商貿條例

① 請問國家稅務總局有沒有關於商貿型出口退稅企業出口退稅部分繳納付稅的具體條例

沒有這個條例
有出口退增值稅的文件，但沒有一並退附加稅的文件。

② 與貿易相關的法律有哪些

中國進出口貿易的主要法律；
1、中華人民共和國對外貿易法
2、中華專人民共和國屬海關法
3、中華人民共和國進出口商品檢驗法
4、中華人民共和國國境衛生檢疫法
5、中華人民共和國進出境動植物檢疫法
6、中華人民共和國外匯管理條例
7、中華人民共和國進出口關稅條例
8、中華人民共和國知識產權海關保護條例
9、中華人民共和國進出口商品預歸類暫行辦法

③ 貿易條例中的manifest regulation是什麼意思

manifest regulation就是艙單條例~!

中華人民共和國海關總署令

第 172 號

《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》已於2008年3月10日經海關總署署務會議審議通過，現予公布，自2009年1月1日起施行。1999年2月1日海關總署令第70號發布的《中華人民共和國海關艙單電子數據傳輸管理辦法》同時廢止。
署 長 盛光祖
二○○八年三月二十八日

中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法

第一章 總 則

第一條 為了規范海關對進出境運輸工具艙單的管理，促進國際貿易便利，保障國際貿易安全，根據《中華人民共和國海關法》（以下簡稱《海關法》）以及有關法律、行政法規的規定，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱進出境運輸工具艙單（以下簡稱艙單）是指反映進出境運輸工具所載貨物、物品及旅客信息的載體，包括原始艙單、預配艙單、裝（乘）載艙單。
進出境運輸工具載有貨物、物品的，艙單內容應當包括總提（運）單及其項下的分提（運）單信息。
第三條 海關對進出境船舶、航空器、鐵路列車以及公路車輛艙單的管理適用本辦法。
第四條 進出境運輸工具負責人、無船承運業務經營人、貨運代理企業、船舶代理企業、郵政企業以及快件經營人等艙單電子數據傳輸義務人（以下統稱「艙單傳輸人」）應當按照海關備案的范圍在規定時限向海關傳輸艙單電子數據。
海關監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人等艙單相關電子數據傳輸義務人應當在規定時限向海關傳輸艙單相關電子數據。
對未按照本辦法規定傳輸艙單及相關電子數據的，海關可以暫不予辦理運輸工具進出境申報手續。
因計算機故障等特殊情況無法向海關傳輸艙單及相關電子數據的，經海關同意，可以採用紙質形式在規定時限向海關遞交有關單證。
第五條 海關以接受原始艙單主要數據傳輸的時間為進口艙單電子數據傳輸時間；海關以接受預配艙單主要數據傳輸的時間為出口艙單電子數據傳輸的時間。
第六條 艙單傳輸人、監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人應當向其經營業務所在地直屬海關或者經授權的隸屬海關備案。
艙單傳輸人辦理備案手續時，應當向海關提交下列文件：
（一）《備案登記表》（附件1）；
（二）提（運）單和裝貨單的樣本；
（三）企業印章以及相關業務印章的印模；
（四）行政主管部門核發的許可證件或者資格證件的復印件；
（五）海關需要的其他文件。
海關監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人辦理備案手續時，應當向海關提交上述（一）、（四）、（五）項文件。
提交復印件的，應當同時出示原件供海關驗核。
在海關備案的有關內容如果發生改變的，艙單傳輸人、監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人應當持書面申請和有關文件到海關辦理備案變更手續。
第七條 艙單傳輸人可以書面向海關提出為其保守商業秘密的要求，並具體列明需要保密的內容。
海關應當按照國家有關規定承擔保密義務，妥善保管艙單傳輸人及相關義務人提供的涉及商業秘密的資料。

