客運法律法規

1. 客車站外上客，攬客違反了哪些法律法規

客車站外上客，攬客違反《道路旅客運輸及客運站管理規定》。

根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三十六條客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。經許可機關同意，在農村客運班線上運營的班車可採取區域經營、循環運行、設置臨時發車點等靈活的方式運營。本規定所稱農村客運班線，是指縣內或者毗鄰縣間至少有一端在鄉村的客運班線。

第三十七條省際、市際客運班線的經營者或者其委託的售票單位、起訖點和中途停靠站點客運站，應當實行客票實名售票和實名查驗（以下統稱實名制管理）。其他客運班線及客運站實行實名制管理的范圍，由省級交通運輸主管部門確定。

(1)客運法律法規擴展閱讀：

《道路旅客運輸及客運站管理規定》第四十條嚴禁客運車輛超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。客運車輛不得違反規定載貨。

第四十一條客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

第四十二條客運經營者應當在客運車輛外部的適當位置噴印企業名稱或者標識，在車廂內顯著位置公示道路運輸管理機構監督電話、票價和里程錶。

第四十三條客運經營者應當為旅客提供良好的乘車環境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛生，並採取必要的措施防止在運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。當運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，客運經營者在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告並配合公安機關及時終止治安違法行為。

2. 道路旅客運輸的相關法律法規有哪些

道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，駕駛員的工作版雖然很平凡但很重要權。在保證完成運輸任務的同時，要特別注意道路運輸安全，應按照《中華人民共和國道路交通安全法》（簡稱《道路交通安全法》）的規定，文明行車，安全駕駛。除此之外，駕駛員還要了解《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國勞動合同法》、《中華人民共和國合同法》等其他相關法律在運輸安全、運輸服務等方面有關權利、義務和責任的規定。

3. 長途客運車輛掛靠經營不合法.為什麼，法律法規

一、客運車輛掛靠經營就否合法
1、掛靠車輛是指為了交通營運的特殊需要，將購買的車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
2、掛靠車輛，主要是以掛靠協議的形式來明確掛靠人和被掛靠單位之間的權利義務。依照合同法規定來處理掛靠協議出現糾紛之後的法律運用。
3、掛靠車輛存在實際車主與登記車主不一致的問題，發生交通事故造成損傷的，當事人可以請求掛靠人與被掛靠單位承擔連帶賠償責任。
《合同法》
第八條依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自己的義務，不得擅自變更或者解除合同。
依法成立的合同，受法律保護。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。
二、營運車輛的報廢年限
1、輕便、邊、正三輪摩托車報廢年限為8年。
2、旅遊客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過10年
3、營運(非出租)客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年
4、輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
5、微貨、19座以下計程車報廢年限為8年。
6、20座以上計程車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
7、帶拖掛貨車、礦山作業車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
8、吊車、消防車、鑽探車等專用車報廢年限為10年，可以適當延緩報廢。
9、全掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
10、半掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
11、半掛牽引車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
12、三輪汽車報廢年限為6年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
13、低速載貨汽車報廢年限為9年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
14、兩輪摩托車、輕便摩托車報廢年限為10年。
三、車輛掛靠經營的類型
車輛掛靠的表現形式繁多，一般有以下幾種分類方式：
1、從車輛營運類型上，可分為客運車輛掛靠和貨運車輛掛靠。其中客運車輛掛靠又分為長途客運、市內公交運輸和出租汽車運營等。
2、從車輛來源上，分為由掛靠者自選購車和由掛靠單位指定購車兩類。掛靠單位指定購車又有向掛靠單位購買和向掛靠單位指定的汽車經銷商購買兩種。
3、從購車款來源上，一般有掛靠者自籌資金購車、以分期付款保留所有權買賣的方式購買，和以汽車消費貸款方式購車掛靠三種。
4、從掛靠關系的形成過程上，分為初始掛靠和繼受掛靠兩種。前者是指掛靠者與掛靠單位最初形成的掛靠，後者是指在掛靠關系形成後，掛靠者又將掛靠車輛和掛靠合同轉讓給他人所形成的新的掛靠關系。
5、從掛靠關系形成原因上，可分為政策性掛靠和非政策性掛靠。如因國家政策要求客運經營不允許個體經營，使得個體車主在客運經營時不得不選擇掛靠，便為政策性掛靠。
6、從掛靠單位收取的費用上，實踐中存在免費掛靠、收取一定管理費的掛靠和取得管理費以外的其他利益的掛靠。如在長途客運和市內公交車輛掛靠中，掛靠單位因向掛靠者提供運營線路，一般會從營運收入中直接提取一定比例的利潤或變相收取高額「管理費」。

