民航勞動法

㈠ 民航招收空勤乘務員政治條件的 規定

航班抄招聘客運值機人員(櫃台值襲機)，男女不限，戶籍不限，18-35歲，大專以上學歷，英語4級
主要工作內容
為旅客辦理登機手續，機票受理，行李托運，清點旅客人數，引導旅客上下飛機，安勞動法交金!高溫費年終獎等福利另外算

㈡ 2018年新勞動法宗合計時法 本人在民航部門上班，上一天休息2天，早上上班8:30下班是第二天早上

特殊崗位可以實行綜合工時制，但需要到勞動部門備案，只要通過備案的版崗位，都是合法權的。
因此你這種情況是否符合法律規定，請查閱單位制度，或者咨詢當地勞動部門。
按一般情況分析，不考慮法定節假日加班情況，你可以算作每3天一個周期，每個周期工作12.5小時（由於待班時間不能離開工作地點視為上班），全年共工作365÷3×12.5＝1520小時，按標准工時制365÷7×40＝2086小時，因此你實際工作時間小於標准工時，應當屬於合法工時制。

㈢ 請教，民航地勤的工作 上48小時 休48小時，不分節假日，加班費該如何計算

你好：
第一 有關依據：
勞動部關於民航實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的批復

勞部發〔1995〕458號
（1995年12月21日）
為了保障民航職工的合法休息休假權利和促進民航事業持續快速健康發展，提高企業經濟效益，根據《中華人民共和國勞動法》第三十九條的規定和勞動部《關於企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法》（勞部發〔1994〕503號），針對民航的工作特點，原則同意你局上述來文中對所屬企業（包括實行企業化管理的事業單位）部分工作崗位的職工實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的具體意見。即:
一、民航系統對符合下列條件之一的工作人員可實行不定時工作制:
（三）用人單位執行專業任務的空、地勤人員；

對於實行不定時工作制和綜合計算工時工作制等工作和休息辦法的職工，企業應根據《中華人民共和國勞動法》第一章、第四章有關規定，在保障職工身體健康並充分聽取職工意見的基礎上，採取適當的工作、休息方式，確保職工的休息休假權和生產、工作任務的完成。

《中華人民共和國勞動法》
第四章 工作時間和休息休假
第三十六條
國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。
第三十七條
對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標准。
第三十八條用人單位應當保證勞動者每周至少休息一日。
第三十九條
企業因生產特點不能實行本法第三十六條、第三十八條規定的，經勞動行政部門批准，可以實行其他工作和休息辦法。
第四十條用人單位在下列節日期間應當依法安排勞動者休假：
(一)元旦
(二)春節
(三)國際勞動節
(四)國慶節
(五)法律、法規規定的其他休假節日。
第四十一條
用人單位由於生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過一小時因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過三小時，但是每月不得超過三十六小時。
第四十二條
有下列情形之一的，延長工作時間不受本法第四十一條規定的限制：
(一)發生自然災害、事故或者因其他原因，威脅勞動者生命健康和財產安全，需要緊急處理的
(二)生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的
(三)法律、行政法規規定的其他情形。
第四十三條用人單位不得違反本法規定延長勞動者的工作時間。
第四十四條
有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
(一)安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬
(二)休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬
(三)法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
第四十五條國家實行帶薪年休假制度。
勞動者連續工作一年以上的，享受帶薪年休假。具體辦法由國務院規定。

第二 簡析如下，請參考。
1 遇節假日上班（如培訓、出差、替班），加班，按照《中華人民共和國勞動法》第四十四條處理。【每遇上，應該具體計算。】
2 實際工時，就是你實際上班的時間。
3 有效工時，參照《中華人民共和國勞動法》第三十六條之規定。

㈣ 上三休二，每月工作18天，每天15小時，合計每月270小時。請問這種工作制度符合勞動法么（無加班工資）

按勞動法規定用工抄單位可以採用計時工資和綜合計時工資兩種。如果用工單位採用綜合計時工資時，必須事先向當地的勞動部門申報獲得許可後方可採用。不管是採用那種方式計算工資，前提就是每周的工作時間都為40小時。按月計算的話是21.75天，也就是每月的平均工作時間是174小時。加班工資為平時工資的1.5倍、周末是2倍、法定假日是3倍，記住勞動法的規定員工的加班時間每月總計不得超過36小時。每天不得超過4小時。按你的描述在加班的時間上用工單位已經明顯違反了勞動法，但勞動法對加班超時沒造成員工身體傷害的處罰只是責令改正。明白上面這些。現在要說的是你和用工單位的勞動合同上的工資是怎麼形成的？就是你合同上寫的是每月多少，合同上的工資是你每周40小時工作量月化後的工資，注意只要你的工資沒有低於你工作所在地的最低保障工資標准用工單位不算違法，這里不包括加班工資。不知我的回答對你也沒有幫助，謝謝