第二章 進境艙單的管理

第八條 原始艙單電子數據傳輸以前，運輸工具負責人應當將運輸工具預計抵達境內目的港的時間通知海關。
運輸工具抵港以前，運輸工具負責人應當將運輸工具確切的抵港時間通知海關。
運輸工具抵達設立海關的地點時，運輸工具負責人應當向海關進行運輸工具抵港申報。
第九條 進境運輸工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸原始艙單主要數據：
（一）集裝箱船舶裝船的24小時以前，非集裝箱船舶抵達境內第一目的港的24小時以前；
（二）航程4小時以下的，航空器起飛前；航程超過4小時的，航空器抵達境內第一目的港的4小時以前；
（三）鐵路列車抵達境內第一目的站的2小時以前；
（四）公路車輛抵達境內第一目的站的1小時以前。
艙單傳輸人應當在進境貨物、物品運抵目的港以前向海關傳輸原始艙單其他數據。
海關接受原始艙單主要數據傳輸後，收貨人、受委託報關企業方可向海關辦理貨物、物品的申報手續。
第十條 海關發現原始艙單中列有我國禁止進境的貨物、物品，可以通知運輸工具負責人不得裝載進境。
第十一條 進境運輸工具載有旅客的，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸原始艙單電子數據：
（一）船舶抵達境內第一目的港的2小時以前；
（二）航程在1小時以下的，航空器抵達境內第一目的港的30分鍾以前；航程在1小時至2小時的，航空器抵達境內第一目的港的1小時以前；航程在2小時以上的，航空器抵達境內第一目的港的2小時以前；
（三）鐵路列車抵達境內第一目的站的2小時以前；
（四）公路車輛抵達境內第一目的站的1小時以前。
第十二條 海關接受原始艙單主要數據傳輸後，對決定不準予卸載貨物、物品或者下客的，應當以電子數據方式通知艙單傳輸人，並告知不準予卸載貨物、物品或者下客的理由。
海關因故無法以電子數據方式通知的，應當派員實地辦理本條第一款規定的相關手續。
第十三條 理貨部門或者海關監管場所經營人應當在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢後的6小時以內以電子數據方式向海關提交理貨報告。
需要二次理貨的，經海關同意，可以在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢後的24小時以內以電子數據方式向海關提交理貨報告。
第十四條 海關應當將原始艙單與理貨報告進行核對，對二者不相符的，以電子數據方式通知運輸工具負責人。運輸工具負責人應當在卸載貨物、物品完畢後的48小時以內向海關報告不相符的原因。
第十五條 原始艙單中未列名的進境貨物、物品，海關可以責令原運輸工具負責人直接退運。
第十六條 進境貨物、物品需要分撥的，艙單傳輸人應當以電子數據方式向海關提出分撥貨物、物品申請，經海關同意後方可分撥。
分撥貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交分撥貨物、物品運抵報告。
在分撥貨物、物品拆分完畢後的2小時以內，理貨部門或者海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交分撥貨物、物品理貨報告。
第十七條 貨物、物品需要疏港分流的，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提出疏港分流申請，經海關同意後方可疏港分流。
疏港分流完畢後，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交疏港分流貨物、物品運抵報告。
第十八條 進口貨物、物品和分撥貨物、物品提交理貨報告後；疏港分流貨物、物品提交運抵報告後，海關即可辦理貨物、物品的查驗、放行手續。
第十九條 進境運輸工具載有旅客的，運輸工具負責人或者海關監管場所經營人應當在進境運輸工具下客完畢後3小時以內向海關提交進境旅客及其行李物品結關申請，並提供實際下客人數、托運行李物品提取數量以及未運抵行李物品數量。經海關核對無誤的，可以辦理結關手續；原始艙單與結關申請不相符的，運輸工具負責人或者海關監管場所經營人應當在進境運輸工具下客完畢後24小時以內向海關報告不相符的原因。
運輸工具負責人或者海關監管場所經營人應當將無人認領的托運行李物品轉交海關處理。

第三章 出境艙單的管理

第二十條 以集裝箱運輸的貨物、物品，出口貨物發貨人應當在貨物、物品裝箱以前向海關傳輸裝箱清單電子數據。
第二十一條 出境運輸工具預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續以前向海關傳輸預配艙單主要數據。
海關接受預配艙單主要數據傳輸後，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸預配艙單其他數據：
（一）集裝箱船舶裝船的24小時以前，非集裝箱船舶在開始裝載貨物、物品的2小時以前；
（二）航空器在開始裝載貨物、物品的4小時以前；
（三）鐵路列車在開始裝載貨物、物品的2小時以前；
（四）公路車輛在開始裝載貨物、物品的1小時以前。
出境運輸工具預計載有旅客的，艙單傳輸人應當在出境旅客開始辦理登機（船、車）手續的1小時以前向海關傳輸預配艙單電子數據。
第二十二條 出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交運抵報告。
運抵報告提交後，海關即可辦理貨物、物品的查驗、放行手續。
第二十三條 艙單傳輸人應當在運輸工具開始裝載貨物、物品的30分鍾以前向海關傳輸裝載艙單電子數據。
裝載艙單中所列貨物、物品應當已經海關放行。
第二十四條 艙單傳輸人應當在旅客辦理登機（船、車）手續後、運輸工具上客以前向海關傳輸乘載艙單電子數據。
第二十五條 海關接受裝（乘）載艙單電子數據傳輸後，對決定不準予裝載貨物、物品或者上客的，應當以電子數據方式通知艙單傳輸人，並告知不準予裝載貨物、物品或者上客的理由。
海關因故無法以電子數據方式通知的，應當派員實地辦理本條第一款規定的相關手續。
第二十六條 運輸工具負責人應當在運輸工具駛離設立海關的地點的2小時以前將駛離時間通知海關。
對臨時追加的運輸工具，運輸工具負責人應當在運輸工具駛離設立海關的地點以前將駛離時間通知海關。
第二十七條 運輸工具負責人應當在貨物、物品裝載完畢或者旅客全部登機（船、車）後向海關提交結關申請，經海關辦結手續後，出境運輸工具方可離境。
第二十八條 出境運輸工具駛離裝貨港的6小時以內，海關監管場所經營人或者理貨部門應當以電子數據方式向海關提交理貨報告。
第二十九條 海關應當將裝載艙單與理貨報告進行核對，對二者不相符的，以電子數據方式通知運輸工具負責人。運輸工具負責人應當在裝載貨物、物品完畢後的48小時以內向海關報告不相符的原因。
海關應當將乘載艙單與結關申請進行核對，對二者不相符的，以電子數據方式通知運輸工具負責人。運輸工具負責人應當在出境運輸工具結關完畢後的24小時以內向海關報告不相符的原因。

