駕駛輔助系統法律責任

❶ 汽車先進駕駛輔助系統的後向碰撞預警系統是指

後向碰撞預警系統能夠實時監測車輛後方環境，並在可能受到後方碰撞危險時發出警告信息

❷ 別克君越顯示維修駕駛輔助系統什麼意思

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❸ 駕駛輔助系統有哪些

車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統

❹ 該不該與駕駛輔助系統談自由

目前關於駕駛員監測系統的爭論中，一些觀點也認為單一使用方向盤識別是不足以有效規避風險的，除了上述的糊弄行為之外，比起監測雙手是否放在方向盤，其實對雙眼監測才能確保駕駛者的注意力集中。

最好的方式當然是兩種模式的結合，但這樣就會剝奪消費者使用駕駛輔助系統的自由。因此，關於駕駛者監測系統的規范，很重要一點是識別之外的警示和接管機制。同樣是特斯拉，美國聯邦安全調查人員在2017年一場事故中調查發現，Autopilot系統在事故發生前的半小時內發出了13次警示，然而即便駕駛員無視了這種預警，系統也沒有作出備份操作。

當然了，在後續的多次升級中，特斯拉已經逐步完善了Autopilot，這才符合特斯拉的初衷，提供足夠優秀的系統，給予人們使用的自由，而不是在放權的同時，又不信任用戶。不過，這就上升到每個車企對於人性的思考了。

雅斯頓小結

回到最初的命題，我們該不該與駕駛輔助系統談自由。可以明確的是，直到L5到來之前，我們從智能汽車中得到的駕駛自由都是有限制的，這也符合人們對自由的理解。平衡好信任與責任，是我們能夠從駕駛輔助系統中得到更好體驗的基礎。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 駕駛員輔助系統是什麼

高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）。

是利用安裝於車上的各式各樣的感測器， 在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。

ADAS 採用的感測器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用於監測汽車狀態的變數， 通常位於車輛的前後保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。

早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時， 會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對於最新的ADAS 技術來說，主動式干預也很常見。

(5)駕駛輔助系統法律責任擴展閱讀：

大多數道路交通事故都是由於人為錯誤而發生的。高級駕駛輔助系統是為了自動，適應和增強車輛系統而開發的系統，以實現安全和更好的駕駛。事實證明，ADAS的自動化系統可通過最大程度減少人為錯誤來減少道路致死率。

通過提供提醒駕駛員注意問題的技術，實施保護措施並在必要時對車輛進行控制的技術，安全功能旨在避免發生事故和碰撞。

自適應功能可以自動照明，提供自適應巡航控制，幫助避免碰撞，合並衛星導航/交通警告，向駕駛員警告可能的障礙物，協助車道偏離和車道居中，通過智能手機提供導航幫助以及提供更多功能。

❻ 自動駕駛輔助系統（ADAS）

以車輛環境感測系統為依託，輔助駕駛操作系統有兩種類型：預警系統和控制系統。
預警系統
包括正面碰撞預警系統（FCWS）、車道偏離預警系統（LDWS）、盲區預警系統（BSW）、駕駛員疲勞預警系統（DFM）、全景觀測系統（MVCS）、胎壓監測系統（TPMS）等；
控制系統
包括車道保持系統（LKAS）、自動停車輔助系統（PLA）、自動緊急制動系統（AEB）、自適應巡航系統（ACC）等。

❼ 駕駛輔助系統是什麼東西

駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。

車道保持輔助系統對行駛時保持車道提供支持。藉助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。

如果車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，那麼會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。

如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那麼系統處於待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。

當系統處於待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那麼就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。

由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高於65 km/h才開始工作。

❽ 高級駕駛輔助系統到底是什麼呢

先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System)，簡稱ADAS，是利用安裝於車上的各式各樣的感測器， 在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。ADAS 採用的感測器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用於監測汽車狀態的變數， 通常位於車輛的前後保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時， 會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對於最新的ADAS 技術來說，主動式干預也很常見。

❾ 無人駕駛出現事故後，責任該由誰來承擔

隨著無人駕駛汽車從科幻駛入現實，汽車製造商承諾，出於對自己技術的信賴，如果無人車因安全缺陷出事故，將承擔全部責任。

2016年的情人節，對美國山景城(Mountain View)來說並不美好。那天，谷歌公司的一輛改裝版雷克薩斯無人駕駛SUV發生了一起交通事故，這也是谷歌公司的首起無人駕駛汽車事故。當時，無人駕駛汽車檢測到測試道路下水道周圍堆有沙袋，為避免撞到沙袋，無人駕駛汽車試圖變道進入中間車道，然而3秒後，它卻撞上了一輛公交車的側方。據報道，無人駕駛汽車的試駕員看到了公交車，但認為公交司機會減速讓SUV先通過。

汽車製造商表示，不論發生輕微剮蹭還是嚴重撞擊，都會承擔責任，這是明智之舉，因為這無疑體現了無人駕駛技術的計算機駕駛比人類駕駛更安全。美國公路安全保險研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的數據顯示，碰撞避免制動系統(crash avoidance braking)可使追尾碰撞總數下降40%。而沃爾沃的科林還指出，歐洲版Pilot Assist系統的研究顯示，計算機能保持更安全的車距，相比之下，人類駕駛時會出現更多的緊急制動情況。

長遠來看，史密斯表示，「製造商和客戶都希望，無人車在安全性方面的問題越少越好，但從製造商的角度來說，它們願意承擔責任，成為無人車事故的主要責任方。