起步較晚，與國外比較仍有較大距離。隨著轎車工業的快速開展，技術的不斷完善和前進，未來實驗的開展趨勢能夠概括為：環境實驗方式多樣化，實際運用環境實驗與實驗室模仿環境實驗相結合，著眼於全球，實驗環境條件復雜多樣，覆蓋規模更廣，虛擬環境模擬實驗將是實驗的重點開展方向具有廣闊的應用遠景。

③ 標准床墊阻燃測試儀的符合標准和適用范圍有哪些

極限氧數指數法
GB/T 5454—1997《紡織品燃燒性能試驗氧指數法》適用於各種類型的紡織品。氧指數(LOI)是指材料點燃後，在氧-氮大氣里維持燃燒所需要的最低的含氧量體積百分數。一般來說，具有阻燃性能的織物，其LOI值應等於或大於28%。
按照標准規定，准備試樣(經向、緯向各15塊，每塊大小為150mm×38mm)，按GB 6529的調濕要求，根據試樣的厚薄程度，調濕8h～24h，調濕後的樣品放入密封容器內待測。試驗時，將試樣夾於試樣夾上垂直放入燃燒筒內，在向上流動的氮氧氣流中，點燃試樣上端，觀察其燃燒特性，並於規定的極限值比較其燃燒時間或損毀長度。
垂直燃燒法
測試標准有：GB/T 5455—1997《紡織品燃燒性能試驗垂直法》、ASTM D 6413-2011《織物阻燃性能的標准試驗方法(垂直法)》，採用此方法的國外技術法規有16 CFR part 1615/1616(0-6X/7-14X)美國消費品安全委員會聯邦法案《兒童睡衣易燃性標准》、加拿大實施的SOR/2011-15《兒童睡衣法規》等。幾個標準的測試原理和適用范圍見表1。

水平法
FZ/T 01028—1993《紡織織物燃燒性能測定水平法》原理為：在規定的試驗條件下，對水平方向的紡織試樣(經向、緯向各5塊，大小為350mm×100mm)點火15s，測定火焰在試樣上的蔓延距離和蔓延此距離所用的時間，以火焰蔓延速率來表示。若試樣寬度＜60mm，則長度350mm、若寬度為60mm~100mm，則長度至少160mm。此方法適用於各類紡織品。
45°燃燒法
GB/T 14644—1993《紡織織物燃燒性能45°方向燃燒速率測定》測試原理為：在規定的條件下，將試樣斜放呈45°角斜放，對試樣點火1s，將試樣有焰向上燃燒到一定距離，記錄所需的時間，評定該紡織品燃燒的劇烈程度。對於平面織物，取10塊大小為150mm×50mm的樣測試；對於起絨織物，同樣大小取樣20塊進行測試。對於表面起絨的織物，底布的點燃或熔融現象，作為評定該織物燃燒劇烈程度的附加指標，且需加以註明。該標准規定了服裝用紡織品易燃性的測定方法及評定服裝用紡織品易燃性的三種等級(見表2)，適用於測量易燃紡織品穿著時一旦點燃後燃燒的劇烈程度和速度。

採用45°法的常用標准主要有：FZ/T 81001—2007《睡衣套》(4.13.11、附錄D)、16 CFR part 1610《服用紡織品易燃性標准》、加拿大衛生部制定的SOR/2011-22《紡織品易燃性法規》和ASTM D 1230《服用紡織品燃燒試驗方法》。
噴燃器燃燒試驗法
最常見的採用噴燃器燃燒試驗方法的國外標準是16 CFR part 1633《床墊易燃性標准》，該標准適用於床墊、床架。方法為整個床墊(床架)進行測試，受測樣在30min的測試時間內，其峰值熱釋放值必須≤200kW；並且，在測試前10min內，其熱釋放總量必須≤15MJ。試樣至少3個，若有一個樣品未能滿足上述兩項要求，則判定為不合格。

④ 請教一下，LRRS / Canada SOR是什麼認證麻煩具體一點哦。

想要准確答案，應該提供更多的信息；如這是出自哪裡...，因為英文縮寫代表的內容繁多。

SOR 也許是指 Southern Ontario Railway - 安大略南方鐵路。這是加拿大安大略省境內的一條短線鐵路（全長111公里），主要運輸物資。

LRRS 是Long Range Radar Station, 許多美國軍用機場的命名都會在地名的後面冠上LRRS 機場，如阿拉斯加的Barter Island LRRS Airport、Tatalina LRRS Airport。。。。

如果涉及認證，LRRS 也許是指加拿大衛生部頒布的Lead Risk Rection Strategy，這是限定消費品里的含鉛量。受影響的產品 是1 .在正常使用中，所有與口接觸的產品，廚具除外； 2. 三歲以下兒童使用的或用於學習的產品。鉛含量限制在 90mg/kg 總鉛量 (0.009%).
SOR 是指加拿大職業安全和健康法規。涉及LRRS 的是 SOR/2010-273.