第四章 艙單變更的管理

第三十條 已經傳輸的艙單電子數據需要變更的，艙單傳輸人可以在原始艙單和預配艙單規定的傳輸時限以前直接予以變更，但是貨物、物品所有人已經向海關辦理貨物、物品申報手續的除外。
艙單電子數據傳輸時間以海關接受艙單電子數據變更的時間為准。
第三十一條 在原始艙單和預配艙單規定的傳輸時限後，有下列情形之一的，艙單傳輸人向海關遞交艙單變更書面申請，經海關審核同意後，可以進行變更：
（一）貨物、物品因不可抗力滅失、短損，造成艙單電子數據不準確的；
（二）裝載艙單中所列的出境貨物、物品，因裝運、配載等原因造成部分或者全部貨物、物品退關或者變更運輸工具的；
（三）大宗散裝貨物、集裝箱獨立箱體內載運的散裝貨物的溢短裝數量在規定范圍以內的；
（四）其他客觀原因造成傳輸錯誤的。
第三十二條 按照本辦法第三十七條的規定處理後，需要變更艙單電子數據的，艙單傳輸人應當按照海關的要求予以變更。
第三十三條 艙單傳輸人向海關申請變更貨物、物品艙單時，應當提交下列文件：
（一）《艙單變更申請表》（見附件2）；
（二）提（運）單的復印件；
（三）加蓋有艙單傳輸人公章的正確的紙質艙單；
（四）其他能夠證明艙單變更合理性的文件。
艙單傳輸人向海關申請變更旅客艙單時，應當提交上述（一）、（三）、（四）項文件。
提交復印件的，應當同時出示原件供海關驗核。

第五章 附 則

第三十四條 本辦法下列用語的含義是：
「原始艙單」，是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。
「預配艙單」，是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。
「裝（乘）載艙單」，是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者載有旅客信息的艙單。
「提（運）單」，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據以交付貨物、物品的單證。
「總提（運）單」，是指由運輸工具負責人、船舶代理企業所簽發的提（運）單。
「分提（運）單」，是指在總提（運）單項下，由無船承運業務經營人、貨運代理人或者快件經營人等企業所簽發的提（運）單。
「運抵報告」，是指進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄。
「理貨報告」，是指海關監管場所經營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄。
「疏港分流」，是指為防止貨物、物品積壓、阻塞港口，根據港口行政管理部門的決定，將相關貨物、物品疏散到其他海關監管場所的行為。
「分撥」，是指海關監管場所經營人將進境貨物、物品從一海關監管場所運至另一海關監管場所的行為。
「裝箱清單」，是指反映以集裝箱運輸的出境貨物、物品在裝箱以前的實際裝載信息的單據。
「以上」、「以下」、「以內」，均包括本數在內。
第三十五條 艙單中的提（運）單編號2年內不得重復。
自海關接受艙單等電子數據之日起3年內，艙單傳輸人、海關監管場所經營人、理貨部門應當妥善保管紙質艙單、理貨報告、運抵報告以及相關賬冊等資料。
第三十六條 本辦法中下列艙單等電子數據的格式，由海關總署另行制定：
（一）原始艙單（包括主要數據和其他數據）；
（二）理貨報告；
（三）分撥貨物、物品申請；
（四）分撥貨物、物品理貨報告；
（五）疏港分流申請；
（六）疏港分流貨物、物品運抵報告；
（七）裝箱清單；
（八）預配艙單（包括主要數據和其他數據）；
（九）運抵報告；
（十）裝（乘）載艙單。
第三十七條 違反本辦法，構成走私行為、違反海關監管規定行為或者其他違反海關法行為的，由海關依照《海關法》和《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》的有關規定予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十八條 本辦法由海關總署負責解釋。
第三十九條 本辦法自2009年1月1日起施行。1999年2月1日海關總署令第70號公布的《中華人民共和國海關艙單電子數據傳輸管理辦法》同時廢止。

④ 國內大宗商品行業法律法規有哪些

1、《中華人民共和國合同法》
2、《中華人民共和國公司法》
3、《中華人民共和國電子簽名法》
4、《大宗商品電子交易規范》(國家質檢總局：中華人民共和國國家標准GB/T18769—2003)
5、《第三方電子商務交易平台服務規范》(商務部，2011年4月12日)
6、《商品現貨市場交易特別規定(試行)》(商務部、中國人民銀行、證監會令2013第3號)
7、《商務部關於促進電子商務應用的實施意見》(商電函[2013]911號)
8、《商務部關於網上交易的指導意見(暫行)》(商務部公告2007年第19號)
9、《商務部關於貫徹落實國務院決定推動大宗商品市場有序轉型的通知》(商建發[2012]59號)
10、商務部辦公廳關於貫徹落實《國務院辦公廳關於加快電子商務發展的若干意見》的通知(商信字[2005]8號)
11、《大宗商品中遠期交易市場管理辦法(草案)》(商務部，2010年11月03日)
12、《國務院辦公廳關於加快電子商務發展的若干意見》(國辦發[2005]2號，2005年1月8日)
13、《國家發展改革委辦公廳關於組織實施電子商務專項的通知》(發改辦高技[2005]252號)
14、《電子商務模式規范》(商務部2009年第21號公告，國家標准SB/T10518—2009)
15、《網路交易服務規范》(商務部2009年第21號公告，國家標准SB/T10519—2009)
16、《第三方電子商務服務平台服務及其等級劃分規范：B2B/B2C電子商務服務平台》(國家標准GB/T24661.2—2009)
17、《網路商品交易及有關服務行為管理暫行辦法》(國家工商行政管理總局令2010年第49號)
18、《電子商務發展「十一五」規劃》(國家發展和改革委員會、國務院信息化工作辦公室聯合發布，2007年6月1日)
19、《電子商務「十二五」發展規劃》(2012年國家工信部發布)
20、《全國商品市場體系建設綱要》(商務部：商建發[2004]267號)
21、《2006—2020年國家信息化發展戰略》(2006年中辦、國辦公布)
22、《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》(中華人民共和國國務院第147號令)
23、《電子認證服務管理辦法》(工信部：2009年3月31日)
24、《商務部等13部門關於進一步加強農產品市場體系建設的指導意見》(商建發[2014]60號)
25、《中國(上海)自由貿易試驗區大宗商品現貨市場交易管理暫行規定》(2014年4月15日)
26、《國家工商總局關於加強商品交易市場規范管理的指導意見》(工商市字[2013]210號)等。
說明：以上詳文可登錄國務院「各相關部委」官方網站查閱