㈤ 民航機場員工春節加班沒有加班費嗎

春節為節假日加班，民航部分也有加班費。加班別還需支付3倍平日工資，因為勞動法規定節假日加班就是3倍工資。

㈥ 上班時間分幾種也就是工作時間,有幾種說法,

我國《勞動法》第四章是關於「工作時間和休息休假」的規定，具體情況如下：
第三十六條 國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過44小時的工時制度。
第三十七條 對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標准。
第三十八條 用人單位應當保證勞動者每周至少休息1日。
第三十九條 企業應生產特點不能實行本法第三十六條、第三十八條規定的，經勞動行政部門批准，可以實行其他工作和休息辦法。
第四十條 用人單位在下列節日期間應當依法安排勞動者休假：
（一）元旦；
（二）春節；
（三）國際勞動節；
（四）國慶節；
（五）法律、法規規定的其他休假節日。
第四十一條 用人單位由於生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過1小時；因特殊原因需要延長工作時間的在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過3小時，但是每月不得超過36小時。
第四十二條 有下列情形之一的，延長工作時間不受本法第四十一條規定的限制：
（一）發生自然災害、事故或者因其他原因，威脅勞動者生命健康和財產安全，需要緊急處理的；
（二）生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的；
（三）法律、行政法規規定的其他情形。
第四十三條用人單位不得違反本法規定延長勞動者的工作時間。
第四十四條有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
（一）安排勞動者延長時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；
（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬；
（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
第四十五條國家實行帶薪年休假制度。
勞動者連續工作１年以上的，享受帶薪年休假。具體辦法由國務院規定。

㈦ 勞動法春節幾天帶薪假

7天帶薪休假。

解釋原因如下：

經國務院批准，現將2018年元旦、春節、回清明節、勞動節、端午節、中秋答節和國慶節放假調休日期的具體安排通知如下。

春節：2月15日至21日放假調休，共7天。2月11日（星期日）、2月24日（星期六）上班。

(7)民航勞動法擴展閱讀：

《職工帶薪年休假條例》

第四條 職工有下列情形之一的，不享受當年的年休假：

（一）職工依法享受寒暑假，其休假天數多於年休假天數的；

（二）職工請事假累計20天以上且單位按照規定不扣工資的；

（三）累計工作滿1年不滿10年的職工，請病假累計2個月以上的；

（四）累計工作滿10年不滿20年的職工，請病假累計3個月以上的；

（五）累計工作滿20年以上的職工，請病假累計4個月以上的。

第五條 單位根據生產、工作的具體情況，並考慮職工本人意願，統籌安排職工年休假。年休假在1個年度內可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。單位因生產、工作特點確有必要跨年度安排職工年休假的，可以跨1個年度安排。

㈧ 民航的60%工時折算率，是否與勞動法相沖突。

民航局文件應屬於部門規章級別，這個規定目前沒有看到廢止的通內知，應對認為還是容有效的，至於合理性的問題，不在法律法規效力上探討，只能說還是有效的。勞動合同法及勞動法對於行業的工時折算沒有特別規定，民航局的規定在性質上應被視為對勞動合同法的補充。

㈨ 我是一名民航工作人員、因賭博被行政拘留、請問我要以什麼樣方式才能保到工作

按巜勞動法》規定，第一次因違反治安管理受到行政拘留的，不屬於開除條件。
平時表現如何？直接去領導家，你慬的。

㈩ 中國民航是什麼

中國民航是一個航空公司。
改革開放以來，在黨中央、國務院的正確領導下，在國家經濟社會全面發展的推動下，中國民航快速健康發展，規模、質量和效益躍上一個新台階。
主要概況：
——人力資源。全行業共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。
——航空公司。擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客周轉量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。
——飛機。全行業運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。通用航空飛機383架，教學校驗飛機140架。
——機場。全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。
2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。
——固定資產投資。「十五」期間，民航全行業固定資產投資達820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產投資中，機場建設707億元，空管建設70億元，安全設施建設13億元，科教信息30億元。「十一五」期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元，其中機場建設1400億元，空管建設110億元，安全設施建設50億元，科教信息70億元。
——運輸規模。全國民航共有國內、國際和地區航線1257條，其中國內航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內航班3602班，國際航班421班。國內、國際和地區航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。
——院校和科研院所。民航全行業擁有學歷教育學校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規模和師資隊伍3.2萬人，其中學生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學歷1200人左右，其中博士約300人。