4. 關於同城客運線路運行時間有爭議,有什麼法律法規上的解釋

同城客運線路運行時間有爭議，這個只是民生問題，他沒有觸及法律。現在很版多客運線路，尤其是農村客權運都不是很規范，有些司機它就是不進站或者是春節的時候高收費都是非常正常的。如果能涉及到的法律一般就只有道路交通安全法對載客數量的約數，其他的發車時間或者是運行時間，這個是沒有可靠的規定的。

5. 關於掛靠車輛的法律規定

關於掛靠車輛的法律規定：

1、民法通則第四條：民事活動應當遵循自願、公平、等價有償、誠實信用的原則。第一百二十一條：國家機關或者國家機關工作人員在執行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的，應當承擔民事責任。第一百三十條：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。

2、最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第八條：法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或其他組織承擔民事責任，上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應由行為人承擔賠償責任。第九條：雇員在從事僱用活動中致人損害的，僱主應承擔賠償責任。雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的可以向雇員追償。

3、最高人民法院《關於適用民事訴訟法若干問題的意見》第43條：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。

4、《道路交通事故處理辦法》(已失效)第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力償還的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，負有交通事故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任。

5、部分省、市的有關規定。

一是江蘇省高院出台的《江蘇省2001全省民事審判工作座談會紀要》中規定，掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。

二是廣東省高院出台的《關於處理道路交通事故案件若干具體問題的意見》(粵高法發[1996]15號)中規定，由於車輛不辦理過戶手續、掛靠登記、承包經營、分期付款購買或者租用、借用車輛等原因產生的機動車的實際支配人與機動車所有人不一致時，《道路交通事故處理辦法》第三十一條規定的機動車所有人的各類責任(墊付責任或者賠償責任)由機動車所有人和實際支配人連帶承擔。

三是安徽省高院1998年12月25日下發的《關於審理損害賠償案件的若干意見》中規定，掛靠在單位的私有機動車輛造成他人損害的，車輛所有人承擔民事責任，掛靠單位承擔連帶責任。

四是1998年6月25日天津市高級法院、天津市公安局《關於處理道路交通事故案件若干問題的意見》(98)5號(已失效)文件規定，掛靠登記的掛靠人發生交通事故並負有責任的，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位收取掛靠人管理費用的，由被掛靠單位在收取管理費總額內承擔有限連帶責任……2004年5月18日天津市高院《關於審理交通事故賠償案件有關問題的經驗總結》津高發(2004)64號文中規定，被掛靠車輛在運行中造成他人損害的，按照下列規定處理：

(1)若被掛靠單位收取了管理費或得到了經濟利益，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位在收取的管理費用和得到的經濟利益總額內承擔連帶責任。

(2)若被掛靠單位未收取管理費或未取得其他經濟利益，僅僅是基於地方政府管理的要求掛靠或強制掛靠，被掛靠單位不承擔賠償責任。

五是2004年8月20日山東省交通廳出台的《加強道路運輸掛靠租賃承包經營車輛安全生產管理規定》中規定，掛靠、租賃承包經營車輛發生運輸生產事故，由所在運輸企業負責處理事故，運輸企業先行進行賠償。

(5)客運法律法規擴展閱讀：

根據《侵權責任法》上述規定精神，我們可以推斷出這樣的一個結論，掛靠運行的車輛在交通事故中，被掛靠單位一般情況下不應承擔賠償責任。理由如下：

1、除登記車主為掛靠單位外，被掛靠單位並未實際掌控支配運行車輛，經營收益也不歸被掛靠單位所有，實際車主在運行過程中發生事故，被掛靠單位並沒有過錯。根據《侵權責任法》第49條、第50條規定精神，買賣車輛已經交付，在還沒有過戶的過程中發生交通事故，原出賣人因不享有車輛支配權，因而免責，沒有過戶僅僅是不能對抗善意第三人的債權。