⑤ 國際貿易條例2010DAP年和2020DAP的有什麼區別

Incoterms®2010中假定賣方和買方之間的貨物運輸將由第三方承運人進行，未考慮到由賣方或買方自行負責運輸的情況。

Incoterms2020中則考慮到賣方和買方之間的貨物運輸不涉及第三方承運人的情形。因此，在D組規則(DAP(目的地交貨)、DPU(目的地交貨並卸貨及DDP(完稅後交貨))中，允許賣方使用自己的運輸工具。同樣，在FCA(貨交承運人)中，買方也可以使用自己的運輸工具收貨並運輸至買方場所。
DAT更改為DPU
Incoterms®2010中，DAT(DELIVERED AT TERMINAL運輸終端交貨)與DAP(DELIVERED AT PLACE目的地交貨)唯一的區別是在DAT中賣方將貨物從抵達的運輸工具上卸下至「運輸終端」即完成交付;而在DAP中賣方將貨物置於抵達的運輸工具上且做好卸載貨物的准備由買方處置無需卸貨即完成交付。
Incoterms®2010DAT的「使用說明」中將「運輸終端」廣泛地定義為「任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站。」
國際商會對DAT和DAP做了兩項修訂。首先，Incoterms®2020中兩個術語的排列位置改變了，交貨發生在卸貨前的DAP現在列在DAT前。其次，DAT更改為DPU(DELIVERED AT PLACE UNLOADED目的地交貨並卸貨)，更強調目的地可以是任何地方而不僅僅是「運輸終端」使其更加籠統，符合用戶需求，即用戶可能想在運輸終端以外的場所交付貨物(雖然實質內容並無其他改變)。但若目的地不是運輸終端，賣方需確保其交貨地點可以卸載貨物。

答題不易，望接納點贊，謝謝

⑥ 商貿公司的規章制度的範本

行為規范
第一節職業准則
一、基本原則1、公司倡導正大光明、誠實敬業的職業道德，要求全體員工自覺遵守國家政策法規和公司規章制度。2、員工的一切職務行為，必須以公司利益為重，對社會負責。不做有損公司形象或名譽的事。3、公司提倡簡單友好、坦誠平等的人際關系，員工之間應互相尊重，相互協作。4、公司內有親屬關系的員工應迴避從事業務關聯的工作。二、員工未經公司法人代表授權或批准，不能從事下列活動：1、以公司名義考察、談判、簽約2、以公司名義提供擔保或證明3、以公司名義對新聞媒體發表意見、信息4、代表公司出席公眾活動
三、公司禁止下列情形兼職1、利用公司的工作時間或資源從事兼職工作2、兼職於公司的業務關聯單位或商業競爭對手3、所兼職工作對本單位構成商業競爭4、因兼職影響本職工作或有損公司形象
四、公司禁止下列情形的個人投資1、參與業務關聯單位或商業競爭對手經營管理的2、投資於公司的客戶或商業競爭對手的3、以職務之便向投資對象提供利益的4、以直系親屬名義從事上述三項投資行為的
五、員工在對外業務聯系中，若發生回扣或傭金的，須一律上繳公司財務部，否則視為貪污。
六、保密義務：1、員工有義務保守公司的經營機密，務必妥善保管所持有的涉密文件。2、員工未經授權或批准，不準對外提供公司密級文件、技術配方、工藝以及其他未經公開的經營情況、業務數據等。
第二節行為准則
一、工作期間衣著、發式整潔，大方得體，禁止奇裝異服或過於曝露的服裝。男士不得留長發、怪發，女士不留怪異發型，不濃妝艷抹。
二、辦公時間不從事與本崗位無關的活動，不準在上班時間吃零食、睡覺、干私活、瀏覽與工作無關的網站、看與工作無關的書籍報刊。
三、禁止在辦公區內吸煙，隨時保持辦公區整潔
四、辦公接聽電話應使用普通話，首先使用「您好，XX公司」，通話期間注意使用禮貌用語。如當事人不在，應代為記錄並轉告。
五、禁止在工作期間串崗聊天，辦公區內不得高聲喧嘩。
六、遵守電話使用規范，工作時間應避免私人電話。如確實需要，應以重要事項陳述為主，禁止利用辦公電話閑聊。
七、文具領取應登記名稱、數量，並由領取人簽名。嚴禁將任何辦公文具取回家私用。員工有義務愛惜公司一切辦公文具，並節約使用。
八、私人資料不得在公司列印、復印、傳真。
九、未徵得同意，不得使用他人計算機，不得隨意翻看他人辦公資料物品。需要保密的資料，資料持有人必須按規定保存。
十、根據公司需要及職責規定積極配合同事開展工作，不得拖延、推諉、拒絕；對他人咨詢不屬自己職責范圍內的事務應就自己所知告知咨詢對象，不得置之不理。
十一、為保障公司高效運行，員工在工作中有義務遵循以下三原則：
1、如果公司有相應的管理規范，並且合理，按規定辦。2、如果公司有相應的管理規范，但規定有不合理的地方，員工需要按規定辦，並及時向制定規定部門提出修改建議，這是員工的權利，也是員工的義務。3、如果公司沒有相應的規范，員工在進行請示的同時可以建議制定相應的制度。
獎懲
一、獎懲種類
獎懲分行政、經濟兩類。其中：行政獎勵包括表揚、記功、記大功、升職或晉級，經濟獎勵包括加薪、獎金、獎品、有薪假期。行政處罰包括警告、記過、記大過、除名，經濟處罰包括降薪、罰款、扣發獎金。
二、獎勵條件1、維護團體榮譽，重視團體利益，有具體事跡者2、研究創造成果突出，對公司確有重大貢獻者3、生產技術或管理制度，提出具體改進方案或合理化建議，採納後具有成效者4、積極參與公司集體活動，表現優秀者5、節約物料、資金，或對物料利用具有成效者6、遇有突變，勇於負責，處理得當者7、以公司名義在市級以上刊物發表文章者8、為社會做出貢獻，並為公司贏得榮譽者9、具有其他特殊功績或優良行為，經部門負責人呈報上級考核通過者
三、懲罰條件
1、違法犯罪，觸犯刑律者2、利用公司名義在外招搖撞騙，謀取非法利益，致使公司名譽蒙受重大損害者3、貪污挪用公款或盜竊、蓄意損害公司或他人財物者4、虛報、擅自篡改記錄或偽造各類年報、報表、人事資料者5、泄漏科研、生產、業務機密者6、謾罵、毆打同事領導，製造事端，查證確鑿者7、工作時間內打架斗毆、喝酒肇事妨害工作生產秩序者8、妨害現場工作秩序或違反安全規定措施9、管理和監督人員未認真履行職責，造成損失者10、遺失經管的重要文件、物件和工具，浪費公物者11、談天嬉戲或從事與工作無關的事情者12、工作時間擅離工作崗位，致使工作發生錯誤者13、因疏忽導致設施設備或物品材料遭受損害或傷及他人14、工作中發生意外而不及時通知相關部門者15、對有期限的指令，無正當理由而未如期完成者16、拒不接受領導建議批評者17、無故不參加公司安排的培訓課程者18、發現損害公司利益，聽之任之者19、玩忽職守或違反公司其他規章制度的行為
四、獎懲相關規定
1、行政獎勵和經濟獎勵可同時執行，行政處罰和經濟處懲可同時執行，獎懲輕重酌情而定。2、獲獎勵的員工在以下情況發生時，將作為優先考慮對象：（1）參加公司舉行或參與的各種社會活動（2）學習培訓機會（3）職務晉升、加薪（4）公司高層領導年終接見
3、一年內功過相當可抵消，但前功不能抵後過。可相互抵消的功過如下：（1)大過一次與大功一次(2)記過一次與記功一次(3)警告一次與表揚一次
4、表揚三次等於記功一次，記功三次等於大功一次，記過三次等於大過一次。
5、各級員工獎懲由所在部門或監督部門列舉事實，填寫《獎懲申報單》，公司員工及各子公司中級以上員工獎懲，經人事部門查證後核定，記功（記過）以上獎懲需經總裁審批，子公司其餘員工獎懲由人事部門查證後，經總經理審批。
6、各項獎懲事件，需書面通知本人，酌情公布，同時記錄備案，作為績效考核的依據。受處罰員工如有不服可在7個工作日內以書面形式向人事部門申訴，人事部門經核查後將處理結果反饋給申訴員工。

