道路交通勞動法

『壹』 2017勞動法新規定賠償上下班交通事故

2004年5月1日起，《道路交通安全法實施條例》正式實行，國務院《道路交通事故處理辦法》同時廢止。對於交通事故損害賠償項目及賠償標准，以往由《辦法》規定，涉及人身損害賠償的其他案件的賠償項目和標准也是參照《辦法》計算。主要包括以下三部分：一、農村居民與城市居民區分標准；二、道路交通事故賠償項目的賠償標准；三、道路交通事故財產賠償金額的賠償標准。
賠償項目
《人身損害賠償解釋》在賠償項目方面和賠償標准方面貫徹了全面賠償的原則。其中賠償項目方面增加了康復費、後續治療費兩項，並用「殘疾賠償金」代替「殘疾者生活補助費」。具體體現在《人身損害賠償解釋》第17條、第18條的規定：
(一)受害人遭受人身損害的賠償項目包括：醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費。
(二)受害人因傷致殘的賠償項目除第1項外還包括：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費。
(三)受害人死亡的賠償項目包括：除第1項費用外，還包括賠償喪葬費、被扶養人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。
(四)受害人或者死者近親屬遭受精神損害的慰撫金。
《人身損害賠償解釋》可賠償項目規定包括：醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助、營養費、死亡賠償金或傷殘賠償金、喪葬費、精神撫慰金、被撫養人生活費、後續治療費、輔助器材、器具等費用、鑒定費。

『貳』 根據勞動法,駕駛員出交通事故後,公司要求駕駛員承擔經濟責任,合法嗎

現交通事故駕駛員一般承擔行政責任，公司承擔侵權賠償責任。但公司可以根據規章制度給駕駛員處罰。

法律依據《中華人民共和國侵權責任法》

第三十四條用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。

勞務派遣期間，被派遣的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由接受勞務派遣的用工單位承擔侵權責任；勞務派遣單位有過錯的，承擔相應的補充責任。

第三十五條個人之間形成勞務關系，提供勞務一方因勞務造成他人損害的，由接受勞務一方承擔侵權責任。提供勞務一方因勞務自己受到損害的，根據雙方各自的過錯承擔相應的責任。

(2)道路交通勞動法擴展閱讀：

相關案例：

虛假陳述「e代駕」遭最高罰款

「e代駕」司機徐先生將客人送回家後,自己在使用同公司開發的「e拼車」軟體返程途中遭遇車禍,事後他向法院起訴索賠。而「e代駕」公司一方面否認李某是其員工,另一方面也不承認「e拼車」是其開發。本案經兩級審理後,在市三中院終審宣判,法庭認定李某與e代駕公司承擔連帶責任,賠償徐先生50餘萬元。不僅如此,因「e代駕」向法庭虛假陳述,嚴重影響案件審理,還被處以頂格百萬罰款。

出車禍「e代駕」不認賬

徐先生原是一名「e代駕」代駕司機,2014年1月25日深夜,他送客戶回家後使用「e拼車」軟體,乘坐司機李某的套牌車往回走,不料半路發生車禍。交警認定,李某負事故全部責任,徐先生經鑒定已構成傷殘。

因認為李某是開發「e代駕」的北京億心宜行汽車技術開發服務有限公司員工,他訴至法院,要求李某與該公司連同兩家保險公司賠償。一審宣判後徐先生不服提起上訴。

二審期間,「e代駕」稱與司機沒有僱傭關系,同時對於「e拼車」軟體,「e代駕」公司也否認由其開發。鑒於此,法庭對該軟體進行鑒定,但是鑒定結果顯示,「e拼車」所有者、發布者、後台維護者和操作者均是億心公司。

「e代駕」被罰百萬

三中院經審理認為,根據現有證據,雖不足以認定李某與「e代駕」公司存在僱傭關系,但「e代駕」作為平台提供者,對入駐平台的車輛具有審核管理義務,雙方有管理關系。公司為員工提供便利優惠的返程服務,可以從中獲利,故應承擔責任。

除此之外,李某駕駛的汽車還是一輛套牌車,屬於違法,這在客觀上增加了乘車人的風險,但是「e拼車」未停止李某的拼車服務,對事故發生具有明顯過錯,因此雙方應承擔連帶責任。最終,三中院終審判決李某與「e代駕」公司應承擔連帶責任,賠償徐先生各項損失共計50餘萬元。

值得注意的是,宣判後法庭還宣布了另一項決定,鑒於「e代駕」公司否認「e拼車」由其開發,但經過鑒定與事實不符,該行為已經構成虛假陳述,嚴重妨礙了法院審理,法庭對其處以100萬元罰款,而該數額也是頂格處罰。

『叄』 違范勞動法算不算違法

算。比如:拖欠勞動報酬，勞動檢察機關可以處罰用人單位。拖欠勞動報酬達到一定的期限和滿足一定的條件，構成拒不支付勞動報酬罪。

『肆』 勞動法 針對路面執勤交通警察工作時間有無規定

無，不受勞動法調整。

『伍』 最新勞動法職工上下班途中違反交通法規出事故算不算工傷

關於職工上下班途中，只有受到非本人主要責任的交通事故傷害才能認定版為工傷。如果屬權於本人主要責任的不能認定為工傷。
法律依據：
《工傷保險條例》第十四條職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：
（一）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；
（二）工作時間前後在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
（三）在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；
（四）患職業病的；
（五）因工外出期間，由於工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；
（六）在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
（七）法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。

『陸』 某公司駕駛員工作中違返了道路交通安全法，交警已經處理了，公司又對其進行處罰，公司有沒有違返勞動法

對於用人單位（公司）駕駛員在工作中，違反《道路交通安全法》已經受到交警處理了，用人單位依據公司內部規章制度又對其處罰的，用人單位（公司）並沒有違反勞動法規的。這是公司依據公司法的自我管理范疇的事情。
但是，在此駕駛員必須在入職後了解和簽證，已經進行過公司內部規章制度培訓，領取過公司內部規章制度（比如《員工手冊》、《公司規章制度》等）的。

『柒』 關於勞動法

這都是自身問題 既然法律已經名門規定 主要問題出於平時 公司接納員工是看不透人心的 主要都在於自身的覺悟 生命不是兒戲 ~

『捌』 勞動法有關職公享受交通車的規定嗎

《道路交通安全法實施條例》第四十九條 機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。
機動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
第五十一條 機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
(一)在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
(二)准備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；
(三)向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
(四)遇放行信號時，依次通過；
(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
(六)向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規定外，還應當遵守下列規定：
(一)有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
(二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；
(三)轉彎的機動車讓直行的車輛先行；
(四)相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

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