借用或計程車輛的車輛所有人因不掌控支配車輛，也可免責。而掛靠行為，被掛靠人也是僅享有車主名義，出資購車的車主實際享有車輛完全支配權。為什麼被掛靠單位就不能免責呢?因為《侵權責任法》沒有規范掛靠行為屬性，所以應適用類推，被掛靠單位不承擔侵權責任

2、機動車道路交通事故是一種過錯責任，適用過錯責任原則，誰在事故中存在過錯，誰就應該承擔責任，有幾分過錯承擔幾分責任，沒有過錯，不承擔責任。《侵權責任法》中對交通事故貫穿了這一歸責原則。出借、租賃關系中，體現了這一歸責原則。出借人在出借行為中沒有過錯，出借人就不承擔責任，借用人過錯，借用人承擔責任。

機動車買賣關系中，出賣人將機動車交付給買受人，就是沒有變更登記，出賣人依然不承擔責任。依此類推在機動車掛靠關系中，被掛靠人盡管是名義車主，但他不享有機動車的運行支配權，在交通事故中被掛靠人沒有過錯，被掛靠人也不應承擔侵權責任，硬性判令被掛靠人承擔所謂連帶責任、補充責任或墊付責任，不符合《侵權責任法》法理，擴大了侵權責任的責任主體范圍。

當然，如果被掛靠單位對造成事故存在過錯，就應該對自己過錯承擔責任，但這個過錯責任完全不同於連帶責任、補充責任或墊付責任。

3、掛靠經營模式是政府主導、提倡的一種運營模式，1995年交通部召開了《培育和發展道路運輸市場工作會議》，會議認為：通過掛靠，能夠達到規模經營，集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸覆蓋面，使他們能夠更好的為社會服務，採取限制排擠的措施都是錯誤的……從1995年運輸部的全國會議可以看出，是政府主導了機動車掛靠經營的模式。

而直到目前，國家法律對掛靠責任尚無明確規定，最高院先後兩個司法解釋僅從審判實務角度進行規范，但又過寬泛，而且相互不統一，因此才會有各省(市)區高級法院各不相同的規定，也才有各地法院同一事實的案件各不相同的判例。在這種情況下，法院判決被掛靠單位承擔各不相同的責任似有不公之嫌，也不利於掛靠經營模式的健康和完善。

4、掛靠關系實際上就是一種在政府主導下的雙務合同關系，掛靠方向被掛靠單位交一定量的管理費，被掛靠單位向掛靠方提供一些管理方面的服務。在這一合同關系中，雙方都應嚴格履行合同義務，如果一方未盡合同義務，給對方造成損失的，應承擔違約責任並予賠償。

從這一合同角度講，被掛靠單位也不應對掛靠車輛承擔連帶責任、補充責任或墊付責任。也就是說，原則上被掛靠單位不承擔交通事故責任，如果未盡到合同義務，則對掛靠人承擔違約責任。

故此，建議最高院結合《侵權責任法》所確定的交通事故歸責原則，梳理以往的司法解釋，對掛靠責任重新做出明確而清晰的界定，以規范全國法院的審判行為。

6. 客運公司加價賣車合法嗎，有相關法律法規嗎

與其說是加價賣車，不如說是經營權轉讓，如果合同是自願簽署，且不違背法律規定，則合法。

7. 客車載貨要被罰款，貨法律法規具體指的是什麼

<道路交通安全抄法襲>第四十九條機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。

<道路交通安全法實施條例>規定：載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米

8. 國家相關法律法規有沒有規定客車在一般道路上的限速。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條明確規定：「機動內車上道路行駛容，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。」
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十五條規定：機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：
(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；
(二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