辭職管理：1、公司員工因故辭職時，本人應提前三十天向直接上級提交《辭職申請表》，經批准後轉送人事部門審核，高級員工、部門經理以上管理人員辭職必須經總裁批准。2、收到員工辭職申請報告後，人事部門負責了解員工辭職的真實原因，並將信息反饋給相關部門,以保證及時進行有針對性的工作改進。3、員工填寫《離職手續辦理清單》，辦理工作移交和財產清還手續。4、人事部門統計辭職員工考勤，計算應領取的薪金，辦理社會保險變動。5、員工到財務部辦理相關手續，領取薪金。6、人事部門將《離職手續清單》等相關資料存檔備查，並進行員工信息資料置換。
辭退管理；1、公司提前一個月通知員工本人，並向員工下發《離 職通知書》，員工應在離開公司前辦理好工作的交接手續和財產的清還手續；員工在約定日期到財務部辦理相關手續，領取薪金和離職補償金。2、員工無理取鬧，糾纏領導，影響本公司正常生產、工作秩序的，本公司將提請公安部門按照《治安管理處罰條例》的有關規定處理。人事部門在辭退員工後，應及時將相關資料存檔備查，並進行員工資料信息置換。
薪酬福利制度
第一節薪酬
一、薪酬
1、原則:以貢獻、能力、態度和責任為分配依據,遵循按勞分配、效率優先、兼顧公平及可持續發展的原則。
2、適用對象：本公司所有正式員工。
3、薪酬組成：基本工資（含工齡工資、學歷工資）、崗位工資、績效工資、提成工資、獎金。
（1）崗位工資根據工作崗位和崗位所需要的技能確定，不同崗位對應不同的崗位工資級別。
（2）工齡工資根據員工實際參加工作時間和員工在本公司工作的時間來確定。
（3）學歷工資根據員工所具有的學歷水平來確定。
（4）績效工資根據公司對員工考評結果確定。
4、工資制度
（1）年薪制。適用於公司總裁、副總裁及其他經總裁批準的特殊人才。工資總額＝基本工資＋年終獎金。
（2）提成工資制。適用於從事營銷的工作人員。工資總額=崗位固定工資+績效工資+提成工資+年終獎金。
（3）結構工資制。適用於中基層管理人員、生產技術人員、職能人員、後勤管理人員。工資總額＝基本工資＋績效工資。
（4）固定工資制。工作量容易衡量的後勤服務人員。
（5）計時工資制。適用於工作量波動幅度大的生產操作工人。工資總額＝基本工資 績效工資計時工資。
（6）新進人員工資：試用期內一般定為招聘崗位工資等級內第一檔工資的70發放，試用期內無浮動工資。
5、公司按月支付薪酬，。若遇節假日，順延至最近工作日發放。員工以個人銀行帳戶形式領取工資。
二、調整機制
1、公司薪酬管理是根據公司實際發展情況，聯系市場薪資水平與人力資源供求情況實行「市場化動態薪酬管理」。管理委員會於每年底進行"議薪"，人事部門根據公司效益及社會同行業工資變化情況，提出薪資水平合理化調整建議後報管理委員會審議。
2、員工工資級別調整的依據：
（1）公司范圍的工資調整。根據經營業績情況、社會綜合物價水平的較大幅度變動相應調整全公司范圍的員工工資水平。
（2）獎勵性薪金晉級。其對象為在本職崗位工作中表現突出，在促進企業經營管理，提高經濟效益方面成績突出者。
（3）職級變更。員工職級發生變動，相應調整其在該職級內的基本工資。
（4）員工在年終考核中，工作績效低下者，將被下調崗位薪金。
（5）根據員工即期表現上浮或下調其崗位薪金，以及時激勵優秀、督促後進。
3、崗位薪金晉級，新崗位薪金從公司下發有關通知的下月一日起執行；崗位薪金降級從公司下發有關通知的當月起執行。
第二節福利
1、假期（1）休息日：公司全體員工在法定工時以外，享有休息日。（2）法定假日：全體員工每年均享有以下10天帶薪（視為上班）假日：a.元旦（公歷1月1日）b.春節（農歷新年初一、初二、初三）c.勞動節（公歷5月1日、2日、3日）d.國慶節（公歷10月1日、2日、3日）e.婦女節（3月8日，女員工放假半天）（3）婚假凡在公司連續工作滿12個月（自轉正之日起）的正式員工結婚時，可憑結婚證書申請14天（含休息日）的有薪假期。（4）產假凡在公司連續工作滿12個月（自轉正之日起）的正式女員工，持醫院證明書可申請有薪產假90天（含休息日和法定節假日），晚育的順產120天，難產135天。男26周歲、女24周歲以上初育為晚育。（5）男員工護理假7天，晚育者為15天（限在女方產假期間，含休息日和法定節假日）。（6）慰唁假公司員工直系親屬（指配偶、子女、父母及配偶的父母）不幸去世的，可申請5天有薪慰唁假。直系親屬在外地的，帶薪路途假另計，路費自理。（7）工傷假因工受傷休假視為上班，具體情況按國家社會保險法規辦理。（8）公假員工參加國家法律規定的義務或公益活動、參加與本職工作有關的入學或資格考試經公司批準的，可按上班時間計發薪資。（9）有薪病假病假三天以上需憑縣、區級以上醫院出具的病情證明請假。其中十天以內病假按基本工資80％計發病假工資，累計十天以上者按基本工資50％計發病假工資，醫療期限的確定按國家相關規定執行。（10）休假規定員工提前15日向公司申報擬休假的種類和時間，協商安排休假具體事宜。因工作原因，未能休以上（3）－（7）項假期的，按休息日加班標准給予工資補貼。
2、保險：公司為正式員工辦理養老、工傷、生育、和醫療保險等社會保險。
3、賀儀與奠儀
（1）正式員工結婚，公司將致新婚賀儀人民幣300元。（2）正式員工直系親屬去世，公司將致奠儀人民幣300元。4、過節費公司視經營情況在法定節日或公司紀念日發放賀金或賀禮。5、健康檢查：公司每兩年出資為工作滿一年的員工進行身體健康檢查。6、員工活動：公司不定期舉行各種員工活動。
員工權益
一、勞動安全
1、公司為員工提供安全的工作環境及必要的勞動保護。
2、在災害條件下堅守崗位的員工，當人身安全面臨危險時，應撤離至安全地帶。3、保管公司財產的員工,接到預警信號後，在確保生命安全的前提下,應立即採取有效措施保護公司財產安全.
二、權利保障：1、員工享有法律規定和公司制度賦予的咨詢權、建議權、申訴權與保留意見權，公司對這些權利予以尊重和保障。
2、對下列情況，員工有權提出申（投）訴以得到公正待遇：（1）認為個人利益受到不應有的侵犯；（2）對處理決定不服；（3）對公司的經營管理措施有不同意見；（4）發現有違反公司各項規定的行為；
3、申（投）訴方式：（1）逐級申訴或向公司人事部門、集團監察委員會直至總裁提出申（投）訴；
（2）可書面或面談兩種方式申（投）訴；（3）《申（投）訴書》必須具名，否則可能難以得到解決。（4）受理申（投）訴者應在五個工作日內給予回饋。（5）對處理結果及反饋意見不滿意的可繼續向上一級申訴。