【英語牛人團】

⑤ 暗黑破壞神2 IMPK上，法師怎麼加點

想用法師快速MF到各種好DD致富，
當然是練純冰法，殺BOSS的速度是首選職業（人人皆知的。。）
屬性點方面：
自身力量+裝備+USC+火炬=力量156就足夠（精神盾）
敏捷無要求
全加體力
無精力要求

技能點：
1磁場、1瞬移路過、1瞬移、1曖氣、1霜之新星路過
冰彈MAX，冰風暴MAX，冰尖柱MAX，暴風雪MAX，冰支配10
（早中期先10點冰支配，其他加滿了再繼續投入冰支配MAX）

⑥ 我現在在加拿大，想用國內的工廠做一批自己設計的玩具運到這來賣，我應該找誰，怎麼做

玩具法規SOR/2011-17是加拿大有關玩具產品市場准入的主要法規，它既有技術要求也有測試方法。主要內容包括標簽要求、機械危害、燃燒危害、毒性危害、電/發熱危害、微生物危害和特殊產品。但對於玩具來說,不僅要符合了SOR/2011-17就可以了,還需檢查其是否符合SOR/2010-273的總鉛要求、SOR/2010-298鄰苯二甲酸鹽的測試以及其他相關的法規要求。此外，加拿大某些省還各自頒發了一些地方法規。如馬尼托巴省的《公眾健康法案（C.C.S.M.c.P210）》下的《床內填充物，座椅和填充產品條例》、安大略省《技術標准和安全法案，2000》下的《安大略條例218/01 軟墊和填充產品》、魁北克省的《軟墊和填充產品的規定（R.S.Q.,c.M-5）》等。作為一個雙語國家，加拿大的玩具強制要求所以說明和警告語都必須同時具備英法雙語表述。另外，對於不同的省在字體大小上還有具體的要求，需要特別注意。

⑦ 請英語高手翻譯一下這個英語片語！！！

這個片語的中心詞是regulations，其餘的都是regulations的定語。
第一層定語是regarding late work possiblity，直接修飾regulations，告訴人們是「關於延遲工作的可能性「的法規。
第二層定語是of having more time different sources for books，用來修飾possiblity，具體說明會發生什麼樣的可能性。

整個聯起來的意思就是：由於延遲工作，而造成的有更多的不等時間來源去看書，有關於描述這一情形的法規。

⑧ 加拿大玩具CCPSA測試多少錢SOR/2011-17是什麼

SOR/2011-17是加拿大玩具法規，你是什麼產品要做這測試啊，我們檢測認證公司，需要這方面的咨詢或辦理可以找，資料有信息，謝謝。

⑨ 汽車開發中VTS/SSTS/CTS怎麼理解

1、VTS（vehicle technical
specification）：整車技術規范。包括整車技術要求、核心價值、使用標準的條件以及相應責任條款。
2、SSTS（sub system
technical
specification）：子系統技術規范。是規定子系統的一系列要求（特徵、性能、設計）以及認證方法的工程文件。
2、CTS（component
technical specification）：零部件技術規范。關於零件性能、設計要求以及達到規范要求的認證方法的工程文件。

本文首先介紹整車開發階段及電子電氣開發流程，然後針對功能需求開發，提出如何從市場分析Voice of Customer(VOC)開始，逐步進行Vehicle
Technical Specification(VTS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component
Technical Specification(CTS)開發，將市場語言轉化成技術語言。

•整車開發階段

整車開發大致分成4個階段，如圖1所示：

本文描述功能需求開發工作在整車開發過程中的所在環節，並且介紹VOC/VTS/SSTS/CTS的含義及相互關系。通過VTS定義整車的性能指標，由SSTS描述抽象的邏輯關系，由CTS說明實現方案。每個階段轉化都需要大量設計經驗與工程技術人員的支持。希望通過本文讓讀者了解正向設計流程的面貌。除此之外，就開發方式而言，有兩種方式，一種是Top-down(由上至下)，另一種Bottom-up(由下至上)。而要完成一個高度平台化、易於裁剪的電子電氣架構設計，必須採用Top-Down的設計思想，這也是國內自主品牌車企不斷努力的方向。