9. 道路運輸經營許可證的相關法律法規

各省、自治區、直轄市、計劃單列市交通廳（局、委）： 為適應道路運輸行業發展與管理的需要，部對1987年制訂的《中華人民共和國公路運輸經營許可證》等證件和1992年制訂的《中華人民共和國道路運輸證》（以下分別簡稱《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》）進行了修改，現決定從2001年10月1日起啟用新版《道路運輸經營許 可證》和《道路運輸證》，同時為平穩過渡和減少浪費，舊證延長使用到2002年7月31日。此期間內，新證、舊證同時有效，各級交通主管部門和道路運>管理機構不得以未換新證為由對道路運輸經營者進行處罰，否則部將予以嚴肅處理。2002年8月1日起，舊證廢止。現將新證的式樣、管? 硨褪褂霉娑ㄓ》⒏ 忝牽 餚險嬤蔥小? 附件：一、道路運輸經營許可證、道路運輸證、道路運輸證標貼等式樣 二、道路運輸經營許可證的修改說明及管理和使用規定 三、道路運輸證的修改說明及管理和使用規定 四、道路運輸經營許可證「經營范圍」術語 中華人民共和國交通部（章） 2001年8月19日 附件>： 《道路運輸經營許可證》的修改說明及管理和使用規定 1、《道路運輸經營許可證》是交通部統一制發的經營道路運輸的合法憑證。凡在我國境內經營道路旅客運輸、道路貨物運輸、車輛維修、道路貨物搬運裝卸和道路運輸業務（含物流業務，汽車綜合性能檢測，汽車駕駛員培訓，客貨運站、場，客運代理，貨運代辦，汽車租賃，商品車 發送，倉儲業務，營業性停車場和其他從業人員培訓等）的單位和個人，均須持有交通部制發的《道路運輸經營許可證》。 2、此次修改是將原《公路運輸經營許可證》、《汽車維修技術合格證》、《機動車駕駛員培訓許可證》、《車輛檢測許可證》合並統稱為《道路運輸經營許可證》。2002年8月1日起，上述4種舊證同時廢止。 3、《道路運輸經營許可證》分正本、副本，均採用防偽標志（水印中華人民共和國交通部監制），具體式樣見樣本。 4、《道路運輸經營許可證》正本外廓尺寸為40×28cm，材質為157克銅版紙，國徽與帶DL的邊框，「道路運輸經營許可證」字型採用燙金，右下角印有「中華人民共和國交通部監制」字樣。副本外廓尺寸為18×13cm，封面墨綠色帶國徽。 5、《道路運輸經營許可證》正本、副本包含「X交運>許可字型大小、業戶名稱、地址、經濟類型、資質等級、經營范圍、有效期、核發機關、日期」等內容，其中「X」為省、自治區、直轄市的簡稱。副本除有與正本相同的內容外，還有分支機構、變更記錄、經營資質（質量信>）考核 記錄、違章記錄、年度審驗記錄和備注。編號以縣（市、區）為單位，從00001號起依自然數編號，在自然數前冠國家標準的行政區劃編號。經濟類型按「國有，集體，私營，個體，聯營，股份制，外商投資，港、澳、台以及其它經濟」分類；經營資質為經交通主管部門核定的道路運輸企? 檔淖手實燃叮 湊鍘翱馱薠級」或「貨運X級」填寫，「X」為漢字一至五，表示企業資質等級。待企業資質核定後，憑經營資質等級申請表上的審查審批意見，在年審時填入許可證；「有效期」是指《道路運輸經營許可證》的有效期限，一般為三年。分支機構填寫分支機構名稱、地址。核 發機關可按審批許可權分別加蓋省級或地級、縣級交通主管部門道路運輸管理證件專用章。 6、《道路運輸經營許可證》本著誰審批誰發放的原則，按照道路客運、道路貨運、車輛維修、道路貨物搬運裝卸、道路運輸業務企業經營資質的審批許可權核發《道路運輸經營許可證》。初開業的道路運輸企業按最低級填寫。車輛維修和道路運輸業務企業的資質等級，在有關規定頒布 後執行。經營資質（質量信>）考核記錄按照旅客運輸、貨物運輸、車輛維修、運輸業務分類填寫，考核結果為合格、基本合格、不合格。 7、在民族自治地區，《道路運輸經營許可證》正、副本可以採用漢文和民族文字兩種文字印製。 附件三： 《道路運輸證》的修改說明及管理和使用規定 1、《道路運輸證》是交通部統一制發的經營道路運輸的合法憑證。凡在我國境內從事道路運輸經營活動的機動車輛，均須持有交通部制發的《道路運輸證》，並隨車攜帶，以備查驗。凡在我國境內從事道路運輸經營活動的非機動車輛，參照本規定執行。 2、《道路運輸證》保留原《營運證》的有關內容，具體式樣見樣本。取消原《道路運輸證》中的「車輛購置附加費繳費憑證」，在國家實施費改稅前，保留「公路運輸管理費繳訖證」。 3、《道路運輸證》採用防偽標志，材質為157克銅版紙，封面墨綠色，外廓尺寸為9.3×6.5cm。 4、為便於列印，《道路運輸證》由主頁和本證兩部分組成，主頁列印後，撕掉列印孔條，粘貼在本證的不幹膠處。 5、取消原《道路運輸證》首頁「公路運輸營運證」的字樣，改成白頁中間印行徽標志。 6、原《道路運輸證》內的「單位」改為「業戶」。 7、取消原《道路運輸證》中的「營業執照號」，改為「企業經營資質等級」。企業資質等級按照「客運X級」或「貨運X級」填寫，「X」為漢字一至五，表示企業資質的等級。企業資質評定中，有特殊要求的，在「備注」欄中註明。 8、原《道路運輸證》中的「車輛技術等級評定」與「審驗記錄」合並，只填寫車輛等級數，再加蓋審驗部門章。車輛技術等級一年評定一次，在上半年進行。年審時憑當年車輛技術等級評定表，用中文大寫數填寫在「車輛技術等級評定」欄中，再加蓋審驗部門章。 