⑦ 關於INCO國際貿易條例的內容

最新貿易術語Incoterms 2000簡介

一.《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍
《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則 ，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。
合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）於1936年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規則，名為Incoterms 1936，以後又於1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規則適應當前國際貿易實踐的發展。
需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限於銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指"有形的"貨物，不包括"無形的"貨物，如電腦軟體）交貨有關的事項。
關於Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用於運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。
首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限於一些非常明確的方面。
對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然時非常必要的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。
雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿易術語時，將不可避免地對其他合同產生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據也必然將取決於准備使用的運輸方式。
其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事雙方之間的風險劃分。
另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管Incoterms對於銷售合同的執行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻並未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的後果以及某些情況下的免責等。需要強調的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標准條款或商定條款。
通常，Incoterms不涉及違約的後果或由於各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用於跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業術語。然而，有時Incoterms也被用於純粹國內市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多餘了。
二.為什麼需要對國際貿易術語解釋通則進行修訂？
連續修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那裡將貨物裝入集裝箱，以便經由海運或其他運輸方式（即所謂的聯合或多式運輸）繼續運輸。
在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換（EDI）訊息替代紙面單據。毫無疑問，為了使Incoterms更利於實物操作，其草擬和表述一直都在改進。
三.Incoterms 2000
在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業國際貿易從業者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內得到的承認，並避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚准確地反映出國際貿易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質性改變：
在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務；
在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。
無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。
四.在銷售合同中訂入Incoterms
鑒於Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標准合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規定該合同受Incoterms 2000的約束。
五.Incoterms的結構
1990年，為了便於理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為"E"組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組"F"組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組"C"組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組"D"組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法：
2000年國際貿易術語解釋通則
E組（發貨）

