鐵路法律法規論文

㈠ 最全的最新的鐵路市場法律法規

法律有《鐵路法》 行政法規有《鐵路運輸安全保護條例》(國務院第430號令)《鐵路留用內土地容辦法》法規性文件有《國務院關於保護鐵路設施確保鐵路運輸安全暢通的通知》《國務院批轉國家計委、鐵道部關於發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》《鐵路旅客運輸損害賠償規定》還有一些比如:"最高人民法院印發關於執行《中華人民共和國鐵路法》中刑事罰則若干問題的解釋的通知". 再有就是鐵路內部執行的相關規章,實在是太多了!

㈡ 求一篇關於鐵路的論文

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鐵路運輸安全的內容，包括旅客運輸安全、行李包裹運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。

1． 鐵路運輸安全的重要意義

鐵路運輸並不生產有形的產品，而只是改變運輸對象（旅客、行李包裹和貨物）的空間位置。由於鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附並伴隨著列車運行而共同移動，完成「位移」。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決於行車安全。

對於鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由於不可抗拒的天災和由於旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質（如重量、件數不能短少、不能破損、變形或摻入其它雜質等）。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

2． 改善鐵路運輸安全的途徑

作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對於國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對於社會經濟生活，而且對於人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對於整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。

鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，並為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。

改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，並努力採用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程式控制制等先進手段，切實保證運輸安全。

加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節，大多數的事故都是由於違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地健全規章制度，嚴格勞動紀律、並加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。

健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助於使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關於鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關於保安設備、特種運輸的安全法規等。

3． 鐵路運輸安全監察機構

為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，許多國家和鐵路設有專職的鐵路安全監督機構。但是各國鐵路安全監督機構和組織形式。名稱和職能並不完全相同。

最初設置鐵路安全監督機構的是英國，早在1840年就根據鐵路管理法設置鐵路視察室，由主任鐵路視察員領導全室工作，歸當時的貿易委員會領導，1919年成立運輸部後劃歸運輸部，目前是環境總署領導下的一個機構。鐵路視察室的工作主要包括以下三個方面：

（1） 對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批准使用作好准備；

（2） 對上報事故進行調查（包括公開傳訊），編寫鐵路事故報告以備公開發表；

（3） 向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。

此後，許多國家和鐵路也相繼設置類似的鐵路安全監察機構。

目前各國鐵路的安全監察機構，就其基本職能來看，大體分為兩類：一類是英國、印度、美國、日本等國，鐵路安全監察機構都直屬政府有關部門，代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；另一類是蘇聯、東歐等國，因為鐵路運輸部門是政企合一的，鐵路安全監察機構受交通部（或運輸部）直接領導，在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作。各鐵路局和分局都分別設立安全監察室，在各種管轄范圍內工作。

中國鐵路各級管理機構都設有安全監察機構，代表部長監督檢查安全工作，調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，並具體幫助各級單位研究採取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。

㈢ 鐵路運輸法律法規

鐵路運輸行政管來理方面的法律法自規主要有： 《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《道路貨物運輸及站場管理規定》、《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《放射性物品道路運輸管理規定》。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。
鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。
這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。
如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

㈣ 鐵路運輸法律法規與與城市交通法律法規的主要區別與聯系

你也要說明具體哪個法吧。

㈤ 鐵路相關法律

法律有《鐵路法》。
行政法規有《鐵路運輸安全保護條例版》(國務院第430號令)、《鐵權路留用土地辦法》 。
法規性文件有《國務院關於保護鐵路設施確保鐵路運輸安全暢通的通知》
《國務院批轉國家計委、鐵道部關於發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》
《鐵路旅客運輸損害賠償規定》

還有一些比如:"最高人民法院印發關於執行《中華人民共和國鐵路法》中刑事罰則若干問題的解釋的通知"。

㈥ 鐵路安全法律法規有哪些

一、禁止在鐵路線路上行走、坐卧和玩耍，嚴禁破壞鐵路兩側防護網。《鐵路法》五十一條規定：禁止在鐵路線路上行走、坐卧。《治安管理處罰法》三十六條規定：擅自進入鐵路防護網或者火車來臨時在鐵路線路上行走坐卧、搶越鐵路，影響行車安全的，處警告或者二百元以下罰款。