9、取消原《道路運輸證》中的「車輛>級維護記錄」內容，「車輛>級維護記錄」不作為路檢路查的內容，但道路運>管理機構應繼續加強和執行車輛強制>級維護制度，將車輛>級維護有效憑證（即按每年需進行政級維護的次數所對應的出廠技術合格證、維修結算清單和發票）作 為車輛年度審驗的內容。同時道路運>管理機構要建立營運汽車管理信息系統，通過源頭管理，逐月適時監督營運業戶和汽車維修企業，做好汽車>級維護工作。車輛每次>級維護後，道路運輸經營業戶要將出廠技術合格證、維修結算清單及發票的復印>交由車籍地的道路運>管理機構， 放入車輛檔案中。沒有按規定進行車輛>級維護的，道路運>管理機構除緩期一個月進行車輛技術等級評定和年審外，還應根據部有關規定進行相應的行政處罰。 10、縣級以上（含縣級，下同）交通主管部門是《道路運輸證》的主管機關，《道路運輸證》統一由地級以上（含地級，下同）道路運>管理機構發放。 《道路運輸證》的核發程序是：車主購車前應向當地道路運>管理機構辦理審批手續，並在車主取得《道路運輸經營許可證》的前提下，向車籍地的縣級道路運>管理機構申請《道路運輸證》。縣級道路運>管理機構受理申請後，進行審核，合格的，簽署意見報經地級以上道路運>? 芾砘 購朔ⅰ５丶兌隕系纜吩蘇 芾砘 共壞檬芾砦淳 丶兜纜吩?管理機構審核，由道路運輸經營者直接報送的申請> 貨車掛車單獨辦理《道路運輸證》，但貨車主車（牽引車）與貨車掛車號牌一致時，可在主車的《道路運輸證》的備注欄中註明，掛車不另發證。 11、車輛轉籍、過戶，原車主應分別到原發證道路運>管理機構辦理異動手續，交回《道路運輸證》及其它有關營運票據、標志。新車主到轉入地道路運>管理機構按發證程序，重新辦理《道路運輸證》。《道路運輸證》及其它有關票據、標志不得私自轉讓。 12、車輛報停，車主須持《道路運輸證》到車籍地道路運>管理機構辦理報停手續，暫交回《道路運輸證》；恢復運輸時，按規定到道路運>管理機構辦理有關手續並領回《道路運輸證》。 車輛報廢，車主應將《道路運輸證》交回原發證機關。 車輛歇業，車主應按規定，向當地道路運>管理機構提出申請，經審查批准後，交回《道路運輸證》，並由道路運>管理機構注銷。 13、非營運性車輛臨時從事營運的，車主須向當地縣級以上道路運>管理機構申請臨時《道路運輸證》。臨時《道路運輸證》的有效期為一個月。臨時《道路運輸證》的式樣與附件一的《道路運輸證》式樣一致，在「備注」欄中加蓋紅色的「臨時」兩字。 14、《道路運輸證》丟失後，車主應及時向原發證的道路運>管理機構提出補證申請，並在地級以上報紙掛失，聲明丟失《道路運輸證》的號碼等。道路運>管理機構按照有關規定和發證程序，予以補證。 15、車輛因違規行為被處以停業整頓的，停業期間，道路運>管理機構應收繳其《道路運輸證》；被取消經營資格的，道路運>管理機構應收回其《道路運輸證》。 16、車輛的《道路運輸證》每年審驗一次。每年7月31日為審驗終止期，審驗終止期前，上年度審驗章有效。《道路運輸證》審驗的內容應包括車輛等級評定、>級維護、經營行為等方面。在審驗中發現的違章行為，道路運>管理機構要按照有關規定實施行政處罰。《道路運輸證》審 驗合格後，由道路運>管理機構在《道路運輸證》的年審記錄欄中簽注審驗日期，加蓋審驗專用章，同時發放「《道路運輸證》標貼」，作為道路營運車輛的識別標志和年度審驗合格的標志，車輛年度審驗合格後發放新標志，貼於車輛擋風玻璃的右上角。「《道路運輸證》」標貼實行一年 一換制度，每年的《道路運輸證》標貼式樣另行通知。 車輛因故不能在年審終止期前審驗的，應由道路運>管理機構出具延期審驗的書面證明，否則按未經年審的《道路運輸證》實施行政處罰。 17、道路運>管理機構在對違章車輛實施行政處罰時，可暫扣《道路運輸證》，並運用《道路運輸證》的副頁作為待理證使用。道路運>管理機構對暫扣的《道路運輸證》要妥善保管，不得丟失。 18、新版《道路運輸證》自2001年10月1日起核發並開始啟用，至2002年7月31日核發結束。在核發期間，新證、舊證同時有效，已核發新證的地區不得對未核發地區持舊證的車輛實施行政處罰。2002年8月1日起，舊證廢止。 19、在民族自治地區，《道路運輸證》可以採用漢文和民族文字兩種文字印製。 附件四： 《道路運輸經營許可證》「經營范圍」術語 1、班車客運，高速客運，旅遊客運，出租客運，包車客運，出入境客運。 2、普通貨運，危險貨物運輸（1），國際、國內集裝箱運輸，零擔貨物運輸，大型物>運輸（1），鮮活、果蔬運輸，冷藏保溫貨物運輸，搬家運輸，貨運出租，快速貨運，貨物配送，出入境貨運。 3、普通貨物裝卸，大型物>裝卸，危險貨物裝卸。 4、汽車大修，總成修理，汽車維護，汽車小修，專項修理，摩托車修理，汽車、摩托車配>銷售等。 5、物流業務，貨運代辦，客運代理，信息配載，倉儲業務，流通加工，貨物包裝，貨物中轉，貨物聯運，停車場經營，客運站經營，貨運站經營，集裝箱中轉站經營，零擔站經營，汽車租賃，商品汽車發送，汽車綜合性能檢測，機動車駕駛員培訓，從業人員崗位培訓，業務咨詢等。 註：「危險貨物運輸（1）或（2）」分別表示承運危險貨物大類別，分化工危險貨物和一般危險貨物兩大類。 「大型物>運輸（1）或（2）（3）（4）」分別表示承運企業級別，按大型物>貨物運輸管理規定分為四級。