--------------------------------------------------------------------------------
EXW 工廠交貨（……指定地點）
F組（主要運費未付）

--------------------------------------------------------------------------
FCA 貨交承運人（……指定地點）
FAS 船邊交貨（……指定裝運港）
FOB 船上交貨（……指定裝運港）
C組（主要運費已付）

--------------------------------------------------------------------------
CFR 成本加運費（……指定目的港）
CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港）
D組（到達）

--------------------------------------------------------------------------
DAF 邊境交貨（……指定地點）
DES 目的港船上交貨（……指定目的港）
DEQ 目的港碼頭交貨（……指定目的港）
DDU 未完稅交貨（……指定目的地）
DDP 完稅後交貨（……指定目的地）
與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位"對應"了買方在同一項目中相應的地位。

國際貿易術語解釋通則相關釋義

作者：未知 更新：2005-3-7 【字體：小 大】【加入收藏】【列印此文】

《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）是國際商會為統一各種貿易術語的不同解釋於1936年制訂的，命名為《1936年國際貿易術語解釋通則》（《INCOTERMS 1936》）。隨後，為適應國際貿易實踐發展的需要，國際商會先後於1953年、1967年、1976年、1980年和1990年進行過多次修訂和補充，其中，1990年國際商會為使貿易術語能適應日益廣泛使用的電子數據交換（EDI）和不斷革新的運輸技術變化的需要對該通則作了全面的修訂。

為使貿易術語更進一步適應世界上無關稅區的發展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，並於1999年9月公布《2000年國際貿易術語解釋通則》，簡稱《INCOTERMS 2000》（以下簡稱《2000年通則》）。《2000年通則》於2000年1月1日起生效。

《2000年通則》的適用范圍:

《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限於銷售合同當事人的權利、義務中與交貨有關的事項。其貨物是指"有形的"貨物，不包括"無形的"貨物，如電腦軟體等。《通則》只涉及與交貨有關的事項，如，貨物的進口和出口清關，貨物的包裝，買方受領貨物的義務、以及提供履行各項義務的憑證等，不涉及貨物所有權和其它產權的轉移、違約、違約行為的後果以及某些情況的免責等。有關違約的後果或負責事項，可通過銷售合同中其它條款和適用的法律來解決。

《2000年通則》指出，該《通則》是一套國際商業術語，適用跨國境的貨物銷售，也可用於國內市場的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關術語的A2，B2條款及任何與進出口有關條款的規定則無作用。該《通則》還明確，如合同的當事人在簽訂銷售合同時，表示按《通則》規定辦理，為避免引起不必要的糾紛，應在合同中明確使用的版本，即應在合同中規定：按《2000年通則》的規定辦理。

《2000年通則》的主要變化

《2000年通則》與《1990年通則》相比變化不大。《2000年通則》仍採用《1990年通則》的結構，共有13種貿易術語，分為4個基本不同類型。第一組為"E組"（EXW）；第二組為"F組"（DAF、FAS、FOB）；第三組為"C組"（CFR、CIF、CPT和CIP）；第四組為"D組"（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）。與《1990年通則》相同，在《2000年通則》中，13種術語項下買賣雙方的義務均採用10個項目列出，但不採用原來賣方和買方的義務分別列出的規定，而是採用買賣雙方義務合在同一標題下，即在賣方義務的每一個項目中"對應"買方在同一項目中的義務，這種規定使術語查閱更加方便，一目瞭然。

《2000年通則》在以下兩個方面做了實質性的變更：

1.在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務

《2000年通則》指出，清關手續由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。因此，出口商應辦理出口清關手續，進口商應辦理進口清關手續。而《1990年通則》中的FAS術語要求買方辦理貨物的出口清關手續，DEQ術語要求賣方辦理貨物的進口清關手續，這種辦理進出口清關手續的規定與上述原則不一致。因此，《2000年通則》中的FAS和DEQ術語將辦理出口和進口清關手續的義務分別改變為由賣方或買方辦理。這種改變更為合理、辦理更加方便。而表示賣方承擔最小和最大義務的EXW和DDP兩種術語未做改動，EXW術語仍規定由買方辦理出口清關手續的義務，DDP術語的字面含義為完稅交貨（Delivered Duty Paid），採用該術語即表示由賣方辦理進口清關手續並交納全部相關費用。

在《2000年通則》中明確了"清關"的概念，"清關"是指無論何時，當賣方或買方承擔將貨物通過出口國或進口國海關時，不僅包括交納關稅或其它費用，而且還包括履行一切與貨物通過海關辦理有關的行政事務的手續以及向當局提供必要的信息並交納相關費用。該《通則》還指出，現在有些地區，如歐盟內部或其它自由貿易區規定，對進出口貨物不必辦理報關手續，並全部或部分免徵關稅。為此，《通則》在相關的A2和B2（許可證、其它許可和手續）以及A6和B6（費用劃分）條款都加入"在需要辦理海關手續時（where applicable）"的用語，據此，明確了對這些無關稅區的進出口貨物，在無需辦理海關手續的情況下，即可免除買賣雙方辦理進、出口清關手續，交納有關的關稅、捐款和其它費用的義務。