二、嚴禁鑽越暫停的列車，嚴禁偷貨車，嚴禁攀附行進中的列車，嚴禁擊打列車。《鐵路法》五十條規定：禁止偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車。《治安管理處罰法》三十五規定：故意向列車投擲物品的處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

三、嚴禁在線路上放置障礙物。《鐵路法》四十九條規定：禁止在鐵路線上放置障礙物。《治安管理處罰法》三十五條規定：在鐵路線上放置障礙物將處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

四、嚴禁在鐵路兩側放牧牲畜。《鐵路法》五十二條規定：嚴禁在鐵路兩側20米以內或鐵路防護網內進行放牧。

五、通過鐵路道口，要嚴格遵守有關通行規定，嚴禁私設道口。《鐵路法》四十七條規定：禁止擅自在鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道，行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規定。《治安管理處罰法》三十五條規定：在鐵路線路上私設道口或者平交過道的處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款;情節較輕的處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

六、嚴禁拆卸、偷盜、非法收購鐵路器材。我國《刑法》、《治安管理處罰法》、《鐵路法》及《鐵路運輸安全保護條例》嚴格規定，公安機關對拆盜、非法收購、出售鐵路器材的行為將給予嚴厲處罰，沒收全部非法所得，對非法收購、出售鐵路器材的單位予以停業整頓直至吊銷營業執照;對非法收購、出售鐵路器材的攤點堅決依法取締，並給予違法人員罰款、治安拘留等處罰，構成犯罪的將依法追究其刑事責任;對拆盜鐵路器材造成嚴重後果的，以破壞交通設施罪追究刑事責任。

㈦ 與鐵路有關的所有法律，法規。

法律有《抄鐵路法》
行政法規有《鐵路運輸安全保護條例》(國務院第430號令)《鐵路留用土地辦法》
法規性文件有《國務院關於保護鐵路設施確保鐵路運輸安全暢通的通知》
《國務院批轉國家計委、鐵道部關於發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》
《鐵路旅客運輸損害賠償規定》

還有一些比如:"最高人民法院印發關於執行《中華人民共和國鐵路法》中刑事罰則若干問題的解釋的通知".

再有就是鐵路內部執行的相關規章,實在是太多了!