10. 客運車輛必須進站上下客適用那條法律法規。​

客車進站報班制度

正點發車是客運工作質量中一個重要指標，
凡進入車站經營的客車除
了經營手續齊全外，還必須服從車站的統一管理、調度和指揮。公司
一旦與車站簽定了進站經營協議後，
班車的運行線路和班次，
車站和
公司雙方均不得隨意變更。
為了確保旅客能安全和正點到達乘車目的
地，營運班車必須按規定時間進站，進入車位裝運行包，檢票上客，
正點發車。為此，本司特製定營運車輛報班制度，請凡進站經營的班
車必須遵照執行。

一、

班車必須在運行計劃所規定的發國時間以前到達站場，並進行
內外清潔和安全檢查，然後停泊在指定的位置待命。

二、

班車的司乘人員持班次牌、安檢單到本司站調度室報到。

三、

進站經營的班車不得隨意停班，如因車輛報修或其他特殊情況
須報停班時，長途班車須提前
2
天，短途班車提前
1
天向我站
高度室申報，經同意後可作停班處理。對未經申報或未經同意
擅自停班的作失班論處。

四、

凡開車時間已到，但班車仍未進站報班的，而我站又沒有收到
車方任何推遲應班的信息（電話或書面通知）或未經同意擅自
停班的，一律作失班處理。如因失班由車站向已購該班車票的
旅客作出的經濟賠償（包括旅客所需的交通費、食宿費補償）
或另行租車運送旅客的一切費用由合同約定承擔。