2.在FCA術語下，裝貨與卸貨的義務

《2000年通則》中的FCA術語刪去了有關運輸方式的區別以及集裝箱貨和非集裝箱貨的區別，規定FCA術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。《通則》並指出，FCA術語賣方對交貨地點的選擇，會影響在該地點裝貨和卸貨的義務。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨，如賣方在任何其它地點交貨，賣方不負責卸貨，即當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運人或其它人支配，交貨即算完成。

此外，《2000年通則》還對"承運人"的含義作了解釋，"承運人"是指在運輸合同中，通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式承擔履行運輸或承擔辦理運輸業務的任何人。可見，FCA術語適用的范圍很廣，在國際貿易中將發揮越來越大的作用。

《2000年通則》中的貿易術語

在《2000年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：

E組（啟運）：

本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。

當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。

F組（主要運費未付）：

本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在採用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應採用F組術語。

按F組術語簽訂的銷售合同是屬於裝運合同。 在F組術語中，FOB術語的風險劃分為C組中的CFR和CIF術語是相同的，均以裝運港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規則，由於其界限分明，易於理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯運和滾裝運輸方式時，再使用以"船舷為界"已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規定。但也有人認為，這種規定已為從事國際貿易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統的規定。對此，《2000年通則》採取了折衷的規定，即對以"船舷為界"的規定未做改動。對FOB、CFR和CIF術語仍規定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規定，如合同當事人無意採用越過船舷交貨，可相應的採用FCA、CPT和CIP術語。

C組（主要運費已付）：

本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和CIP（運費／保險費付至目的地）四種貿易術語。

在採用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則採用C組貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，並支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運後發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個"分界點"，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的銷售合同是屬於裝運合同。 從上述可以看出，C組術語和F組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按C組術語和F組術語訂立的銷售合同都是屬於裝運合同。《2000年通則》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之後所產生的額外費用則應由買方承擔。
D組（到達）： 本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅後交貨）五種貿易術語。採用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的的港（port）或進口國內約定目的地（Place）或點（point），並承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的銷售合同是屬於到貨合同。

在《2000年通則》中，對各種貿易術語採用上述分類排列方法，更為科學和合理，使人一目了解，便於理解和使用。

⑧ 道路運輸可以用安監3號令嗎安監總局3號令第二條規定工礦商貿單位安全生產培訓規定使用本條例，交通運輸

咨詢記錄 · 回答於2021-07-19

⑨ 關於食品商貿公司各種規章制度的範文，請朋友們幫幫忙吧，急用

您好很高興為您解答！

食品商貿公司規章制度（全文）

1.遵守國家政策，法令和公司一切規章制度，愛護公共財物認真執行崗位責任制；

2.應按公司規定的工作時間上下班，不得遲到、早退、不得擅離崗位、不得無故曠工，工作時間內不許閑談作樂、不許傳崗位和離崗，不許做與生產無關的事情；

3.服從生產工作安排、調動、努力鑽研生產技術，提高自身素質水平，做好本職工作；

4.請病假、事假要有正當理由，並寫請假條辦理批審手續，兩天一下由生產主管批准，三天以上由公司經理審批，來不及自辦手續的葯託人dai ban或打電話請假，並於上班後補充手續，批准後方能生效，否則違者做曠工處理，曠工一天除當天工資沒有另罰款20元；

5.工作時間內，因事或因為看病要離開工作崗位，要向生產主管請假經同意後方能離開，否則做早退處理，早退一次扣10元；

6.不得帶任何食品雜物進車間，不得在車間吃食物，不準在車間亂丟雜物以及隨地吐痰，違反本條例之一者罰款10元，嚴重者開除；

7.進入規定要穿工作服的工作間一定要穿工作服，必須穿戴整齊潔凈，違者一次扣款10元，嚴禁攜帶手錶、首飾等個人物品進入生產區，所有工作人員不得留長指甲或塗指甲油；[你正在閱讀的文章來自:文庫網www.wenkuwang.com]

8.愛護公司財產，不得私帶廠內任何物品出廠，違者則被視為偷竊，輕者按物品價值的十倍進行罰款或開除，重則報告當地公安機關；

9.運送產品要小心輕放，不得亂丟重摔，造成損壞的由違紀者負全部責任（包括搬運工）；

10.不管上下班時間，不準在廠區吸煙、喝酒，違者一次罰款50元；

11.工作服的管理

①工作服包括淡色工作衣、褲、發帽、鞋靴等，某些工序(種)還應配備口罩、圍裙、套袖等衛生防護用品。

②工作服應有保活制度。凡直接接觸食品的工作人員必須每日更換。其他人員也應定期更換，保持清潔。

12.健康管理

①食品廠全體工作人員，每年至少進行一次體格檢查，沒有取得衛生監督機構頒發的體檢合格證者，一律不得從事食品生產工作。

②對直接接觸入口食品的人員還須進行糞便培養和病毒性肝炎帶毒試驗。

③凡體檢確認患有：A肝炎(病毒性肝炎和帶毒者)，B活動性肺結核，C腸傷寒和腸傷寒帶菌者，D細菌性痢疾和痢疾帶菌者，E化膿性或滲出性脫屑性皮膚病，F其他有礙食品衛生的疾病或疾患的人員均不得從事食品生產工作。

以上為全部範文，望您採納！如有疑問請聯系我！謝謝