㈧ 全國 鐵路論文

地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。
管轄范圍：東起滬寧、滬杭線上海站，西與南昌局在浙贛線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、京九線淮濱站、鷹廈線余家站、橫南線永平站分界；南至鷹廈線的廈門站，與廣梅汕鐵路有限責任公司在梅坎線琥市站分界；北與濟南鐵路局在津浦線符離集站和符夾線新河站、與鄭州鐵路局在京九線王樓站分界；與阜陽地方鐵路在漯阜線阜陽西站分界。
主要干線及支線：營業里程4129.5公里（包括臨時營業線�152.8�公里），延展長度10002.5公里，其中跨省市的線路有京九、浙贛、津浦線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、滬寧線、滬杭線、鷹廈線、長牛線、宣杭線等11條，以及青阜、淮南、金千、外福等省內線。雙線以上營業里程1790.6公里，佔全局營業里程的43.4%。自動和半自動閉塞線路長度4374.3公里。電氣化鐵路892.3公里。
主要技術設備：車站503個，其中特等站6個，一等站27個，二等站42個。配屬機車1539台，其中蒸汽機車22台，內燃機車1309台，電力機車208台，分別占總配屬台數的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟卧車236輛，硬卧車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調客車2310輛。
管內合資鐵路公司發展迅速，至年末，合九、金溫、蕭甬、武夷山、泉州、龍岩、蕪湖大橋、新長、海滄九家合資鐵路公司，總營業里程1880.8公里，延展長度2654.4公里。
2002年，上海局整體推進各項工作，形成良性發展態勢。
1.運輸經營。全年完成運輸收入171.8億元，同比增長7.3%；換算周轉量1888億噸公里，同比增長7.1%，其中直通貨物周轉量完成1010億噸公里，同比增長8.7%；旅客發送量16464萬人，同比增長6.1%�；貨物發送量15458萬噸，同比增長7.6%；運輸營業收入194.6億元，實現運輸利潤5679萬元。多元經營完成營業收入72.9億元，實現利潤3.7億元，同比分別增長18.8%和10.1%。實現全年資產經營責任制目標。
2.運輸安全。貫徹《安全生產法》，推進安全「規范管理、強基達標」工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。全年安全設施投入2.1億元，增強運輸主要設備質量和安全監控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示範線。至年末，全局消滅行車責任重大事故和客車險性及以上事故，行車一般事故同比下降38%，實現行車安全年。
3.改革管理。客運公司改革試點取得成效，客運經營責任主體的作用和運力、勞力資源的優化配置得到初步體現。多經企業鞏固「三分開」成果，構建經營新格局取得新進展，上海鐵路經濟開發有限公司、文化發展有限公司、房地產有限公司掛牌運作，假日列車公司完成股權重組，龍門賓館通過對外引資優化股權結構。整合優化教育資源，又有3所中小學屬地移交，5所撤並。完成全局衛生防疫監督體制改革，啟動住房分配貨幣化工作，繼上海地區之後杭州分局實施醫保屬地管理。深化「三項制度」改革，制訂並經職代會通過實施《上海鐵路局職工嚴重違章違紀解除勞動合同的若干規定》，規范幹部職工職業行為。全局運輸業減員1666人，職工總量實現連續11年下降。
《發揮鐵路短途客運比較優勢的管理》獲國家管理創新成果一等獎，46項成果被評為部級以上優秀質量管理成果獎。同時，推進貫標工作，局、分局機關完成貫標試點，全局運營基層單位貫標開展面達53%。
4.基本建設。全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬復線年初全線開通，新長線年末鋪通，梅坎線通過國家驗收，寧啟線、贛龍線建設進度超過預期目標，南京、福州站站房改造工程開工建設，上海南站完成開工准備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴能項目建成投產。宣杭復線、浙贛電化、浦東鐵路、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥—南京段）等項目前期工作取得進展。
5.科技教育。全局TMIS系統基本建成，滬寧線行車安全綜合監測系統建設取得成效，客票發售和預訂系統得到升級完善。機輛工電設備水平和施工作業機械化程度進一步提升，跨區間無縫線路再創中國企業新紀錄。按照鐵道部「兩年10天」的培訓要求，制訂《路局崗位達標工作實施意見》，全年培訓6.7萬人，組織其他規范化培訓4159人，滬寧線「三員兩長」學歷、技能達標率100%。
6.職工生活。圍繞局職代會提出的實事項目，投資1400萬元，建成40個物業小區，完成9073戶職工住宅轉供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬元用於公寓建設和設施改造。投資3200多萬元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬元用於生活線「四小」設施修繕。安排教育投資2080萬元，購置教育設備，改善辦學條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬元，建立職工教育保障基金。投入1193萬元，用於局中心防疫站實驗樓等醫療衛生設施建設。開展幫困送溫暖活動，金額達2152萬元。全局大病友愛基金補助1630人，計468萬元。解決養老保險歸屬地方後離退休人員相關問題，用於離退休人員補助救助5820萬元。投入1.2億元，用於全局職工一次性補充養老保險。職工工資總額較2001年增長11.9%。

㈨ 大一法律法規論文2000字

公民法律素養的高低,是衡量一個國家、一個民族、一個社會文明程度的標准之一。我國高校大學生法律素養如何,將直接影響當前和未來一個階段我們的法制建設,影響整個社會的協調發展。

所謂素養,是指人們在經常修習和日常生活中所獲得知識的內化和融合,它對一個人的思維方式、處事方式、行為習慣等方面都起著重要作用。具備一定的知識並不等於具有相應的素養。只有通過內化和融合,並真正對思想意識、思維方式、處事原則、行為習慣等產生影響,才能上升為某種素養。重視大學生的法律素養是建設社會主義和諧社會的迫切需要。黨的十六屆五中全會通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》明確提出,要「貫徹依法治國基本方略,全面推進法制建設」。通過大學法律教育,使大學生擁有較高的法律素養和較強的法治文明意識,這對於提高全體國民的法律意識和法律素養,對於貫徹實施依法治國基本方略、推動我國法制進程、建設社會主義和諧社會,都將產生積極而深遠的影響。然而,在現實生活中,我們又必須看到法律教育內化為法律素養的諸多制約因素一是功利性極強的就業至上評價體系。高校擴招後,隨著大學生就業壓力增加,一些高校為給非法律專業學生擠出更多時間應付各種有利於就業的資格證考試,主動降低包括法律在內的其他軟素質課程的教學與考查標准,這極大地影響了學生法律素養的提高;對於法律專業學生的法律教育,由於將主要精力放在法律條文的解讀和案例分析上,忽視對個人法律素養起綜合性、潛質性作用的哲學、史學、文學和自然科學等課程和知識的學習,相當一部分法律專業的學生雖然十分熟悉各種法律條文和案例,但法律素養不高。二是泡沫化明顯的法律專業重復建設。近年來,受高校擴招、合並和人才市場需求拉動等多方面影響,法學教育泡沫化傾向相當明顯,不少院校匆忙建立的法律系,師資力量薄弱。一些所謂的法學專家從未參加過法律實踐,對現實法制缺乏感性認識。這些學校本來法學淵源不深,加上法學教師素質不全面,無法引導學生將所學法學知識內化為深厚的法學素養。三是現實社會尚不健全的法制環境。由於我國目前正處於社會主義初級階段,民主法制建設尚待進一步健全,法律在現實社會生活中的嚴肅性較差,執法不嚴、違法不究等現象和特權觀念還在一定程度和范圍內存在。大學生處於世界觀、人生觀、價值觀的成型成熟期,對外界信息吸收能力強、反應周期短,嚴肅性較差的現實社會法制環境對他們還相當薄弱的法律素養的消解作用也十分明顯。

基於此,提高大學生法律素養的主要途徑是:

首先,高校法律教育要回歸重在素養的本位。即教育和人事部門必須努力破除就業至上的評價體制,要科學定位就業與學業、知識與素養的關系,重建就業與學業並重、學業優先,知識與素養並舉、素養優先的評價體系。高校不可隨波逐流,應堅持獨立的學術精神和辦學理念,消除學術泡沫,始終將素質教育擺在首位,高度重視包括法律在內的各種素養的培養和提高。在法律教育內容的安排上,要更加註重與哲學、史學及其他人文和自然學科知識的融合,更加註重從人類社會文明發展規律的層面來解讀法治文明和法的精神,將法律至上等法的原則融化在大學生的世界觀和方法論之中,內化為一種素養。

其次,法律文明要對行為習慣起到培育作用。知識內化為素養要經歷一個不斷積累、逐漸形成行為習慣,由自在轉變為自覺的過程。因此,提高法律素養要重視法律文明建設,大力加強法制宣傳,注意借鑒世界先進的法治文明成果和優良的法的傳統,努力營造有益的法治文明氛圍,促進法律知識與法治文明的相互滲透與融合,促使當代大學生養成包含法律素養的思維方式和行為習慣。

再次,法律環境要形成無所不在的外部約束。法律素養的形成並不是封閉的、單向的,而是開放的、互動式的。大學生法律素養的形成與整個社會的法律環境有著十分重要的關聯。為此,一要努力優化法律環境,有法必依,切實維護法律尊嚴;二要十分注重法律在現實生活中的運行,真正做到執法必嚴、違法必究,不屈服於特權,努力消除司法腐敗。以此,讓大學生在現實生活中真切感受到法律許可權內自由自在、超越法律必受制裁的外部約束。

㈩ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《鐵路運輸安抄全保護條例》第五條：鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條：公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序，鐵路運輸企業應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

(10)鐵路法律法規論文擴展閱讀：

注意事項：

通過旅客列車行李車運輸金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、魚苗、蠶種和中途需飼養的動物，必須派人押運。托運上述品名之外的物品，托運人可根據貨物的實際情況，向承運人提出押運申請。

對運輸距離在200千米以內、不需要飼養的家禽，家畜，托運人提出不派人押運時，也可以辦理托運，但應在托運單上註明不派人押運，途中逃逸、死亡，責任由托運人自負。